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    再造東風(fēng)日產(chǎn),啟辰難扛重任?

    2023年06月26日 10:37:57   來(lái)源:鈦媒體

      20歲可以是風(fēng)華正茂,也可以是躊躇迷茫。剛剛過(guò)完20歲生日的東風(fēng)日產(chǎn),就屬于后一種情況。

      6月16日是東風(fēng)日產(chǎn)20周年的日子,這一天,東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都舉行了FAMILY DAY活動(dòng),借此回顧了公司這些年的發(fā)展歷程,并正式宣布進(jìn)入新的“再創(chuàng)業(yè)階段”,目標(biāo)是在銷(xiāo)量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營(yíng)。

      為什么是“再創(chuàng)業(yè)”,恐怕東風(fēng)日產(chǎn)自己也知道,昔日“日系品牌銷(xiāo)量冠軍”的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返,品牌到了不得不重頭再來(lái)的關(guān)鍵階段。2022年,東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量首次跌破2015年以來(lái)一直保持的百萬(wàn)輛“紅線”;今年前5個(gè)月,累計(jì)銷(xiāo)量只有26.6萬(wàn)輛,同比下滑29.3%。

      可以預(yù)見(jiàn),再不轉(zhuǎn)變,東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)更落寞。而轉(zhuǎn)變的方向和目標(biāo)也已經(jīng)明確,就是如東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理高國(guó)林所說(shuō)的:以啟辰為“尖刀利刃”,全力為新能源而戰(zhàn)。

      只是目前,東風(fēng)日產(chǎn)在純電方面只有一款賣(mài)得不怎么樣的ARIYA艾睿雅,混動(dòng)方面也沒(méi)有什么招牌產(chǎn)品,啟辰品牌又局面尷尬。

      強(qiáng)敵環(huán)伺下,重新出發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)還能否“再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)”?

      闖出“血路”

      如果將日系品牌做個(gè)分類,那么日產(chǎn)這個(gè)品牌絕對(duì)是日系車(chē)技術(shù)的代表,橫掃賽場(chǎng)的戰(zhàn)神GTR曾創(chuàng)下50場(chǎng)不敗紀(jì)錄,也讓日產(chǎn)有了“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號(hào),樹(shù)立了世界主流車(chē)企地位。

      日產(chǎn)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)是在50多年前,1972年就向中國(guó)出口了第三代公爵(CEDRIC)轎車(chē),是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車(chē)品牌。

      至于東風(fēng)日產(chǎn),高國(guó)林將第一次創(chuàng)業(yè)階段稱為“風(fēng)神時(shí)代,從無(wú)到有,義無(wú)反顧,硬生生闖出一條血路”。

      因?yàn)樵?999年,東風(fēng)汽車(chē)、京安云豹、廣州武田汽車(chē)獲得了日產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)許可;隔年,上述三方合資成立了風(fēng)神汽車(chē)有限公司,它是東風(fēng)日產(chǎn)的前身,一開(kāi)始生產(chǎn)的車(chē)型為以日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)為原型的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)。

      風(fēng)神汽車(chē)有限公司發(fā)展速度很快,2021年底便迎來(lái)了第2萬(wàn)輛汽車(chē)的下線,2002年推出的NISSAN新藍(lán)鳥(niǎo),連續(xù)多月榮登中國(guó)2升以上排量中高檔轎車(chē)月銷(xiāo)量冠軍寶座。

      基于此,2003年6月9日,日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行合作,成立合資企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”)。時(shí)隔一周,又成立了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司,屬于東風(fēng)有限旗下重要的乘用車(chē)板塊,主要運(yùn)營(yíng)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪3個(gè)品牌。

      不可否認(rèn),20年期間,東風(fēng)日產(chǎn)扛過(guò)了合資陣痛,證明了自己的戰(zhàn)斗力,一度成為合資的典范,推出的騏達(dá)、逍客、奇駿、軒逸等車(chē)型,相繼成為各自細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。

