確定商標(biāo)，北汽加入華為“界”家族！

　　在繼問界、智界之后，華為與北汽的X界項(xiàng)目也逐漸浮出水面。

　　12月30日，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局1865期商標(biāo)公告顯示，華為技術(shù)有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓多枚“STELATO”商標(biāo)。據(jù)悉，就像問界、智界分別對應(yīng)的AITO、LUXEED、STELATO是華為與北汽智選品牌的英文名稱。

　　對此，有接近北汽新能源的業(yè)界人士透露，華為與北汽智選模式合作的樣車已出，定位于中大型純電轎車，有望于2024年上半年發(fā)布。只不過，隨著各種“界”的不斷涌現(xiàn)，華為是否會有所側(cè)重，這也是一個值得關(guān)注的問題。

　　新車或售價(jià)30萬-40萬元

　　事實(shí)上，自華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自承認(rèn)，除問界、智界外還將有兩個“界”，分別來自北汽和江淮以來，北汽與華為的動向就備受業(yè)界關(guān)注。

　　幾個月前，一份從互聯(lián)網(wǎng)上流出來的“北汽藍(lán)谷投資者關(guān)系活動記錄表”，證實(shí)了北汽與華為正緊密推進(jìn)智選車項(xiàng)目的實(shí)施。相關(guān)問答記錄顯示，雙方合作的華為智選車型，將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該工廠遷址變更項(xiàng)目于2023年8月30日，通過公司股東大會審議后啟動技術(shù)改造，建設(shè)工期10個月。

　　據(jù)悉，北汽計(jì)劃投資16億元用于北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目，包含購買密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)7.52億元(不含稅)，以及其他新增投資8.6億元(不含稅)。而按照工期，工廠也將于2024年中旬建始完畢。

　　除此之外，招商證劵發(fā)布的一份行業(yè)深度報(bào)告中，還透露更多的細(xì)節(jié)。據(jù)報(bào)告，北汽和華為合作的智選車模式的首款車，內(nèi)部代號為北汽X4，新車將于2024年上市。而作為華為與北汽首款新車，新車或?qū)⒍ㄎ恍姓�級純電轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在30萬-40萬元。

　　“北汽與華為的合作模式從HI模式升級為智選車模式，也是為了推出更有競爭力的產(chǎn)品。”有業(yè)內(nèi)人士分析，北汽在與華為的合作上嘗到了“甜頭”，正試圖通過更深入的合作，來抵消華為“朋友圈”壯大所帶來的優(yōu)勢下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，得益于華為元素的加入，極狐品牌的累計(jì)銷量同比增長144%。今年12月，極狐的銷量達(dá)到8004臺，全年累計(jì)銷量達(dá)30016臺，同比增長138%。

　　“界”與“界”也不同

　　雖然極狐的銷量在穩(wěn)步上升，但不可否認(rèn)的是，隨著其他車企在NCA城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的相繼發(fā)力，僅靠華為HI模式，還不足以與其他車企來開差距。更何況北汽新能源板塊目前仍處于虧損狀態(tài)。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，北汽藍(lán)谷在今年前三季度凈虧損高達(dá)32.51億元，自2020年以來累計(jì)虧損已達(dá)204.42億元。在此背景下，深化與華為的合作顯然是一個明智之舉。通過升級至華為智選模式，北汽新能源不僅可以顯著提升產(chǎn)品競爭力，拓寬銷售渠道，還能增加產(chǎn)品曝光度，迅速實(shí)現(xiàn)銷量的增長。

　　不過并不是加入華為智選車模式，就一定高枕無憂。

　　據(jù)了解，2024年將有大量華為合作的新車推出。除了與北汽合作的X4外，還有同為智選車模式的江淮X6 (內(nèi)部代號)，該車將于2024年第四季度上市，定位百萬級轎車。

　　此外，與奇瑞合作的智界品牌旗下的代號為S9的SUV 車型，將于2024年第二季度上市。而采用華為HI模式的阿維塔15、阿維塔16也將于2024年第四季度和2025年第一季度上市，這兩款新車或?qū)⑹蹆r(jià)打到20萬元以內(nèi)。

　　不僅如此，華為車BU在經(jīng)歷了三年業(yè)務(wù)探索期后，也已經(jīng)明確了未來的發(fā)展方向，定下到2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。為此，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示要達(dá)到這個目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬臺車。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，華為采取了“多生孩子”的策略，即與更多的汽車品牌展開合作，這么做不僅可以獲得更多的訂單和市場份額，還可以通過合作來加速其技術(shù)的迭代和創(chuàng)新，進(jìn)一步提升其在汽車零部件市場的地位和影響力。

　　但有一個問題，華為在資源和核心技術(shù)上將如何分配?此前，余承東就表示，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4，指的正是與奇瑞合作的首款車型。這對于其他合作車企來說，顯然失去了先發(fā)優(yōu)勢。換句話說，在未來的發(fā)展過程中，北汽將不可避免地與其他“界”展開競爭，搶市場，也搶華為的資源。