1月銷量點(diǎn)評(píng)：?jiǎn)柦鐔?wèn)鼎，極氪上升，傳統(tǒng)車企反攻！

　　撰文 / 天璣

　　1月是汽車消費(fèi)的淡季，在新能源市場(chǎng)，一些品牌1月的銷量環(huán)比走低，有幾家頭部的降幅甚至超過(guò)30%。即便如此，今年1月的新能源市場(chǎng)還是不缺看點(diǎn)。

　　問(wèn)界奪冠

　　從誕生第一天，AITO問(wèn)界就被市場(chǎng)給予了非常大的期待。在今年1月，AITO問(wèn)界終于不負(fù)眾望，以32973輛的成績(jī)奪下了新勢(shì)力的銷量第一名，并創(chuàng)下了品牌的銷量紀(jì)錄。

　　其中貢獻(xiàn)最大的，當(dāng)屬去年9月發(fā)布的新款A(yù)ITO問(wèn)界M7，它在AITO問(wèn)界1月銷量中的占比高達(dá)95%。這份好成績(jī)讓華為車BU董事長(zhǎng)余承東格外興奮。他專門在微博上發(fā)文，表示對(duì)智選車受歡迎程度的預(yù)估保守了，“余大嘴”變“余小嘴”。余承東還提到，AITO問(wèn)界接下來(lái)的重中之重是保證高質(zhì)量交付，將更多新車交到消費(fèi)者手中。

　　的確，AITO問(wèn)界現(xiàn)在不缺訂單。據(jù)官方透露的最新數(shù)據(jù)顯示，自2023年9月上市以來(lái)，新款A(yù)ITO問(wèn)界M7累計(jì)大定已超14萬(wàn)輛，過(guò)去5個(gè)月交付了約8萬(wàn)輛，現(xiàn)在還有6萬(wàn)輛訂單未交付。也就是說(shuō)，在接下來(lái)的2月和3月，AITO問(wèn)界的保底月銷量是3萬(wàn)輛。

　　另外，AITO問(wèn)界M9已經(jīng)在去年12月開(kāi)始預(yù)售，成績(jī)也非常好，上市七天就拿到了3萬(wàn)輛訂單，這款車將在2月底開(kāi)始交付。屆時(shí)，這兩款車有可能把AITO問(wèn)界的月銷量推到4萬(wàn)輛，甚至是5萬(wàn)輛的高度，理想的壓力會(huì)更大。

　　實(shí)際上，在1月，理想就已經(jīng)感受到了AITO問(wèn)界帶來(lái)的壓力。

　　在1月的第一周，AITO問(wèn)界的銷量以0.16萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二名，而第二名正是理想，它在第一周的銷量是0.43萬(wàn)輛。在第二周，理想采取了優(yōu)惠措施，全系優(yōu)惠2.6萬(wàn)起。降價(jià)起到了立竿見(jiàn)影的效果，理想第二周的銷量為0.68萬(wàn)輛，與AITO問(wèn)界并列新勢(shì)力銷量榜首。

　　在隨后的第三周和第四周，理想的銷量都超過(guò)了AITO問(wèn)界，但月銷量還是輸給了AITO問(wèn)界。拆開(kāi)來(lái)看，理想在第三周的銷量比AITO問(wèn)界多了300輛，第四周的銷量比后者多了300輛，而第一周的銷量比后者少了1600輛。

　　在2024年，理想會(huì)有多款新產(chǎn)品上市。純電方面，理想會(huì)發(fā)布 MPV車型MEGA ，另外還有三款純電車型。增程方面，理想L6 已經(jīng)上了工信部申報(bào)目錄，這款車的尺寸比理想L7略小，價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)下探到30萬(wàn)元，與在售的三個(gè)L系列形成高低搭配，三個(gè)L系列在2024年都有新款。

　　對(duì)于2024年，AITO問(wèn)界和理想都制定了遠(yuǎn)超2023年的銷量目標(biāo)，其中前者的目標(biāo)是60萬(wàn)輛，與2023年特斯拉在華銷量規(guī)模持平，后者的目標(biāo)則是80萬(wàn)輛。

