“電比油低”背后 比亞迪們降維打擊燃油車

　　2月19日，比亞迪突然宣布推出秦PLUS 和驅(qū)逐艦05的榮耀版，兩款車型入門款的價格低至7.98萬元。

　　本次發(fā)布的榮耀版車型，并非此前冠軍版的平替。兩款新車型在沒有減配的同時，還在智能化領(lǐng)域獲得了升級，增添了智能語音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多層次地滿足家轎用戶“既要又要還要”的需求。

　　降價不降配，比亞迪握緊定價權(quán)

　　與行業(yè)管理不同的是，比亞迪本次發(fā)布的兩款榮耀版新車，在降價的同時，不僅不減配，反而增配——這波反向操作，彰顯了比亞迪雄厚的定價能力，以及不俗的產(chǎn)品力與品牌號召力，其背后則是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢支撐。而比亞迪的底氣所在，也正是產(chǎn)品力與定價權(quán)這兩張底牌。

　　去年，比亞迪喊出了“油電同價”的口號，將秦PLUS 冠軍版售價下探至10萬元以內(nèi)，擊穿了A級燃油車多年構(gòu)筑起來的防線。到了去年年底，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版又追加新的銷售和優(yōu)惠政策，售價“正式跌破 9 萬”，起步價來到 89800 元。2023年，比亞迪DM-i等插混車型累計銷量143.8萬輛，同比增長52%，實現(xiàn)市場銷量和用戶口碑雙雙爆發(fā)。

　　而今年開年后，比亞迪先聲奪人，扛起了由油轉(zhuǎn)電的變革大旗。毫不夸張地說，這不僅是比亞迪推動新能源汽車發(fā)展的重要落子，也是國產(chǎn)電車和合資油車的終極對決。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈加持，打造國民家轎

　　在這場自主品牌與合資品牌的較量中，中國汽車消費者成為了最大的受益者。車企之間拼產(chǎn)品、拼配置、拼價格的同時，消費者得到了切實的實惠。

　　某種程度上，秦PLUS DM-i與驅(qū)逐艦05已經(jīng)是中國汽車市場中最具有性價比的兩款車型。在榮耀版上市后，可以預料的是，許多年輕工薪家庭會將其作為第一臺車的首選。

　　2023年，我國人均可支配收入為3.92萬元，按此計算，夫妻二人一年的收入，差不多相當于一臺秦PLUS 榮耀版的售價。曾經(jīng)國人羨慕的“美國人工作一年買車”，已經(jīng)被秦PLUS實現(xiàn)。

　　歸根結(jié)底，能迫使合資品牌降價換銷量，還是由于比亞迪洞察并把握了市場和消費者的需要。比起長期享受溢價，卻在產(chǎn)品提升上無所作為的“馬路三大媽”，比亞迪更愿意去聆聽消費者的需求，愿意將產(chǎn)品和售價與市場的需求對齊。這種造福消費者的國民汽車，才真正擔得上“工業(yè)皇冠上的明珠”。