魯大師電動(dòng)車智能化測評報(bào)告第二十三期：實(shí)測續(xù)航95km，九號Q90兼顧個(gè)性與實(shí)用

　　魯大師第二十三期智能化電動(dòng)車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動(dòng)車測評的車型高達(dá)130余臺,且還在不斷增加和豐富中。

　　一、測評依據(jù)

　　魯大師電動(dòng)車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

　　本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行,測試的車型均為市面上主流品牌的熱門車型,共計(jì)6款,測試成績均來自魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

　　二、測評車型

　　第二十三期參與測評的電動(dòng)車是九號Q90、愛瑪晴天Mico、雅迪冠能DQ6、臺鈴超能二代萌主、小牛G100、本田U-be青春版六款車型。

　　三、測評結(jié)果

　　最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評,九號Q90以總分677分的優(yōu)勢排名第一,小牛G100和雅迪冠能DQ6得分相近,分別以438分及402分的成績分列二、三名;臺鈴超能二代萌主

　　以240分的成績位列第四名;愛瑪晴天Mico及本田U-be青春版最終分別以154分和134分的成績排在第五、六位。

　　四、測評過程

　　4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評

　　在魯大師電動(dòng)車智能化測評體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

　　本期參評的六款車型在運(yùn)算中心測試板塊中的表現(xiàn)分為兩個(gè)梯隊(duì),其中九號Q90得到158分,在該板塊取得領(lǐng)先。OTA智能升級在九號旗下車型上已不再稀奇,Q90在穩(wěn)定車機(jī)鏈接的基礎(chǔ)上也有不錯(cuò)的識別準(zhǔn)確率,使用體驗(yàn)相比此前更為細(xì)膩。

　　愛瑪晴天Mico作為傳統(tǒng)品牌差異化產(chǎn)品的代表作,在該板塊測試中表現(xiàn)一般,沒有相應(yīng)智能化配置加持,并且缺失了OTA智能升級功能。雅迪冠能DQ6雖支持OTA升級,但配套APP功能效率較低,并且信息顯示有一定延遲。

　　4.2智能化場景構(gòu)成測評

　　駕駛輔助

　　駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時(shí),安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

　　在駕駛輔助測試中,六款參評車型均配備了比較基礎(chǔ)的駐車檔,其中只有九號Q90支持邊撐、座墊及光感感應(yīng)器搭載,其余車型均無相應(yīng)配置,小牛G100也取消了邊撐、光感感應(yīng)器。令人意外的是,TCS牽引力控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在九號Q90上,通過限制扭矩輸出,可在松軟路面,雪地、泥濘路面行駛時(shí)有更好的性能表現(xiàn)。

　　在此基礎(chǔ)上,九號Q90也支持上坡輔助和定速巡航,作為女性友好車型,上坡輔助是剛需,但其余參評車型并未配備。同樣的情況也出現(xiàn)在定速巡航上,除小牛G100搭載外,其余車型并未搭載該功能,這也使得九號Q90能以155分的成績在該板塊中奪得第一名。

　　能源系統(tǒng)

　　由于是電自車型,六款參評車型的續(xù)航表現(xiàn)相差不大,使用48V14Ah電池的小牛G100、臺鈴超能二代萌主及本田U-be青春版續(xù)航相對較短,只有50公里。九號Q90使用48V25Ah電池,同時(shí)具備Ridey LONG續(xù)航提升方案,最終實(shí)測續(xù)航達(dá)到95公里,為六款車型最佳,得到115分。

　　獲得第二名的是雅迪冠能DQ6,其配備的動(dòng)能回收能在一定程度上提高續(xù)航表現(xiàn),雖然配備48V24Ah電池,但相比愛瑪晴天Mico要多出20公里的續(xù)航。車輛外延能力,只有九號Q90配備了充電口,其余車型均無相應(yīng)配備。

　　防盜系統(tǒng)

　　參評的六款車型在智能化防盜測試中的表現(xiàn)相差較大,除九號Q90和雅迪冠能DQ6外,其余車型的防盜方案較為單一。首先是防盜方案比較豐富的九號Q90,車輛支持感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等一系列防盜方案,此外雅迪冠能DQ6也同時(shí)支持APP及NFC卡解鎖。

　　其次是愛瑪晴天Mico和臺鈴超能二代萌主、小牛G100分別支持NFC卡或APP解鎖,但缺失了感應(yīng)上、解鎖,需要手機(jī)操作,使用體驗(yàn)較差。而本田U-be青春版則依然使用傳統(tǒng)AQ報(bào)警防盜,防盜性能較弱。

　　用戶系統(tǒng)

　　用戶系統(tǒng)部分,使用體驗(yàn)最為流暢的是九號Q90,首界面顯示內(nèi)容豐富且精準(zhǔn),鏈接穩(wěn)定性較高,測試期間沒有出現(xiàn)斷連情況,行駛軌跡、車輛狀態(tài)等信息顯示全面。使用體驗(yàn)一般的是雅迪冠能DQ6和小牛G100,兩款A(yù)PP都有顯示繁雜的共性,目標(biāo)模塊到達(dá)效率較低。

　　使用體驗(yàn)較差的是臺鈴超能二代萌主,配套APP幾乎只能實(shí)現(xiàn)解鎖功能,其余操作界面較為卡頓,車輛信息誤差較大,存在一定延遲。愛瑪晴天Mico和本田U-be青春版兩款車型則沒有相應(yīng)配置,無法通過APP查看車輛信息。

　　五、總結(jié)

　　續(xù)航短、配置低、防盜性能弱是大家對電動(dòng)自行車的固有認(rèn)知,不大的騎行半徑和極易被盜的屬性決定了它不高的使用上限,加上毫無特色的外觀,長久以來消費(fèi)者可能對電動(dòng)自行車并沒有過高的期待。

　　但近年來,差異化車型開始涌現(xiàn),比如本期參評的六款車型就在設(shè)計(jì)及功能配置上做了相應(yīng)的取舍,找到用戶痛點(diǎn)的同時(shí)提供解決方案。當(dāng)然,這其中最“卷”的還是對年輕消費(fèi)者最為了解的九號電動(dòng)。

　　今年推出的Q電自和Q電摩可以分別滿足不同需求的使用群體,其中實(shí)測續(xù)航高達(dá)95公里的Q90足以說服消費(fèi)者對電自改觀,更適合女性的騎行坐姿、車身體積和輕巧車身直擊女性消費(fèi)者痛點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,九號還給到Q90助力推行、定速巡航及倒車等實(shí)用配置,甚至更為夸張的TCS牽引力控制也下放到Q電自車型上,可謂是誠意滿滿。

　　類似的產(chǎn)品升級也可以在雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌車型上看到,不過升級點(diǎn)依然集中在外觀設(shè)計(jì)部分,并沒有九號Q90這么徹底。本田U-be青春版相比之前產(chǎn)品有了不小的提升,但智能化測試部分還有較大的提升空間,和此前問題一樣,沒有和競品產(chǎn)生差異化賣點(diǎn),并且較為傳統(tǒng)的防盜模式也很難說服消費(fèi)者買單。

　　因此,差異化競爭依然是電單車市場的主旋律,找準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)并提供不同的解決方案供消費(fèi)者選擇可能會(huì)比大而全的產(chǎn)品發(fā)展路徑更受市場歡迎。