滴滴“轉(zhuǎn)向”，小鵬“擴(kuò)圈”

　　文/方亦

　　編輯/周雄飛

　　繼大眾汽車后，小鵬汽車與滴滴出行也牽上了手。

　　近日，小鵬汽車和滴滴出行在港交所發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，小鵬汽車計(jì)劃收購滴滴智能汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，其中包括智能座艙、智能駕駛、車輛設(shè)計(jì)的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

　　作為合作另一方的滴滴出行，未來則將為小鵬汽車生產(chǎn)的MONA產(chǎn)品，提供平臺運(yùn)營和相關(guān)數(shù)據(jù)的支持。

　　面對這一合作，有不少業(yè)界人士認(rèn)為，二者的合作算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。小鵬有造車能力和技術(shù)優(yōu)勢，而滴滴則有廣泛的市場和豐富的生態(tài)，兩者牽手后，或?qū)⒔o行業(yè)帶來新的變量。

　　正因如此，該公告發(fā)布后，小鵬汽車股價(jià)應(yīng)聲而漲，當(dāng)日港股開盤，小鵬汽車股價(jià)大漲16.05%至75.550港元/股。美股當(dāng)日股價(jià)同樣也有上漲，漲幅達(dá)到5.31%，收盤為18.46美元/股。

　　對此合作，在小鵬汽車CEO何小鵬也十分重視，在他看來，“這是滴滴第一次全面打開生態(tài)體系進(jìn)行合作，例如市場資源、充電網(wǎng)絡(luò)、Robotaxi 的運(yùn)營方面，都是對我們非常有價(jià)值的。”

　　言外之意，小鵬可以借助此次合作，在電動(dòng)汽車主業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。

　　此前，何小鵬也曾提到要發(fā)展自家的Robotaxi業(yè)務(wù)，以便積累路測數(shù)據(jù)來幫助自身自動(dòng)駕駛算法迭代。有了滴滴的支持后，在業(yè)內(nèi)看來，會給小鵬在B端市場的布局提供較多的助力，甚至讓其可以駛?cè)氚l(fā)展快車道。

　　在B端市場的布局，也能更好地支持小鵬整體的發(fā)展。一方面，可以對自身的銷量進(jìn)行補(bǔ)充，以便推高營收和利潤;另一方面，B端+C端自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的注入，也能進(jìn)一步加快小鵬自動(dòng)駕駛能力的提升。

　　如今，小鵬汽車已經(jīng)先后與大眾汽車和滴滴出行達(dá)成合作，在合伙伙伴和業(yè)務(wù)布局上積極“擴(kuò)圈”，以應(yīng)對新能源汽車行業(yè)下半場的競爭，而“聯(lián)手”也正在成為一個(gè)新的趨勢，組合作戰(zhàn)也令戰(zhàn)況更加激烈和膠著。

　　1、“牽手”小鵬，滴滴轉(zhuǎn)向

　　從公告可以清晰看到，小鵬和滴滴合作的細(xì)節(jié)。

　　公告顯示，此次小鵬汽車以最高58.35億港元(約合人民幣54.23億元)收購滴滴智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。具體而言，本次收購不涉及現(xiàn)金部分，收購對價(jià)以增發(fā)股份的形式完成，最高增發(fā)9113.179萬股，約占擴(kuò)大后股本的5%。

　　在隨后的媒體溝通會上，小鵬方面表示，基于此次合作，小鵬汽車將打造一款A(yù)級智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車型預(yù)計(jì)2024年由小鵬汽車量產(chǎn)推出市場。

　　“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。”何小鵬在媒體溝通會上表示，“MONA未來會向大眾零售(to C)為主，兼顧網(wǎng)約車銷售(to B)。具體車型上，少數(shù)的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的自動(dòng)駕駛駕駛。”

　　當(dāng)然，MONA作為雙方合作的一款產(chǎn)品，注定可以拿得滴滴更多的資源加持。按照合作協(xié)議稱，未來MONA出行版將在滴滴平臺上運(yùn)營。在數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下，會獲得滴滴平臺所必要的合規(guī)數(shù)據(jù)，來支持平臺商的運(yùn)營。

