透過AITO問界，看懂賽力斯

　　出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

　　作者 | 蕓蕓

　　“快一點(diǎn)、再快一點(diǎn)。”這是賽力斯最近的真實(shí)寫照。

　　在剛剛過去的12月份，經(jīng)過了產(chǎn)能爬坡的問界M7共交付了25545臺(tái)新車。而且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年前兩周，問界M7登頂新勢(shì)力銷量榜首，超越了理想和特斯拉。

　　截至目前大定數(shù)據(jù)超13萬臺(tái)的車型，在市場(chǎng)端帶火了華為，也讓賽力斯真正地從臺(tái)后走到了臺(tái)前。

　　如此夸張的攻勢(shì)之下，去年強(qiáng)勢(shì)的理想汽車做出了回應(yīng)，目前購買理想L7，幾乎都能拿到3萬元左右的優(yōu)惠力度，2023年的12月份，理想L7銷量達(dá)到了歷史最高峰，為20428臺(tái)，但依舊不敵問界M7的25545臺(tái)。

　　問界M7超乎預(yù)期的爆發(fā)讓外界開始看不懂賽力斯。創(chuàng)始人張興海此前也提到：“剛開始，有一些業(yè)界同仁‘看不起’賽力斯，如今是‘看不懂’賽力斯。”

　　這家曾經(jīng)在汽車行業(yè)拘泥于微面車型的公司，打出問界這張牌之后成為一家炙手可熱的新勢(shì)力車企。所以，是什么給了賽力斯生機(jī)?而賽力斯又是如何抓住生機(jī)成為一線車企的?

　　1、智慧化生產(chǎn)“加速度”

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，問界的銷量都不見起色。

　　轉(zhuǎn)機(jī)是問界新款M7的上市，2023年9月，問界新M7上市，上市兩個(gè)半月累計(jì)大定量超過10萬輛。去年年底，問界M9上市，共推出四款車型，價(jià)格區(qū)間為46.98萬-56.98萬元，上市后2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛。

　　無論是M7還是M9，問界都展現(xiàn)了超出想象的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。體現(xiàn)在車本身，從外觀設(shè)計(jì)、空間布局、配置，到智能化程度，問界都進(jìn)一步獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　事實(shí)上，在被市場(chǎng)認(rèn)可之前，賽力斯選擇的是不斷進(jìn)行自我迭代。

　　早在2015年，賽力斯就產(chǎn)生了沖擊新能源市場(chǎng)的念頭。董事長(zhǎng)張興海想要的不只是電動(dòng)化，而是自研三電系統(tǒng)，即電驅(qū)、電池、電控。

　　掌握自研就意味著抓住了新能源電車市場(chǎng)的生命線。于是，彼時(shí)賽力斯就開始走上了漫長(zhǎng)且艱難的自研之路。

　　2016年，賽力斯汽車開始在內(nèi)部推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)了建設(shè)智慧工廠的項(xiàng)目。而直到2019年特斯拉才開建超級(jí)工廠。

　　目前，賽力斯在重慶布局了三座汽車智慧工廠，合計(jì)擁有機(jī)器人5000+臺(tái)，通過機(jī)器人協(xié)同作業(yè)將生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序自動(dòng)化率做到100%。

　　賽力斯汽車智慧工廠率先應(yīng)用了9000T一體化壓鑄工藝可將87個(gè)零件集成1個(gè)零件，減重28%，將222個(gè)零件集成化為10，焊接點(diǎn)減少1440個(gè)，有效提升公司生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

　　而這三座高度智慧的工廠背后，是堅(jiān)持研發(fā)驅(qū)動(dòng)，持續(xù)引進(jìn)研發(fā)、技術(shù)人才，持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入才實(shí)現(xiàn)的。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2022年，賽力斯汽車研發(fā)投入就達(dá)31.06億元。研發(fā)費(fèi)用長(zhǎng)年超營收的10%，這一投入力度超越絕大多數(shù)車企。超過4000名研究人員，緊密圍繞整車研發(fā)及商業(yè)目標(biāo)，持續(xù)構(gòu)建核心技術(shù)和系統(tǒng)整合能力。

　　依托于智慧工廠和百萬級(jí)產(chǎn)能規(guī)劃，在問界新M7起量之后，賽力斯依舊保持了足夠的彈性和品控。

　　經(jīng)歷小康時(shí)代之后，不可否認(rèn)的是，當(dāng)下的賽力斯進(jìn)入了全新的階段，其曾潛心建設(shè)的三座智慧工廠已經(jīng)構(gòu)筑起了一道生產(chǎn)到交付的核心防線。

　　2、汽車智能化時(shí)代，技術(shù)是第一生產(chǎn)力

　　汽車智能化發(fā)展飛快，對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車已不再被僅看作是簡(jiǎn)單的出行工具，更是一個(gè)智能生活伙伴的存在。當(dāng)下，具有高度智能化的新能源車型已逐漸成了消費(fèi)者的購車首選。

　　問界的初心便是要打造真正具有智慧的汽車，在這背后，賽力斯所不斷修煉的是其底層技術(shù)能力。

　　時(shí)間回到2022年，問界推出第一款M5車型，在華為終端的加持下迅速打開了知名度，而讓這款車型為后續(xù)問界發(fā)展做出口碑的核心因素則是“每月一次的OTA升級(jí)”。在汽車行業(yè)內(nèi)，如此高頻的更新讓消費(fèi)者看到了問界智能化的能力。