　　其他新勢(shì)力方面，表現(xiàn)較好的還有極氪，其1月的銷量為12537輛，同比大增302%。隨著極氪007開(kāi)始交付，極氪接下來(lái)有望在月銷量上沖刺20000輛。在新車型上，極氪今年除了會(huì)交付極氪007外，還會(huì)在三季度推出極氪001的改款，同時(shí)還會(huì)推出一款全新的SUV車型。對(duì)于2024年，極氪的目標(biāo)是年銷量達(dá)到23萬(wàn)輛。

　　傳統(tǒng)勢(shì)力吹響反攻號(hào)角

　　2023年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量最多的是比亞迪，比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是純電和混動(dòng)的占比十分接近。而在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量前十名中，只有三個(gè)選擇純電路線，其余是只做混動(dòng)或者做混動(dòng)+純電。

　　現(xiàn)實(shí)給新勢(shì)力們展示了汽車行業(yè)的真實(shí)面貌，那就是盡管電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，但混動(dòng)的市場(chǎng)需求也不應(yīng)該被忽視。這是我們觀察新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，必須考慮到的基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)也可以證明這一點(diǎn)。在2023年，純電動(dòng)車的銷量495萬(wàn)輛，在新能源市場(chǎng)的占比是67.6%，同比下降8個(gè)百分點(diǎn)。插電混動(dòng)+增程混動(dòng)的規(guī)模雖然比純電動(dòng)少285萬(wàn)輛，但兩者在新能源市場(chǎng)中的占比都提高了約4個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了比亞迪和理想外，這個(gè)現(xiàn)象背后的推手還有其他傳統(tǒng)車企，有多家傳統(tǒng)車企的子品牌都選擇了混動(dòng)路線，并取得了好成績(jī)。

　　以深藍(lán)為例，它在今年1月的銷量為17042輛，同比增長(zhǎng)177%。如果不算同門兄弟阿維塔，深藍(lán)的同比增長(zhǎng)就是所有傳統(tǒng)車企新能源子品牌中增長(zhǎng)最快的。在長(zhǎng)安內(nèi)部，深藍(lán)是最有希望幫助公司完成新能源轉(zhuǎn)型的品牌。

　　一方面，深藍(lán)從成立起就選擇了增程路線，在售的所有產(chǎn)品都有增程版，官方曾表示將“致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌”。

　　另一方面，深藍(lán)主打15萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，而這20萬(wàn)元以下市場(chǎng)是新能源汽車的主銷市場(chǎng)。增程路線讓深藍(lán)給用戶提供了沒(méi)有續(xù)航焦慮的選擇，定價(jià)策略則錨定了更大的市場(chǎng)空間，這兩點(diǎn)是深藍(lán)取得成功的基礎(chǔ)。

　　除了深藍(lán)，長(zhǎng)安旗下的啟源、吉利旗下的銀河和幾何、極氪，都在今年1月取得了高增長(zhǎng)。這幾個(gè)品牌中同比增長(zhǎng)最快的是嵐圖，它的銷量同比增長(zhǎng)了355%，這個(gè)好成績(jī)也得益于去年同期的銷量基數(shù)不高，僅有1548輛。

　　如果不算主要做B端市場(chǎng)的埃安，那傳統(tǒng)車企新能源子品牌中的第一名就是幾何，第二到第五是銀河、深藍(lán)、極氪和長(zhǎng)安啟源。這五個(gè)品牌中除了長(zhǎng)安啟源由于上市時(shí)間較短外，其他品牌都在去年表現(xiàn)出了崛起之勢(shì)。隨著它們的持續(xù)發(fā)力，今年將會(huì)是這些二代們的反攻之年。

　　市場(chǎng)還有什么新看點(diǎn)?

　　除了銷量變化，目前新能源汽車市場(chǎng)還有兩個(gè)看點(diǎn)。

　　第一個(gè)看點(diǎn)是，有能力的車企都在“卷”智駕。第一個(gè)智駕受益者是新款A(yù)ITO問(wèn)界M7，賽力斯總裁何利揚(yáng)曾透露，這款車的智駕版占比達(dá)到60%。在今年1月和2月，AITO問(wèn)界還在繼續(xù)加速智駕開(kāi)城。

　　AITO問(wèn)界在最近一次的OTA升級(jí)中新增了12項(xiàng)內(nèi)容，其中就包括全國(guó)都能開(kāi)的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助(City NCA)不依賴高精度地圖，全國(guó)高速、高架、快速路、大小城市，乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城區(qū)道路都能用，還支持城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、國(guó)道、縣道、鄉(xiāng)道、縣鄉(xiāng)等公開(kāi)道路，可用路段高達(dá)99%。