　　在外界看來，此次合作，對小鵬汽車和滴滴出行而言都具有重要意義。

　　事實(shí)上，過去數(shù)年滴滴一直在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷試探。2017年，滴滴曾試圖通過比亞迪和理想兩個(gè)合作方來完成對網(wǎng)約車車型的探索;2021年滴滴與比亞迪合作定制的網(wǎng)約車D1，售價(jià)12萬元，起初面向網(wǎng)約車司機(jī)出售，兩年后打開消費(fèi)者購買通道。

　　到了2021年4月，滴滴內(nèi)部的“達(dá)芬奇項(xiàng)目”正式成立，成為滴滴邁向造車領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)志。一直以來，達(dá)芬奇項(xiàng)目一度保持在1700人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，吸引了大量來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才。

　　但一個(gè)現(xiàn)實(shí)也擺在滴滴面前，無論是合作還是自建，都意味著背后需要漫長的研發(fā)周期、巨大的資金消耗，以及未知的市場競爭結(jié)局。與小鵬汽車達(dá)成合作后，滴滴可以將更多的資源和精力投入到核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高出行服務(wù)的質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。

　　在業(yè)內(nèi)看來，滴滴實(shí)質(zhì)上走了一條類似華為與車企合作的道路，選擇像華為一樣輸出模塊化的能力、且不造車的路線。滴滴“轉(zhuǎn)向”，也意味著它想明白了，對于現(xiàn)階段的滴滴而言，這是更適合的發(fā)展模式。

　　據(jù)界面新聞報(bào)道，滴滴目前仍保留包括外觀設(shè)計(jì)、智駕、智艙等業(yè)務(wù)，再加上小鵬提到的包含車型運(yùn)營、品牌營銷在內(nèi)的滴滴生態(tài)體系支持能力，這些業(yè)務(wù)能力下一步也將釋放給其他主機(jī)廠。

　　而這樣的合作，對于小鵬汽車而言，或許可以讓其推動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)更大的野心。

　　2、TO C和TO B，小鵬全都要

　　一直以來，市場上智能化程度較高的幾家車企如蔚來、小鵬、問界等，其重點(diǎn)多半集中在C端市場，但從上文可知，小鵬一直有個(gè)B端夢。

　　這點(diǎn)從其在Robotaxi的持續(xù)加碼，以及對“有鵬出行”的重視，都可以看出。但無論是B端、還是C端市場，對于小鵬來說，都有一定的挑戰(zhàn)。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)32.7%。

　　在此背景下，小鵬汽車銷量雖然回暖明顯，新車交付量達(dá)11008輛，今年首次突破1萬輛大關(guān)，環(huán)節(jié)6月份增長28%。但基于整個(gè)新能源汽車行業(yè)銷量的疲軟，小鵬之后的銷量或許也會承壓。

　　小鵬汽車2023年7月銷量詳情，圖源小鵬汽車官微

　　就在此刻，外界看到了小鵬和滴滴合作中出現(xiàn)了10萬輛銷量的“對賭協(xié)議”——滴滴參與“MONA”的銷售，這或許也意味著有了滴滴的助力，可以讓小鵬獲得更多的訂單，以及值得期待的業(yè)績表現(xiàn)。

　　除了銷量之外，小鵬借助此機(jī)會，也可以有機(jī)會率先推出更加便宜的產(chǎn)品。

　　今年第二季度的財(cái)報(bào)電話會上，何小鵬曾提到：“兩年前我提出一個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)槌杀驹�因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動(dòng)駕駛汽車，但隨著小鵬死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了。”

　　讓何小鵬改變觀點(diǎn)的原因，或許還有與滴滴的合作。在公告發(fā)布會的媒體溝通會上，何小鵬說道：“這次我們和滴滴的合作的核心，在于他們有一個(gè)完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級智能電動(dòng)汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣開發(fā)，所以對于我們來說是非常有吸引力的資產(chǎn)。同時(shí)，我們還會收購與MONA相關(guān)的所有研發(fā)的測試、設(shè)備等資產(chǎn)，包括一些核心的人員團(tuán)隊(duì)也會加入小鵬。”