      2018年,日產(chǎn)在華銷(xiāo)量創(chuàng)下頂峰的156.4萬(wàn)輛,超越豐田和本田,奪得日系品牌年度銷(xiāo)量冠軍。其中,東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)的乘用車(chē)板塊,累計(jì)貢獻(xiàn)了116.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

      軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌產(chǎn)品,曾獲得單月銷(xiāo)量破6萬(wàn)輛的強(qiáng)勢(shì)成績(jī),直接坐上2018年所有車(chē)型“銷(xiāo)量王”的寶座。

      遺憾的是,這個(gè)曾經(jīng)霸榜國(guó)內(nèi)汽車(chē)江湖的日系車(chē)品牌,這兩年還是在自主品牌和新能源市場(chǎng)爆發(fā)的沖擊下,逐漸走下了神壇,東風(fēng)日產(chǎn)也變得“壓力山大”,不得不開(kāi)啟“再創(chuàng)業(yè)”。

      歸零重整

      跟很多品牌一樣,2019年是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折之年,東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)合資典范也沒(méi)能“扛住凍”。

      2019年,日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量為154.7萬(wàn)輛,2020年下降到145.7萬(wàn)輛,到了2021年和2022年,只剩下138.1萬(wàn)輛和104.5萬(wàn)輛。

      可以看出,走勢(shì)非常不樂(lè)觀。雖然同為日系的豐田、本田銷(xiāo)量也在下滑,但無(wú)論是總體銷(xiāo)量還是下滑幅度,日產(chǎn)的形勢(shì)顯然更為嚴(yán)峻。

      分事業(yè)板塊來(lái)看,東風(fēng)日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車(chē)板塊)去年銷(xiāo)量為92.2萬(wàn)輛,這也是東風(fēng)日產(chǎn)自2015年以來(lái)銷(xiāo)量首次跌破100萬(wàn)輛。

      進(jìn)入2023年,東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量仍未能止跌。今年前5個(gè)月,累計(jì)銷(xiāo)量為26.6萬(wàn)輛,同比下滑29.3%。

      《車(chē)圈能見(jiàn)度》此前曾對(duì)日產(chǎn)這個(gè)品牌的“落寞”做過(guò)分析,除了中國(guó)本土品牌崛起、電動(dòng)化大勢(shì)所趨這些外界因素之外,其“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)簽的褪色或許才是主要原因。

      以往,日產(chǎn)被評(píng)價(jià)是一個(gè)把技術(shù)先進(jìn)性放在首位的車(chē)企,就連座椅都因?yàn)樽龅檬孢m,獲得“移動(dòng)的大沙發(fā)”之稱。然而這些年,日產(chǎn)卻深受三缸機(jī)和CVT變速器的困擾。CVT變速器雖然具有經(jīng)濟(jì)適用、無(wú)換擋頓挫等優(yōu)點(diǎn),但不少車(chē)主調(diào)侃其“出保修就壞”。

      在全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上,我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),今年以來(lái),僅東風(fēng)日產(chǎn)天籟和軒逸的投訴量就有389起;去年全年,有關(guān)軒逸的投訴量甚至排在了所有車(chē)型中的第八位,同時(shí)也是日系車(chē)型中投訴最多的,反饋問(wèn)題中“變速器”就是重災(zāi)區(qū)。

      目前,軒逸仍然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量“扛把子”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年5月,軒逸的銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛,前5個(gè)月總銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛,占東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量的比例過(guò)半。有理由擔(dān)心,一旦軒逸口碑下滑,或者出了什么問(wèn)題,那么東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)遭到重創(chuàng)。

      當(dāng)然,日產(chǎn)的慢慢掉隊(duì)還有日系產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再、新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度過(guò)慢等原因。首款純電車(chē)型ARIYA艾睿雅在今年賣(mài)得最好的4月,銷(xiāo)量也不過(guò)500輛,更別提1月、2月銷(xiāo)量都只有兩位數(shù)了。

      東風(fēng)日產(chǎn)方面也意識(shí)到,公司需要進(jìn)入新的周期了,為了迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革,將一切歸零,重整旗鼓。只是在“技術(shù)日產(chǎn)”光環(huán)已經(jīng)褪色的情況下,東風(fēng)日產(chǎn)如何找回丟失的份額?

