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    活在滴滴陰影下的T3出行,崔大勇的訂單目標難實現(xiàn)

    2023年06月25日 15:47:18   來源:翟菜花

      作者:翟菜花

      各大網(wǎng)約車平臺,如今過的怎樣了?

      從去年滴滴被罰80.26億元開始,網(wǎng)約車在公眾面前所討論的聲音就少了很多,無非就是司機鬧事、漲價、服務合法合規(guī)等等新聞偶爾一現(xiàn),即便是滴滴在紐交所上市剛滿一年之際匆忙退市事件,輿論也沒有縷清這個行業(yè)的邏輯。

      但是,今年以來隨著失業(yè)率的持續(xù)攀升,網(wǎng)約車再次被推向市場風口,似乎也不想再“低調”了。比如,T3出行近期高調宣布未來3年到2026年末,日訂單峰值突破1000萬單的宏偉目標。

      對于網(wǎng)約車市場來說,這是繼今年年初滴滴恢復新用戶注冊后,該行業(yè)內(nèi)還算大的消息,似乎也在向資本市場證明,它們?nèi)匀贿在努力的活著。

      如今,該賽道的種子級選手蓄勢待發(fā),網(wǎng)約車戰(zhàn)事進入了更加激烈的下半場。行業(yè)會開啟新一輪的燒錢大戰(zhàn)嗎?T3出行基于市場定下的預期究竟是空中樓閣,還是確能實現(xiàn)呢?

      1.下半場,平臺、司機和用戶三者關系該如何講?

      網(wǎng)約車行業(yè)有一個共同的難題:如何平衡平臺收益、司機待遇和用戶體驗三者之間的關系。

      如今,這三方之間的矛盾已到達臨界點,能否有效化解是考驗T3出行保持長期穩(wěn)定運營下去的關鍵。

      在本就不平衡的三者關系中,T3出行為了盈利率先打破了平衡,在以燒錢補貼下積累起龐大的用戶和司機群后,T3出行開始舉起收割的“鐮刀”,2022年,T3出行發(fā)生多起“退車扣錢”、“高抽成、高罰款”等投訴信息,這些內(nèi)容使司機“苦不堪言”。

      在行業(yè)共通待解難題下,T3出行為了盈利,只能犧牲部分司機的權益,而為了以司機數(shù)量來吸引用戶注意,標準化服務也大打折扣。但是,司機不滿的情緒日漸積累,用戶擔憂的程度也與日俱增,平臺、司機和用戶的關系,T3出行依舊還未有好的措施能夠平衡。

      交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,T3出行的訂單合規(guī)率為84.3%,環(huán)比下降2.1 pct。天眼查數(shù)據(jù)也顯示,T3出行存在46條行政處罰,總罰款金額高達53萬元。

      以“自營車輛+雇傭司機”模式,輔以司機可以自帶車輛入駐平臺的雙重手段,是T3出行主要的盈利模式。2022年期間,大量T3出行網(wǎng)約車司機公開表示,在如此高的工作強度下,卻換來少得可憐的收益,平臺還隨時有可能開具高額罰款,表達了對T3出行平臺現(xiàn)行規(guī)則的不滿。

      以抽傭和加盟為主的T3出行,以司機數(shù)量決定飛輪效應,恰恰相反的是,司機的利益并未得到保證。

      用戶的隱憂也在日漸加深,服務質量問題已成為懸在T3出行頭上的“達摩克利斯之劍”。在黑貓投訴以“T3出行”為關鍵詞搜索,可以發(fā)現(xiàn)7245條結果,眾多投訴指責T3出行的司機亂收費、惡意繞路、不接乘客。

      當司機和用戶流失后,T3出行便難講出新故事了。在T3出行的諸多負面事件產(chǎn)生的蝴蝶效應作用下,用戶產(chǎn)生“恐懼”心理轉移平臺后,加盟司機也會左右搖擺。

      可見,T3出行后期重加盟的運營模式,降低了司機加入門檻,平臺快速積累了許多司機,以司機量的的確確帶動了C端活躍用戶不間斷增長。但是此模式的弊端在于,過于簡單的注冊門檻,容易導致司機良莠不齊。

      良莠不齊的司機,使得T3出行無法為用戶提供較為標準化的服務,用戶體驗感恐將大打折扣。

      2.滴滴困局在前,T3出行能否打破?