　　言下之意，滴滴已經(jīng)投入了巨大的人力、物力、財(cái)力，團(tuán)隊(duì)與設(shè)備是現(xiàn)成的。小鵬不用從0開始，而是將自己擅長的XNGP、扶搖架構(gòu)與之拼裝就好，并在現(xiàn)有工廠負(fù)責(zé)后續(xù)的生產(chǎn)制造。

　　未來的一個(gè)場景很可能是，小鵬基于滴滴的支持，可以憑借15萬售價(jià)產(chǎn)品的快速推出，讓小鵬汽車的更多產(chǎn)品出現(xiàn)在市場中，為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)收集合規(guī)的數(shù)據(jù)，以此來加速自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)迭代。

　　基于C端市場的角度，這次與滴滴的合作，對于小鵬來講是很值的。與此同時(shí)，對于小鵬想要做的B端市場，同樣也提供了突破口。

　　近年來，小鵬汽車同樣在探索自身在B端出行領(lǐng)域更多的可能性。早在2019年，其就開始探索網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，彼時(shí)推出“有鵬出行”APP，運(yùn)營車輛在廣州、杭州等城市已實(shí)現(xiàn)落地。

　　2021年，何小鵬又在電話會議中明確表示，小鵬汽車將于2022下半年開始在廣州探索Robotaxi業(yè)務(wù)。并稱，小鵬汽車的短期目標(biāo)是通過泛化場景的運(yùn)營，提升自動(dòng)駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

　　彼時(shí)，何小鵬認(rèn)為，通過量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力以及和各大出行運(yùn)營商的合作，小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來革命性的體驗(yàn)來創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。但出行市場彼時(shí)已是紅海競爭，要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)勢并不容易。

　　與此同時(shí)，作為一家車企，小鵬汽車一直將L2級自動(dòng)駕駛作為自己量產(chǎn)車的核心競爭力之一。但在L4級別的Robotaxi方面，一直沒有能力深入布局。

　　基于與滴滴的合作，則可以很好地解決小鵬在B端市場探索的挑戰(zhàn)。一方面可以借助滴滴的生態(tài)能力，來補(bǔ)足在網(wǎng)約車行業(yè)的差距;另一方面，也可以基于滴滴的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，來推動(dòng)自身Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　因此，無論從哪個(gè)方面來看，滴滴和小鵬的合作都對后者未來的發(fā)展提供諸多助力。也正因如此，小鵬與滴滴的合作或許還將繼續(xù)下去。

　　“通過和滴滴的合作，我們相信可以把15萬級的市場做好，會同時(shí)做B端和C端，MONA只是一個(gè)開始，后續(xù)關(guān)于渠道、品牌還會有許多相應(yīng)的動(dòng)作。”在這次線上媒體溝通會上，何小鵬如此說道。

　　小鵬汽車，作為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，小鵬與滴滴在金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場方面的合作，或許更令外界期待。

　　而這種聯(lián)合作戰(zhàn)，也將幫助它們在下半場的競爭中獲得更多優(yōu)勢。

　　3、組合作戰(zhàn)，將成為一大趨勢?

　　經(jīng)過十年的市場培育，我國新能源汽車發(fā)展可謂異常迅猛。2021年，新能源汽車新車滲透率突破10%拐點(diǎn);2022年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到了25.6%，銷量同比增長近一倍，攀升至688.7萬輛。

　　2023年是我國新能源汽車銷售補(bǔ)貼完全退出的第一年，市場也正式進(jìn)入“下半場”。此時(shí)，新能源汽車競爭已經(jīng)升級為智能化的競爭，智能駕駛、智能座艙等功能正進(jìn)一步拉升車企們的產(chǎn)品競爭力。

　　這對市場中的選手提出的更高的要求，不論是自主品牌還是合資品牌，新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在爭相搶占新能源高地。他們正通過多品類、多級別新能源車型快速布局，市場也越來越卷。