      押注啟辰?

      在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃里,啟辰品牌似乎成為接下來(lái)的重頭戲。高國(guó)林將啟辰稱為“東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃”,表示將以啟辰為核心構(gòu)建自主造血能力,助力東風(fēng)日產(chǎn)打造出合資最強(qiáng)體系力。

      具體在產(chǎn)品陣容規(guī)劃上,東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)加速導(dǎo)入電驅(qū)化車(chē)型,其中日產(chǎn)啟辰品牌每年推出至少兩款全新新能源車(chē)型。今年內(nèi),首款插混車(chē)型和首款全新純電車(chē)型將會(huì)上市,啟辰全面肩負(fù)“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任,逐步挑戰(zhàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo),最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。

      體系建設(shè)上,東風(fēng)日產(chǎn)將加強(qiáng)和花都區(qū)的合作,共同打造研發(fā)中心,并提高自主研發(fā)能力,做到啟辰100%自研,加速技術(shù)落地;技術(shù)升級(jí)上,啟辰品牌會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)全新純電平臺(tái)技術(shù)落地,到2028年推出全新CTC純電平臺(tái)升級(jí)。

      那么問(wèn)題來(lái)了,啟辰品牌有沒(méi)有實(shí)力擔(dān)此重任?資料顯示,啟辰品牌2010年才推出,是東風(fēng)日產(chǎn)整合全球資源,面向中國(guó)消費(fèi)者推出的品牌。在電動(dòng)化方面,啟辰的布局算是很早,2014年就推出了合資品牌首款純電車(chē)型啟辰晨風(fēng)。

      啟辰晨風(fēng)的原型是日產(chǎn)在2010年推出的首款電動(dòng)小車(chē)聆風(fēng)LEAF。這款車(chē)是全球首款總銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車(chē),但該車(chē)在中國(guó)以啟辰晨風(fēng)的形式落地后,成績(jī)并不算好,上市一年的銷(xiāo)量就在1000輛左右,直到停產(chǎn)銷(xiāo)量也僅有3000多輛。

      時(shí)任東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專職副總部長(zhǎng)兼啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)的葉磊曾直言,啟辰晨風(fēng)的表現(xiàn)“與預(yù)期有差距”。

      后來(lái)在2019年,啟辰又推出了純電家轎D60EV,指導(dǎo)價(jià)13.78萬(wàn)~15.38萬(wàn)元。這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)要好一些。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,其近一年的銷(xiāo)量能達(dá)到近4萬(wàn)輛,是啟辰品牌旗下賣(mài)得最好的車(chē)型。

      按照官方數(shù)據(jù),2022年,啟辰純電車(chē)型銷(xiāo)售超4.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)220%。但放到整個(gè)行業(yè)來(lái)看,依然排不上號(hào),甚至不如某些新能源車(chē)企單月的銷(xiāo)量。因此,用啟辰來(lái)扛新能源轉(zhuǎn)型,有質(zhì)疑與擔(dān)憂也不難理解。

      不久前,東風(fēng)日產(chǎn)剛推出了兩款戰(zhàn)略級(jí)車(chē)型——啟辰大V DD-i超混動(dòng)和超混電驅(qū)奇駿,雖然被吐槽都是偏保守的混動(dòng)車(chē)型,但這兩款車(chē)型的表現(xiàn)還是會(huì)關(guān)系著東風(fēng)日產(chǎn)之后在新能源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大小。

      20歲歸零“再創(chuàng)業(yè)”,對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是個(gè)不容易的決定,能否續(xù)寫(xiě)合資轉(zhuǎn)型新傳奇還是個(gè)未知數(shù)。

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