      管中窺豹,T3出行與此前被罰的滴滴有許多相似的點。

      T3出行與滴滴,不僅業(yè)務同質化嚴重,且在燒錢補貼下長期未盈利仍是共同的痛點。

      T3出行和滴滴的服務體驗“相差無幾”,均采用相同的收費模式,這說明著網(wǎng)約車平臺同質化較為嚴重,差異較小,而監(jiān)管層要求保持價格相對穩(wěn)定、杜絕擾亂市場等回調價格行為,所以網(wǎng)約車市場難以開啟大規(guī)模價格戰(zhàn)。

      在此背景下,于兩者而言,服務質量、使用過程體驗非常重要,也就是誰能提高平臺的服務和運營能力,誰就能率先在激烈的市場競爭中順利突圍。

      然而,基于業(yè)務發(fā)展模式的相似,盈利模式的相似,滴滴的困境也盤旋在T3出行的頭頂。

      2022年財報顯示,滴滴收入1408億元,同比下降19%,凈虧損238億元,同比收窄52%,繼續(xù)產(chǎn)生虧損。與滴滴有諸多相似點的T3出行再不“突圍”,也許還將面臨虧損。

      為什么都在面臨虧損,很簡單,與長久以來的粗暴燒錢模式有極大關聯(lián)。

      眾所周知,在過去很長一段時間里,得益于互聯(lián)網(wǎng)簡單、粗暴的燒錢模式,“互聯(lián)網(wǎng)+”的網(wǎng)約車經(jīng)歷了一輪規(guī)?焖贁U張的過程。滴滴憑借著強大的資金實力,搶占了規(guī);葯C,最終成功出圈。

      即便是后入局的T3出行,也復制了打車大戰(zhàn)時的燒錢策略,通過“補貼優(yōu)惠”的方式,殺入這片紅海。

      燒錢是難以避免的,但是把錢燒在什么地方,是通過低價吸引客戶補貼司機,還是投入資源提升服務,這一點很重要。

      但是,在壓力重重之下,T3出行則選擇了前者,硬著頭皮加入這場補貼大戰(zhàn),連續(xù)推出接單優(yōu)惠、發(fā)放優(yōu)惠券等活動來留住司機和用戶。

      縱觀網(wǎng)約車發(fā)展的歷程,燒錢讓它變得更好了嗎?答案顯然是否定的。前文提及的服務質量差、司機亂收費等現(xiàn)象頻發(fā)就是最好的佐證。

      這也從側面體現(xiàn)出瘋狂的燒錢模式之下,用戶和司機都是受害者,滴滴、T3出行們也并沒有因此賺的盆滿缽滿。

      如今,網(wǎng)約車進入競爭的下半場。各競爭者們或許應該發(fā)現(xiàn),在風口退去以后,燒錢是燒不出什么結果的,通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘也許比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。

      在目前的困境之下,我們也能感受到T3出行的焦慮,開始構建新的差異化護城河。

      比如,T3出行于近期宣布,基于對年輕用戶出行痛點開發(fā)了“年輕人出行超級APP”,并將于8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂”、“寵物專車”、“定制車廂”、“預約單派車”等功能,為年輕用戶提供定制化出行服務。

      不過,T3出行此時重點布局年輕用戶群體業(yè)務恐怕太晚,當前整個網(wǎng)約車行業(yè)在年輕群體市場的競爭異常激烈,除了滴滴大佬之外,還包括嘀嗒拼車、花小豬打車、曹操出行等平臺的你追我趕,T3出行想有所成就,還是個難題。

      短期來看,T3出行更應該提高平臺運營能力,發(fā)揮司機數(shù)量的飛輪效應,打造給司機乘客更好的出行體驗,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。長期發(fā)展來看,T3出行亟待打造隸屬于自身的第二曲線,避開陷入再次燒錢的領域,在提高內(nèi)功的同時,向外延展。

      3.結語

      交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本,環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。

      照此數(shù)據(jù)來看,網(wǎng)約車市場生意理應非常紅火,但現(xiàn)實并非如此,不少地區(qū)網(wǎng)約車運力已飽和。比如,像珠海、廣州、東莞這樣的一二線城市不僅出現(xiàn)了行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線現(xiàn)象,而且日均訂單量營收也在逐月遞減。

      網(wǎng)約車賽道盡頭的風景,我們不得而知,但有一點非常清晰,盡管經(jīng)歷了多年混戰(zhàn),網(wǎng)約車市場仍然沒有找到可以持續(xù)且穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式。如今,市場又遭受到“車多人少”的現(xiàn)實境遇下,可以說留給T3出行的時間并不多了。

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