　　從近日舉辦的成都車展來看，這樣的現(xiàn)象十分明顯。整個(gè)車展中，無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企，新能源汽車產(chǎn)品已成為各家主要布局的產(chǎn)品，轎車、SUV等品類各家都在加速布局。

　　圖源成都國際汽車展覽會官方公眾號

　　這就導(dǎo)致了產(chǎn)品同質(zhì)化的發(fā)生。據(jù)連線出行觀察，現(xiàn)階段新能源汽車市場中的產(chǎn)品，無論是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、還是智能座艙、亦或是智能駕駛功能，差異化并不大，以至于很容易出現(xiàn)審美疲勞。

　　從車企層面來看，技術(shù)布局要有前瞻性，至少領(lǐng)先“半個(gè)身位”，才有可能形成更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。反之，如果不能突圍，就會陷入到惡性內(nèi)卷之中。從這個(gè)角度看，尋找突破方向，成為各個(gè)車企當(dāng)下的重中之重。

　　可以肯定的是，新能源汽車下半場的競爭本質(zhì)上是綜合化、體系化能力的競爭，前瞻性戰(zhàn)略能力、組織能力、技術(shù)實(shí)力、成本控制能力以及供應(yīng)鏈實(shí)力等構(gòu)成了基本緯度。在此背景下，要搶奪到更多的優(yōu)勢，企業(yè)間的“合縱連橫”也成為必須選擇。

　　正因如此，相關(guān)企業(yè)的合作，開始變得愈發(fā)密集。

　　在小鵬與滴滴合作前，小鵬便與大眾官宣，稱二者已達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議。未來，大眾汽車(中國)科技有限公司將負(fù)責(zé)大眾汽車品牌新車型的開發(fā)工作，成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

　　當(dāng)時(shí)小鵬披露的信息稱，小鵬與大眾達(dá)成合作后，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)將利用各自的核心能力以及小鵬汽車的G9平臺、智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B級純電動(dòng)汽車(BEV)車型。

　　作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會觀察員席位。大眾集團(tuán)也將排在何小鵬、阿里巴巴之后，成為小鵬汽車的第三大股東。

　　小鵬并非業(yè)內(nèi)唯一的多方合作的案例。今年7月底，上海集團(tuán)與奧迪的官宣合作，同樣掀起了汽車行業(yè)的巨浪。

　　35年前，奧迪在長春與中國一汽簽證了技術(shù)轉(zhuǎn)讓放可證合同，隨著第一批國產(chǎn)奧迪100駛出工廠，中國汽車工業(yè)快速獲得了寶貴的高端豪華汽車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。35歲年后，“上汽與奧迪聯(lián)手”沖上頭條，自此，中國汽車從曾經(jīng)的技術(shù)受讓方，成長為極具吸引力的潛在技術(shù)出讓方。

　　這種“牽手”還在繼續(xù)。今年8月，長安深藍(lán)汽車與華為也對外公布了合作框架協(xié)議，合作內(nèi)容是就汽車智能化領(lǐng)域開展合作，共同探索智能出行的更多可能性;同樣在8月，奇瑞與科大訊飛宣布了一項(xiàng)合作計(jì)劃：將科大訊飛的“星火大模型”技術(shù)應(yīng)用于奇瑞放下的星途星紀(jì)元ES車型，從而為駕駛者帶來更先進(jìn)的人機(jī)交互體驗(yàn)。

　　持續(xù)爆出的合作消息，可以很明顯的感知到行業(yè)的新趨勢：傳統(tǒng)車企廠商在智能領(lǐng)域有一定研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，造車新勢力擁有智能和新能源汽車造車的經(jīng)驗(yàn)，科技巨頭手握自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)、人工智能等資源優(yōu)勢，它們之間正在尋找合適的伙伴，共同前進(jìn)。

　　隨著新能源汽車行業(yè)走向更加激烈的競爭，在連線出行看來，這種“組合作戰(zhàn)”將成為常態(tài)。這也意味著，未來汽車領(lǐng)域的競爭，不再是某個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，而是自身核心實(shí)力疊加合作伙伴能力之后的綜合實(shí)力大PK。