　　一直以智能化為標(biāo)簽的小鵬也有動(dòng)作，它在1月宣布XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城。小鵬的計(jì)劃是在2024年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)XNGP全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋，面向全球開(kāi)始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開(kāi)始研發(fā)XNGP。在智駕城市覆蓋范圍上，小鵬雖然稍遜于AITO問(wèn)界，但仍處于第一梯隊(duì)。

　　理想也在加速智駕落地。去年12月，理想推送了OTA 5.0，這被李想稱為理想L系列車型的一次大迭代。OTA 5.0的重點(diǎn)就是智駕，升級(jí)后，理想L系列將覆蓋全國(guó)所有高速公路和城市環(huán)路，以及110個(gè)城市的城區(qū)道路。

　　如果以智駕開(kāi)城數(shù)量為尺度劃分，AITO問(wèn)界在華為的加持下無(wú)疑遙遙領(lǐng)先，小鵬與理想緊隨其后，這會(huì)是市場(chǎng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　第二個(gè)看點(diǎn)是留給新選手的時(shí)間還有多少，這里指的新選手主要是小米、極越和極石。

　　小米是直接造車的代表，百度曾經(jīng)也采取了這種方式，但百度后來(lái)的路線出現(xiàn)了本質(zhì)的變化，只為極越提供技術(shù)支持。極石則是石頭科技創(chuàng)始人昌敬再創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目。這三家是市場(chǎng)中關(guān)注度較高的新選手。

　　三家的策略和優(yōu)勢(shì)都有區(qū)別。其中，小米和極越都選擇了市場(chǎng)中的熱門賽道，小米SU7是C級(jí)轎車，極越01是一款SUV，而極石01則是越野車。目前，極越01和極石01都在去年12月交付了，不過(guò)月銷量都不多，都不到1000輛。

　　小米汽車的優(yōu)勢(shì)是小米的品牌、營(yíng)銷以及IoT能力。自從小米宣布造車后，就沒(méi)缺過(guò)流量，這表明市場(chǎng)對(duì)小米汽車高度關(guān)注。在電動(dòng)車的核心領(lǐng)域三電系統(tǒng)上，小米都有較大的進(jìn)展。

　　小米超級(jí)電機(jī)V6轉(zhuǎn)速高達(dá)21000rpm，性能指標(biāo)超過(guò)保時(shí)捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid，V6和性能更高的V6s都已量產(chǎn)。小米汽車采用了CTB電池，體積效率可達(dá)77.8%，該平臺(tái)最高可搭載150kWh電池包，CLTC續(xù)航超過(guò)1200公里。電控方面，小米全棧自研了電池管理軟件，小米車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)支持24小時(shí)云端守護(hù)。

　　在車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)功能方面，只要用戶拿著搭載澎湃OS系統(tǒng)的小米手機(jī)，并開(kāi)啟藍(lán)牙功能，小米SU7的車機(jī)就可以顯示手機(jī)畫面，并且車機(jī)上的畫面和手機(jī)畫面是互不干擾、相互獨(dú)立，用戶可以分別在車機(jī)和手機(jī)上使用不同的應(yīng)用。

　　極越的優(yōu)勢(shì)在于擁有百度賦能的智能化能力。座艙方面，極越01首發(fā)高通驍龍8295芯片，融入了百度文心一言。智駕方面，極越01搭載了百度的智駕解決方案，極越將其命名為“ROBO Drive”，這是極越01全系標(biāo)配的。

　　ROBO Drive采用了雙NVIDIA DRIVE Orin芯片方案，總算力達(dá)到508TOPS。傳感器上沒(méi)有使用激光雷達(dá)，而是11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)。算法上采用了BEV+Transformer純視覺(jué)感知算法和OCC占用網(wǎng)絡(luò)(Occupancy Network)技術(shù)。

　　ROBO Drive能實(shí)現(xiàn)LCC+級(jí)別輔助駕駛，ROBO Drive MAX能夠啟用PPA功能(高速NOA+城市NOA)。目前PPA能夠覆蓋高速、城市、泊車等多個(gè)場(chǎng)景，明年會(huì)落地200個(gè)城市的輕圖城市PPA方案。

　　相比之下，極石的優(yōu)勢(shì)略顯單薄，越野車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有SUV和轎車市場(chǎng)激烈，這或許可以為它提供生存空間。