　　在張興海一封寫給賽力斯員工的內(nèi)部信中，他這樣說道：我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到行業(yè)的迭代升級(jí)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。擁抱變化的，守定不變的，是我們面對(duì)不確定時(shí)的態(tài)度。

　　而為用戶服務(wù)是賽力斯錨定的“不變”，技術(shù)就是其所擁抱的“變化”。因此，當(dāng)市場(chǎng)消費(fèi)者從對(duì)華為品牌的認(rèn)可到對(duì)問界自身的認(rèn)可，賽力斯在背后的投入已經(jīng)不容忽視。

　　2016年決定轉(zhuǎn)型新能源后，賽力斯不斷接觸前沿理念，投資三電研發(fā)，收購電池公司，只要和新技術(shù)有關(guān)，賽力斯的身影就會(huì)立刻出現(xiàn)。

　　當(dāng)“蔚小理”試圖以互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)汽車市場(chǎng)時(shí)，賽力斯堅(jiān)定地選擇了用“軟件定義汽車”的路線。正如張興海所言的那樣，“軟件定義汽車的時(shí)代，一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事。”

　　目前，賽力斯在三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)(DE-i)方面都有系列自研成果。

　　以賽力斯自研的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)(DE-i)為例，其智能增程技術(shù)屬于行業(yè)首創(chuàng)，已在全球布局1000+專利。

　　據(jù)了解，這一平臺(tái)開發(fā)初期就聚焦以電為主的增程技術(shù)，同時(shí)兼容并包多技術(shù)路線，可適用于純電、增程等多場(chǎng)景、多模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高性能、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、零焦慮的用車體驗(yàn)，支持整車4秒級(jí)零百加速，平臺(tái)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了車輛CLTC續(xù)航1400多公里，里程無憂。

　　值得一提的是，賽力斯汽車近期更是成為目前唯一同時(shí)獲得重慶、深圳兩城L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的車企。

　　相較于打造一個(gè)消費(fèi)品，擁有幾十年整車制造經(jīng)驗(yàn)的賽力斯選擇沉淀，在瞬息萬變的新能源汽車市場(chǎng)上，它堅(jiān)持技術(shù)為先的核心方向，不斷加大技術(shù)層面的投入。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，過去幾年，賽力斯在新能源領(lǐng)域的投入，已經(jīng)超過200億元，研發(fā)投入常年占據(jù)營收的10%左右。而從行業(yè)來看，傳統(tǒng)車企的研發(fā)投入在營收中的占比，不少在5%以下。

　　大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和部分新勢(shì)力車企。

　　3、賽力斯不是華為的“代工廠”

　　如果只想做一家代工廠，賽力斯或許并不會(huì)進(jìn)行如此巨額的投入，所以這種依附與被依附的關(guān)系不攻自破。

　　在華為與賽力斯合作問界之前，也有一些行業(yè)的跨界企業(yè)嘗試過合作，但市面上卻早已不見其身影。從新問界M7的爆單來看，賽力斯與華為是相互成就且互相扶持的關(guān)系，這背后是一個(gè)新能源整車廠和一個(gè)ICT科技企業(yè)跨界合作，并實(shí)現(xiàn)突破的故事。

　　從2003年進(jìn)入整車行業(yè)至今，賽力斯累計(jì)生產(chǎn)、銷售了500萬輛汽車，擁有著20余年的造車經(jīng)驗(yàn)。而華為基于幾十年的深厚積累，其在電動(dòng)化、智能化上沉淀的核心軟硬件能力迫切需要產(chǎn)品的驗(yàn)證。

　　2023上半年，隨著市場(chǎng)同級(jí)車型的快速迭代，問界銷量下滑，市場(chǎng)一些聲音開始唱衰華為和賽力斯的合作，但華為與賽力斯并未選擇回應(yīng)，而是在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同上保持了更加一致的步調(diào)。

　　據(jù)「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」了解，以新問界M7的交付來看，賽力斯和華為一起在前端的供應(yīng)鏈、后端的產(chǎn)線輪班。在10月賽力斯工廠的直播中，余承東透露為整條供應(yīng)鏈投入了10億元。

　　這種互相信任與深度綁定的合作關(guān)系，開創(chuàng)了新能源領(lǐng)域的跨界合作范式。

　　去年，11月25日，華為將汽車BU獨(dú)立分拆，成立一家多元股權(quán)的新公司，賽力斯也接到了邀請(qǐng)，有望與華為更深入地綁定合作。

　　2023年初，賽力斯與華為簽訂了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)的協(xié)議，并定下了2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，至此，兩方合作開始走上加速之路。

　　從問界M5、M7，再到問界M9，賽力斯和華為的合作漸入佳境，而隨著華為與賽力斯合作的深入，這個(gè)模式的價(jià)值同時(shí)在資本市場(chǎng)上得到了新的認(rèn)可。

　　近期東吳證券、方正證券、中金公司等機(jī)構(gòu)已經(jīng)接連上調(diào)賽力斯目標(biāo)價(jià)，維持“買入”“推薦”評(píng)級(jí)。至此，賽力斯實(shí)現(xiàn)了智能化的轉(zhuǎn)身，而賽力斯模式在市場(chǎng)也成了一個(gè)代名詞，它是跨界合作的模范樣本，更是賽力斯多年沉淀之下所交出的完美答卷。