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    自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜 智己汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備

    2023年08月18日 15:59:23   來(lái)源:網(wǎng)上車市

      “今年是智能駕駛落地的拐點(diǎn),明年是引爆點(diǎn)。”今年上海車展期間,智能駕駛技術(shù)公司Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東在接受采訪時(shí)表示,在8月16日的“IM AD DAY智己汽車智能駕駛發(fā)布會(huì)·清華篇”上,這個(gè)觀點(diǎn)再次被提出來(lái)。

      實(shí)際上,從今年開始,高階輔助駕駛的量產(chǎn)賽道里似乎一夜之間就擠滿了玩家,從自動(dòng)駕駛技術(shù)公司,到華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠,再到主機(jī)廠,都紛紛發(fā)布智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)。

      氣氛烘托到這個(gè)份上,智能駕駛賽道的大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。

      在此之際,智己汽車在清華科技園舉辦了主題為“自動(dòng)駕駛前的最后一戰(zhàn)”的公開課,發(fā)布了一系列極高含金量的智能駕駛AI技術(shù),以及未來(lái)IM AD智駕產(chǎn)品計(jì)劃。

      智己汽車表示,目前智己IM AD安全性已達(dá)到人類駕駛安全的3.2倍,3-5年將實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

      然而根據(jù)國(guó)內(nèi)外此前對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃,基本都將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間點(diǎn)定在了2030年,也就是7年后,但按照智己汽車的說(shuō)法,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)無(wú)疑要被提前2-4年。

      眾所周知,智能電動(dòng)汽車是未來(lái)的必然趨勢(shì),而且發(fā)展的順序是,先是電動(dòng)化的上半場(chǎng),再到智能化的下半場(chǎng)。

      過(guò)去,中國(guó)車企憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及在核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車,拿下了上半場(chǎng)的勝利,但在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開啟之后,外國(guó)車企及科技巨頭們也開始加速布局,中國(guó)車企還能否延續(xù)這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?

      今天,智己汽車給出了答案:能!

      01

      強(qiáng)大的智駕團(tuán)隊(duì)

      在分析智己自動(dòng)駕駛能力之前,我們先要明白一些自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的基本常識(shí)和概念。

      第一,自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力涉及到的技術(shù)非常龐雜,但大體可以歸納為與三個(gè)關(guān)鍵因素有關(guān):算力、算法、數(shù)據(jù)。

      其中算力即計(jì)算能力,主要是基于芯片;算法即深度學(xué)習(xí)算法,汽車自動(dòng)駕駛過(guò)程從始至終都會(huì)涉及到算法,按順序主要分成三大模塊:感知、決策、執(zhí)行;數(shù)據(jù)很簡(jiǎn)單,即汽車在駕駛過(guò)程中搜集到的各種數(shù)據(jù)。

      這三者是個(gè)什么關(guān)系呢?

      舉一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦,可能?shù)據(jù)就像是土壤,算力是工具,算法是人腦。要想這片土地開花結(jié)果,三者當(dāng)然都很重要,不過(guò)最關(guān)鍵的還是人腦,因?yàn)槿耸歉咧腔凵铮軌虬阉鼈兊淖饔米畲蠡l(fā)揮出來(lái)。

      但從過(guò)往來(lái)看,中國(guó)的科技企業(yè)在算法和算力上并不具備優(yōu)勢(shì)。

      華為董事長(zhǎng)任正非曾表示,在人工智能基礎(chǔ)算法和算力兩項(xiàng)上,中國(guó)依然薄弱,光有數(shù)據(jù)強(qiáng)還不行。

      這無(wú)疑給中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?/p>

      但智己今天卻改變了這樣的印象。

      這得益于智己及其伙伴Momenta的智駕團(tuán)隊(duì)都主要來(lái)自清華等頂級(jí)名校提供的頂級(jí)人才庫(kù),比如智己智駕首席科學(xué)家郭輝及其合作伙伴Momenta CEO曹旭東均出自清華系。

      在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,清華系的身影無(wú)處不在。

      據(jù)相關(guān)報(bào)道,在自動(dòng)駕駛版圖上,創(chuàng)始人將近1/3來(lái)自清華,其中包含新造車、自動(dòng)駕駛方案、自動(dòng)駕駛芯片、高精地圖、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛測(cè)試技術(shù)等領(lǐng)域的多家頭部企業(yè)。

      清華大學(xué)對(duì)自動(dòng)駕駛的研究最早可以追溯到1978 年,可以說(shuō)清華已成為自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”,擁有這個(gè)領(lǐng)域最頂尖的人才,同時(shí)隨著中國(guó)市場(chǎng)成為全球自動(dòng)駕駛最熱的熱土,清華最牛的自動(dòng)駕駛?cè)瞬乓泊蟛糠至粼诹藝?guó)內(nèi)。

      這些人才不缺能力、熱情和抱負(fù),也正是這么一群人的存在,為智己和中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了起飛的原始動(dòng)力。

      02

      技術(shù)儲(chǔ)備雄厚,算法模型更先進(jìn)

      得益于強(qiáng)大的人才團(tuán)隊(duì),如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,智己已擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

      據(jù)介紹,智己IM AD是行業(yè)唯二兼容Xavier(低算力)、Orin(高算力)雙智駕計(jì)算平臺(tái)的自研玩家,另一個(gè)是小鵬,而且算法更高效。

