經(jīng)過價格戰(zhàn)淬煉的中國汽車已成為拉動內(nèi)需和外貿(mào)的支柱產(chǎn)業(yè)

　　昨天(7月10日)國家統(tǒng)計局發(fā)布了今年上半年的全國居民消費價格指數(shù)(CPI)，比上年同期上漲0.7%，全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)(PPI)同比下降3.1%。

　　相比樓市、消費的平淡，今日(7月11日)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的6月份和上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以說極大地提振了各界的信心。‍‍‍‍‍

　　甚至可以說CPI的接近零漲幅以及全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)(PPI)的下降離不開從2023年初一直延續(xù)至今的電動汽車降價潮。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　而在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。

　　而隨著一邊降價拉低居民消費價格指數(shù)，一邊呈現(xiàn)出一枝獨秀的增長，汽車產(chǎn)業(yè)正成為推動我國今年經(jīng)濟復(fù)蘇的支柱產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)推動消費復(fù)蘇，在國外拉動外貿(mào)增長。‍‍‍‍‍‍

　　中汽協(xié)對汽車產(chǎn)業(yè)走勢的評價是：整體產(chǎn)銷同環(huán)比均實現(xiàn)較快增長，產(chǎn)業(yè)運行趨勢向好。

　　從今日汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，6月產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢表現(xiàn)出以下幾個特征：

　　1，汽車市場持續(xù)轉(zhuǎn)好，產(chǎn)銷同環(huán)比雙增長，上半年實現(xiàn)較高增長；

　　2，新能源產(chǎn)銷持續(xù)快速增長，6月市占率達(dá)到30.7%，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高；

　　3，汽車出口延續(xù)高速增長，上半年新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍；

　　4，國內(nèi)汽車銷量排名前十的企業(yè)集團合計銷量占總銷量比率下降，說明市場集中度有所下降，新品牌所占比重在增加。

　　2023年二季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為69，較2023年一季度大幅提升25點，位于綠燈區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)處于正常區(qū)間運行。

　　雖然關(guān)于我國汽車產(chǎn)業(yè)有不乏生產(chǎn)過剩，電動汽車整體虧損加大的擔(dān)憂，但2023年上半年的汽車產(chǎn)業(yè)給外界的影響是提振信心，充滿希望的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　以下，來看6月與上半年具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　01中國品牌銷量繼續(xù)增長，日系下降明顯

　　6月，汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比增長2.5%和4.8%。

　　乘用車方面，6月乘用車產(chǎn)銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環(huán)比增長10.4%和10.6%，產(chǎn)量同比下降0.9%，銷量同比增長2.1%。

　　其中，燃油乘用車國內(nèi)銷量126.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比下降14.7%。

　　今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。乘用車產(chǎn)銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。

　　產(chǎn)銷的明顯增長與整體籠罩車企的陰云形成鮮明的對比。經(jīng)歷上半年多輪價格戰(zhàn)的洗禮，車企的盈利能力受到極大考驗，但從銷量來看，價格戰(zhàn)依然是行之有效的促銷手段。

　　此外值得一提的是，上半年，高端品牌乘用車的增長相較普通車型更加明顯。

　　6月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成41.4萬輛，環(huán)比增長14.6%，同比增長5.2%。1-6月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車總銷量203.3萬輛，同比增長19.7%。相較乘用車的增幅更大。

　　在品牌方面，6月中國品牌乘用車銷量為120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額達(dá)53.1%，上升8.4個百分點。在整個上半年的數(shù)據(jù)中，中國品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額同樣為53.1%，上升5.9個百分點。

　　有趣的是，中國品牌市場占比份額*的細(xì)分市場是MPV，其次是SUV，在轎車市場的占比最小。這也非常符合中國市場的特色。

　　6月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為46.6%、57.4%和60.4%，與上月相比，中國品牌SUV市場占有率微增，中國品牌轎車和MPV市場占有率小幅下降;與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈不同程度增長。

　　1-6月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為44.7%、59%和59.5%，與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈小幅增長。

　　而在主要外國品牌中，與上年同期相比，日系銷量下降最為明顯，呈兩位數(shù)下降，法系銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量呈不同程度增長。

　　此前日系三大品牌發(fā)布的最新銷量顯示，6月豐田在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是豐田三個月來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。

　　而本田和日產(chǎn)的跌幅更令人震驚：本田中國今年6月在華終端汽車銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產(chǎn)6月在華銷售新車6.91萬輛，同比大跌28.0%。

　　2023年上半年，豐田共售出87.94萬輛，同比下降2.8%;本田售出52.97萬輛，同比下降22%;日產(chǎn)則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

　　02新能源滲透率超30%，插混創(chuàng)歷史新高

　　6月，新能源車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市占率達(dá)到30.7%。上半年總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市占率28.3%。

　　依然處于快速增長階段。

　　其中需要指出的是，插電式混合動力車型的增長率依然遠(yuǎn)高于純電動車型。

　　6月純電動車型產(chǎn)銷分別為54.8萬輛和57.3萬輛，同比增長17.5%和20.5%。而插混車型6月產(chǎn)銷分別為23.5萬輛和23.2萬輛，同比增長90.5%與93%。6月插混車型銷量創(chuàng)歷史新高。

