技術(shù)變革推動(dòng)中國汽車行業(yè)崛起

　　撰文 | 古 芯

　　編輯 | 李信馬

　　7月26日晚，大眾集團(tuán)宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，并向小鵬增資約7億美元(約50億人民幣)，買入小鵬4.99%股權(quán)。

　　次日，小鵬宣布將和大眾基于各自核心技術(shù)，在小鵬G9的基礎(chǔ)上，共同開發(fā)兩款B級電動(dòng)車型，著重提升電動(dòng)車智能化率，并以大眾品牌車型在國內(nèi)市場銷售。

　　8月2日，市場再有傳聞稱大眾旗下捷達(dá)品牌，或?qū)⑴c零跑合作主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場，截至發(fā)稿零跑對此傳聞表示不予置評。

　　與燃油車時(shí)代中國車企一直無法擺脫“真市場換不來核心技術(shù)”的窘境不同，吸取了市場換不來核心技術(shù)的教訓(xùn)，民營電動(dòng)車企剛?cè)刖謺r(shí)就堅(jiān)持自主研發(fā)路線，如今終于憑技術(shù)取得海外大廠的信任，帶著中國汽車行業(yè)走上新的“技術(shù)換市場”之路。

　　大象轉(zhuǎn)身，不見舊時(shí)代

　　作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一，大眾集團(tuán)旗下坐擁大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利、布加迪等多個(gè)品牌，2022年累計(jì)交付新車830萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入達(dá)2792億歐元。

　　2012-2021年的十年間，南北大眾合計(jì)銷量在中國當(dāng)了八年銷冠，其中上汽大眾在2015-2018年穩(wěn)居榜首。從老捷達(dá)、普桑，到帕薩特以及“就怕大眾帶字母”的輝騰，可以說在燃油車時(shí)代，大眾是消費(fèi)者眼中的汽車巨頭。

　　同樣，天下苦大眾久矣。這種苦，是1986年以來，中國汽車行業(yè)試圖以建立合資企業(yè)的方式，發(fā)展汽車工業(yè)的“苦果”。

　　當(dāng)時(shí)要求外資企業(yè)對合資企業(yè)的持股不得超過50%，且同一家跨國公司不得建立兩家以上合資轎車企業(yè)，初衷是確保中外企業(yè)共同出資、共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利潤，為“市場換技術(shù)”打下基礎(chǔ)，但伴隨時(shí)間的推移，這個(gè)愿望落空了。

　　20世紀(jì)80-90年代，中國汽車工業(yè)以CKD(全散件組裝)與KD件組裝為主，吉普、大眾等進(jìn)口車初步實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)組裝;90年代至加入世貿(mào)組織，中國汽車市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，本田、通用等車企紛紛涌入中國市場;加入世貿(mào)組織后，汽車單價(jià)下降推動(dòng)下游需求井噴式增長，主要跨國公司均在中國設(shè)立合資企業(yè)，爭搶中國汽車市場。

　　直至2014年，中方企業(yè)依舊沒有從外資車企手里拿到燃油車三大件的核心技術(shù)，原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)當(dāng)年接受采訪時(shí)表示，在核心技術(shù)方面，合資、開放都是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段和方式，但你去了解一下情況，很多汽車的核心技術(shù)，包括關(guān)鍵的零部件，自主開發(fā)的幾乎沒有。

　　并透露他曾問大眾前董事長哈恩博士，中國汽車工業(yè)目前銷量第一，未來怎么由大變強(qiáng)?哈恩聽了之后直搖頭，認(rèn)為中國汽車市場銷量第一，但是自己的車少，丟了寶貴的市場資源。換言之，中國車企在燃油車時(shí)代既出了市場，也沒換到技術(shù)。

　　不過在電動(dòng)車時(shí)代，事情發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　大眾的自救

　　與小鵬合作開發(fā)配套智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件之前，大眾就曾成立軟件部門CARIAD，斥資超70億歐元(約合人民幣 554 億元)發(fā)力電動(dòng)車智能化。

　　為進(jìn)一步提升部門運(yùn)行效率，大眾后續(xù)將該部門獨(dú)立成為旗下子公司，只可惜前期投入的70億歐元非但沒有在市場激起一絲漣漪，甚至兩年虧損近34億，今年一季度再次虧損4.29億歐元，累計(jì)虧損108.29億歐元，約858億人民幣。

　　除自研外，CARIAD還在去年斥資24億歐元，約189億人民幣，和國產(chǎn)車載智能芯片企業(yè)地平線成立合資公司，試圖推進(jìn)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

　　但在今年5月，市場傳來CARIAD高層除人力官之外全部被換的消息，與此同時(shí)，CARIAD宣布和中科創(chuàng)達(dá)在中國建立一家合資公司，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)將分別持股49%和51%，專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。