      智己并非選擇堆硬件、拼算力的路線,而是通過(guò)算法優(yōu)化,在滿足功能增長(zhǎng)的前提下,算力需求降低90%。同時(shí)通過(guò)模型優(yōu)化,模型運(yùn)行效率提升500%。

      目前智己僅使用單OrinX芯片和單顆激光雷達(dá),即可實(shí)現(xiàn)全量城市場(chǎng)景及去高精地圖化的NOA方案。且非激光雷達(dá)的全域視覺融合方案,僅依靠Xavier、OrinN等中低算力平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn),這給成本降低帶來(lái)了顯而易見的優(yōu)勢(shì)。

      除此以外,智己還攻克了很多技術(shù)難點(diǎn),讓IM AD智駕體驗(yàn)堪比老司機(jī)。

      此前,智己攜手Momenta,發(fā)布了行業(yè)首個(gè)D.L.P.人工智能模型,率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)劃算法應(yīng)用于量產(chǎn)項(xiàng)目。同時(shí)還將持續(xù)應(yīng)用Occupancy網(wǎng)絡(luò)模型深化感知智能能力。

      該模型更先進(jìn)的地方在于,它核心解決的是決策規(guī)劃的問(wèn)題,屬于認(rèn)知智能范疇,要比感知智能更難。

      因?yàn)楦兄悄軐?duì)應(yīng)物理世界,有唯一直值。而認(rèn)知智能對(duì)應(yīng)人類行為,沒有唯一直值,只有給予不同場(chǎng)景下的相對(duì)最優(yōu)解。

      簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,感知智能還停留在機(jī)器層面,認(rèn)知智能“更像人”。

    自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜智己汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備-圖4

      從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,智己LS7上搭載的IM AD駕駛輔助系統(tǒng)得到了用戶及業(yè)內(nèi)的一致好評(píng),可實(shí)現(xiàn)更像人的跟車間距,線性起步響應(yīng)無(wú)頓挫舒適感等優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

      一組數(shù)據(jù)顯示,基于中國(guó)道路,IM AD碰撞事故僅 0.6次/百萬(wàn)公里,遠(yuǎn)低于人類駕駛1.9次/百萬(wàn)公里;性能體驗(yàn)方面,IM AD的安全接管次數(shù)僅為0.36次/千公里,泊車成功率97%,車位識(shí)別率高達(dá)99.4%,超越市面上頭部玩家水準(zhǔn),不夸張地說(shuō),智己智能輔助駕駛能力已經(jīng)做到像真人老司機(jī)一樣的駕駛體驗(yàn)。

      加之智己還陸續(xù)發(fā)布DDLD、Occupancy等人工智能技術(shù),其中DDLD感知算法模型核心解決的是高精地圖的覆蓋度和鮮度問(wèn)題所導(dǎo)致的體驗(yàn)不連續(xù),甚至容易產(chǎn)生的安全問(wèn)題。有了它,就能讓智己IM AD不需要依賴高精地圖,就能夠在更廣闊的范圍內(nèi),提供給用戶安全、安心、智能的駕駛體驗(yàn)。

    自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜智己汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備-圖5

      顯然,憑借在底層技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),智己未來(lái)已有足夠的底氣去引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

      03

      2年走完友商9年路,智己加速跑入自動(dòng)駕駛終局

      事實(shí)上,作為一個(gè)2021年才成立的新創(chuàng)品牌,智己已經(jīng)走得足夠快,僅用 2 年就走完了友商 9 年智駕路。

      在2021年,智己就實(shí)現(xiàn)OneModel、BEV、Transformer架構(gòu)的技術(shù)落地,并于2022年量產(chǎn)交付。

      接下來(lái),智己又將在今年9月實(shí)現(xiàn)去高精地圖NOA公測(cè),同年10月,開啟城市NOA公測(cè),與頭部玩家同步邁入城市NOA時(shí)代。

      此外,智己還將于2024年實(shí)現(xiàn)不低于10城的開放,盡可能通過(guò)NOA通勤模式實(shí)現(xiàn)百城齊開。而在2025年,智己還將實(shí)現(xiàn)“Door to Door(全場(chǎng)景通勤)”的持續(xù)落地。未來(lái)3到5年,基于DDOD、DDLD、D.L.P.等前瞻技術(shù)的落地,將實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,邁向自動(dòng)駕駛終局。

    自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜智己汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備-圖6

      作為智己智能化的集大成者全新智己LS6,全系具備去高精地圖的NOA能力,交付即搭載業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“一鍵場(chǎng)景代駕”功能,基于IM AD智駕技術(shù)解決用戶城市出行中確定性場(chǎng)景下的高頻痛點(diǎn)。2024年,IM AD還將駛向海外。

      據(jù)智己透露,目前智己IM AD已經(jīng)完成歐洲本地化適應(yīng)性訓(xùn)練,而規(guī)劃算法也已經(jīng)完成歐洲市場(chǎng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及用戶駕駛習(xí)慣的匹配,也就是說(shuō),隨著智己LS6的出海,智己汽車海外戰(zhàn)略也將隨之加速。

      結(jié)語(yǔ):

      中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已站在歷史的十字路口。繼電動(dòng)化后,智能化的戰(zhàn)爭(zhēng)也已全面打響,在自動(dòng)駕駛落地的拐點(diǎn)之際,智己汽車憑借在底層技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),持續(xù)且快速進(jìn)化,加速跑進(jìn)自動(dòng)駕駛的終局,讓未來(lái)的美好藍(lán)圖,成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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