充電樁數(shù)據(jù)拐頭向上

　　9 月充電樁數(shù)據(jù)超預期疊加華為超充給行業(yè)來了錦上添花。

　　無論是充電新國標、華為超充、還是 9 月暴增的直流樁數(shù)據(jù)，都在證明充電樁景氣度比想象中高，且充電比加油快的日子越來越近。

　　但也需注意的是，單一的產(chǎn)品理想效率并非等于實際應用效率，想實現(xiàn)最優(yōu)結(jié)果，更需要車企以及其他產(chǎn)業(yè)鏈共同適配。

　　暴增的數(shù)據(jù)，反映了直流快充的高景氣

　　不止華為的產(chǎn)品亮眼，充電樁整個行業(yè)加速爆發(fā)，最新的 9 月數(shù)據(jù)已印證這一事實。

　　根據(jù) 10 月 12 日充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截至 2023 年 9 月，全國充電樁保有量 764.2 萬臺，同比增長 70.3%;其中，公樁保有量 246.2 萬臺，同比增長 50.5%，環(huán)比增長 8.4%。9 月全國公樁增量 19 萬臺，同比增長 1418%，環(huán)比增長 212%，私樁增量 24.4 萬臺，同比增長 51.8%，環(huán)比增長 11.6%。9 月直流樁新增 9.8 萬臺，同比增長 4800%，環(huán)比增長 292%，交流樁新增 9.3 萬臺，同比增長 830%，環(huán)比增長 174%。

　　我們可以看到，無論直流樁還是交流樁，9 月上漲均十分迅速，保有量 9 月環(huán)比增速 8%，遠超年內(nèi)其他月份，意味著四季度景氣拐點已至。增速更明顯的是直流樁，也印證了結(jié)構(gòu)上大功率直流快充滲透率在加速的事實。

　　(見智研究制圖)

　　華為讓快充再次加速

　　國慶出行期間，華為的熱度極高。只因華為做了一件大事兒：由華為數(shù)字能源助力打造的 318 川藏超充綠廊的多個全液冷超充站正式上線。

　　華為的全液冷超充終端最大輸出功率為 600KW，最大電流 600A，充電范圍覆蓋 200-1000V，市面上的超充樁普遍功率在 300KW 左右，難怪華為有底氣喊出 " 一秒一公里 "、" 一杯咖啡，滿電出發(fā) "。華為超充的應用，也意味著充電難的時代，可能真的要結(jié)束了。

　　為何超充時代的到來如此激動人心?因為我國電動車充電難的問題，由來已久。

　　隨著電動汽車滲透率逐年提升，充電樁匹配需求越來越嚴峻，雖然我國充電樁逐年增長，截至到 2022 年我國國內(nèi)車樁比為 2.5：1，車樁比雖然比歐洲、美國接近 20：1 的車樁比好很多，但事實上，大部分都是慢充樁，相比交流樁低壓慢充的充電模式，充電效率更高的直流樁才是未來趨勢。

　　但結(jié)構(gòu)性方面，公共直流樁樁比例偏少才是亟需解決的問題，當前國內(nèi)公共快充樁比約 12：1，缺口非常大。尤其每逢節(jié)假日，問題暴露更嚴重，景區(qū)排隊充電，一樁難求，有時耗時 2-3 小時，排到的卻是壞樁，或者排隊時間比充電還長，讓人十分困擾。

　　想解決充電難的問題，除了加大充電樁配置數(shù)量，還要縮短充電時間，現(xiàn)在大部分充電樁充電至少半小時，而燃油車充電只需幾分鐘，想做到充電速度媲美加油速度，就需提高充電功率，所以大功率快充必然會成為行業(yè)補能趨勢。

　　" 一秒一公里 "，想落地還需產(chǎn)業(yè)鏈適配

　　伴隨大功率快充曝光度的提高，液冷技術(shù)似乎也火了，液冷技術(shù)并不新鮮，不止是充電樁，還用在儲能、風電等其他領(lǐng)域。我國充電樁主流用的是風冷技術(shù)，但傳統(tǒng)風冷技術(shù)不僅噪聲大，粉塵多，低功率尚且可以使用，但功率一旦提升，散熱就成了大問題。液冷技術(shù)過去因為成本高，技術(shù)難度大，充電樁企應用的較少，畢竟從性價比角度，風冷夠用。

　　但隨著功率的加大，液冷技術(shù)的好處就體現(xiàn)了，比如散熱效果更好，防塵防雜物優(yōu)于風冷，且噪音低，所以很多做充電模塊和充電槍的企業(yè)都已經(jīng)加大了對液冷技術(shù)的研發(fā)投入，不斷推出各類液冷模塊、液冷充電槍產(chǎn)品，例如永貴電器表示在國內(nèi)已實現(xiàn)液冷槍出貨，直流槍價格約 1200-1300 元，液冷槍單價約 5000 元，不止永貴，中航光電也在跟進液冷槍的解決方案。但也有企業(yè)和見智研究交流表示液冷維護成本太高，也在探索其他方案。

　　目前的液冷超充還處于起步階段，液冷超充樁，液冷槍滲透率都比較低，伴隨快充的加速發(fā)展，液冷槍等滲透率會加速提升。

　　但見智研究也認為，僅僅有液冷超充樁還不足以支撐快充普及，畢竟充電樁要和車進行匹配。因為是否能達到充電樁的最優(yōu)功率還取決于電動車本身電池電壓、充放電能力倍率、電池管理系統(tǒng)等硬性條件。但大部分電車還不支持超充，強行使用超充樁可能會對車本身造成損害。所以超充想徹底落地，還需產(chǎn)業(yè)鏈多方配合。

　　來源：全天候科技