　　大眾投入巨額資金、尋求多方合作，并沒有為電動(dòng)車型換回預(yù)期的市場份額和用戶口碑，如今在社交平臺上，大量大眾車主表示大眾App更新負(fù)優(yōu)化，甚至有車主公開尋求App降級教程，在電動(dòng)車市場規(guī)模迅速提升的幾年間，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的話語權(quán)遠(yuǎn)低于在燃油車領(lǐng)域，且銷量增速進(jìn)一步降低。

　　據(jù)大眾官方消息，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)向中國內(nèi)地及香港市場累計(jì)交付新車145.19萬輛，同比減少1.2%;新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長4.8%，其中純電動(dòng)汽車的交付量比前一年下降了約2%，僅為6.24萬輛。

　　相比之下，轉(zhuǎn)型較為成功的老牌車企比亞迪，今年上半年純電動(dòng)車交付61.68萬輛，同比增長90.66%;造車新勢力之一的理想上半年交付13.9萬輛，同比漲超130%。

　　同樣是造車新勢力的小鵬，雖然近年銷量和增速不如理想，卻一直以“智能化率”著稱，大眾只用50億人民幣，就取得較為成熟的“電車智能化技術(shù)”，可謂是走了一步捷徑。

　　時(shí)至今日，中國新能源車行業(yè)已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正如小鵬吸引到了大眾的合作，國際認(rèn)可度與日俱增。

　　技術(shù)突破，締造汽車強(qiáng)國

　　新能源車時(shí)代，汽車制造工藝發(fā)生顛覆性變化，中國也借此機(jī)會(huì)補(bǔ)足了市場上自主品牌車輛占比低的短板，正式成為汽車強(qiáng)國。

　　和燃油車不同，電車動(dòng)力源從油氣變?yōu)殡姵�，且因繞過傳統(tǒng)燃油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)不足的技術(shù)難關(guān)，推動(dòng)電車三大件也從油車時(shí)代的“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤”變?yōu)殡娷嚨?ldquo;電機(jī)、電控、電池”。

　　目前全球唯一一家完全掌握電車三大件的整車廠就是中國車企比亞迪，這也從側(cè)面體現(xiàn)了中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。

　　這個(gè)完整性包括上游的礦產(chǎn)資源開采、材料加工及零部件制造;中游的汽車整車生產(chǎn)和裝配;下游產(chǎn)業(yè)則包括汽車銷售和售后服務(wù)。

　　聚焦電車上游，除因下游需求太高，鋰礦需要大量進(jìn)口外，無論是“大三電”還是“小三電”，中國企業(yè)均可實(shí)現(xiàn)自給自足，其中電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代一家獨(dú)大，比亞迪次之，消費(fèi)者耳熟能詳?shù)男履茉窜嚻�，幾乎都和上述兩家公司有業(yè)務(wù)往來，其余電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、雅化集團(tuán)等。

　　電車零部件方面，智能化率提升是電車與燃油車最大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在車輛自動(dòng)駕駛和智能座艙為用戶帶來更多的人車交互功能。以往實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)功能只能選擇海外大廠英偉達(dá)、高通的芯片，如今可以使用國產(chǎn)華為MDC810自動(dòng)駕駛芯片、地平線征程5芯片、華為990A芯片、紫光展銳座艙芯片平臺。

　　以小鵬為例，最新的G9平臺雖然銷量不盡如人意，但卻是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺研制的量產(chǎn)車型，首發(fā)的XPILOT4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)和X-EEA3.0電子電器架構(gòu)，也從智駕、座艙、800V技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了車輛制造的零部件進(jìn)口替代。

　　在大眾與小鵬合作之前，奧迪已經(jīng)和上汽知己達(dá)成合作，使用比亞迪三電的bZ3車型早已上市，雷諾與吉利達(dá)成協(xié)議，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成;今年7月13日，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings宣布完成對蔚來的7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)投資，交易完成后前者持有蔚來發(fā)行流通股的7.0%。

　　伴隨相關(guān)企業(yè)技術(shù)迭代，未來新能源車零部件整合度會(huì)越來越高，有望實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，極大提升生產(chǎn)效率，且因模塊化生產(chǎn)的定制屬性較高，能維持較高的客戶粘性。

　　同時(shí)800V碳化硅平臺也將成為電動(dòng)車標(biāo)配，功率密度與效率的不斷提升，勢必會(huì)提高充電效率、降低損耗、輕量化，疊加充電樁等配套設(shè)施持續(xù)完善，新能源車市場規(guī)模也將進(jìn)一步增長。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車銷量將達(dá)1700萬輛，到2030年市場占有率會(huì)突破90%，約3200萬輛左右。故此大眾和小鵬合作的車型即使在2026年推向市場，仍有機(jī)會(huì)趕上新能源車高速增長的紅利，至于具體市場表現(xiàn)，只能交給時(shí)間驗(yàn)證。