　　可以看出純電動車型的增長率有所放緩，插混車型的增長率約為純電車型的5倍。當(dāng)然，這也得益于插混車型相對較小的基數(shù)。

　　不過，從目前各大汽車品牌發(fā)布產(chǎn)品的策略來看，由于純電車型的補能焦慮仍然存在，插混車型依然有充足增長的空間。

　　上半年總體數(shù)據(jù)來看，純電車型產(chǎn)銷共計274.7萬輛和271.9萬輛，同比增加30.3%與31.9%。插混車型則實現(xiàn)產(chǎn)銷共計103.9萬輛與102.5萬輛，同比增加88.6%與91.1%。

　　從不同價格區(qū)間來看，上半年，新能源乘用車中，10萬以上車型同比呈現(xiàn)正增長，其中35-40萬價格區(qū)間漲幅*。

　　10萬及以下價格區(qū)間車型同比下降。

　　從車型來看，相應(yīng)的是A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長，其中D級車漲幅*。

　　而在傳統(tǒng)燃油車中，8-10萬及25萬以上價格區(qū)間的車型同比呈現(xiàn)正增長，其中50萬以上漲幅*，為20.6%。

　　也就是說，目前燃油車市場更多是在10萬元以內(nèi)的低價市場和25萬元以上的傳統(tǒng)豪華市場。

　　其實也折射出目前燃油車的處境，一種是以價換市，純粹走性價比路線，一種就是傳統(tǒng)豪華品牌尚存的品牌效應(yīng)。相應(yīng)的，燃油車主要實現(xiàn)增長的是C級和D級車，B級以下車型同比下降。

　　03汽車上半年出口了214萬輛

　　在出口方面，6月，汽車企業(yè)出口38.2萬輛，環(huán)比下降1.7%，同比增長53.2%。其中新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比下降28.4%，同比增長1.7倍。新能源車環(huán)比下降數(shù)據(jù)較為明顯。

　　1-6月匯總數(shù)據(jù)來看，上半年汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

　　在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽依然占據(jù)首位，6月出口量8.7萬輛，同比增長15.1%，占總出口量的22.7%。

　　緊隨其后的是奇瑞、長安、長城、吉利，特斯拉排在第六位，6月出口1.9萬輛。

　　而在1-6月數(shù)據(jù)中，比亞迪以8.1萬輛出口量，10.6倍的增速位列增速排行榜首位。奇瑞上半年出口39.4萬輛，同比增長1.7倍，長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。

　　但據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會整理海關(guān)總署數(shù)據(jù)，與上述出口數(shù)據(jù)略有差異。5月汽車出口43.8萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長92.8%。其中，新能源汽車出口15.4萬輛，環(huán)比增長18.4%，同比增長1倍。

　　1-5月出口總量為193.3萬輛，同比增長79.8%。其中新能源汽車出口67.3萬輛，同比增長1.2倍。

　　而在出口目的地方面，俄羅斯、墨西哥和比利時分列出口量前三。

　　新能源汽車出口的前三大國家則為比利時、英國和泰國。

　　2023年1-5月出口俄羅斯車輛為28.7萬輛，出口比利時則為12.0萬輛。

　　而整個上半年，整體汽車銷量排名前十的企業(yè)集團銷量合計為1104.3萬輛，同比增長6.8%，但占整體銷量百分比為83.4%，較上年同期下降2.4個百分點。

　　說明整個汽車市場集中度有所下降，是更加充分競爭的環(huán)境。

　　在排名前三的車企中。上汽和一汽6月銷量同比均有所下降，僅比亞迪實現(xiàn)增長，且增幅高達(dá)88.8%。

　　總體來看，上半年汽車正在逐步向2019年看齊，同時出口業(yè)務(wù)的增長則是中國汽車產(chǎn)業(yè)在汽車四化的推動下帶動了中國對外貿(mào)易的增長。

　　二季度汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)為93.49，較上一季度提高5.05點，表明汽車產(chǎn)業(yè)運行較上一季度回升明顯。而先行合成指數(shù)則為86.97，較上一季度提高2.26點，表明未來汽車產(chǎn)業(yè)運行趨勢向好。

　　關(guān)于對全年汽車產(chǎn)銷量的預(yù)測，中汽協(xié)認(rèn)為隨著政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力將會被進一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。‍‍‍‍‍‍

　　中汽協(xié)也指出，復(fù)雜的外部環(huán)境，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，對全年的產(chǎn)銷正增長也有不小的影響。‍‍‍‍

　　不過，對上半年的汽車數(shù)據(jù)讓人更為樂觀的數(shù)據(jù)來自于國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)：5月，汽車制造業(yè)增加值繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，同比增長23.8%。

　　而2023年1-5月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長率14.2%，比1-4月上漲2.4個百分點，高于同期制造業(yè)增加值10.2個百分點，完成營業(yè)收入36312.6億元，同比增長14.3%;實現(xiàn)利潤1746.2億元，同比增長24.3%。‍‍‍‍

　　這組數(shù)據(jù)回應(yīng)了外界今年以來持續(xù)的一個疑問：即延續(xù)半年之久的價格戰(zhàn)稀釋了中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　而1-5月汽車制造業(yè)實現(xiàn)的利潤1746.2億元，同比增長24.3%，雖然與2022年基數(shù)過低有關(guān)，但在殘酷的價格戰(zhàn)之后能保持兩位數(shù)的增長，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)依然是健康的。