零跑C10會是理想L7的平替嗎？

　　撰文 | 小不董

　　編輯 | 李信馬

　　車企的2月銷量成績陸續(xù)出爐，問界汽車再次超過理想汽車，以21142輛的成績成為新勢力榜單第一名。

　　去年末大規(guī)模的降價促銷早早透支了今年初的購車需求，又逢春節(jié)，即使部分經(jīng)銷商推出了金融補貼、限時優(yōu)惠等活動，銷量還是受到了影響，基本都處于環(huán)比降低的狀況。

　　市場越是低迷，競爭就越激烈。不久前，比亞迪率先開打價格戰(zhàn)，秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版官方指導價低至7.98萬元，隨后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企也紛紛出手，下調(diào)了車型價格。

　　當價格一降再降，一個問題擺在車企面前：要靠什么來賺錢呢?

　　零跑汽車給出了自己的答案。

　　01.

　　C10：理想L7的平替?

　　中大型SUV已經(jīng)是中國車企的必爭之地，3月2日的發(fā)布會上，零跑在這一領(lǐng)域也推出了首個車型——C10。

　　在零跑科技高級副總裁曹力的介紹中，多次提及向理想L7學習。要知道，理想L7自首個完整交付月以來，一直穩(wěn)居“萬輛俱樂部”，歷史累計交付數(shù)據(jù)已經(jīng)突破15萬輛，是理想2023年創(chuàng)紀錄年銷37萬輛的重要功臣。

　　不過，C10這位“學生”，學的是配置卻非價格。

　　續(xù)航上，C10純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高530km;增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高210km，CLTC綜合續(xù)航最高1190km。

　　智能座艙方面，零跑C10與理想L7的座艙芯片都是高通驍龍8295，集成了音響DSP功放、泊車、環(huán)視等15個“盒子”功能。

　　在安全方面，C10的白車身扭轉(zhuǎn)剛度甚至還超過了L7(扭轉(zhuǎn)剛度越高，車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力越強，意味著在轉(zhuǎn)彎及扭曲路面下有較好的駕駛感和舒適性)。

　　至于外觀上，兩者乍一看還蠻像的，能獲得兩個國際獎項，C10的設(shè)計絕對不差。

　　圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

　　圖片來源：理想汽車官網(wǎng)

　　但在價格上，理想L7的價格區(qū)間是31.98萬元-37.98萬元，而C10推出的7款車型中，4款純電車型價格區(qū)間為12.88-16.88萬元，3款增程車型價格區(qū)間為13.58-16.58萬元，差不多只有理想L7的一半。

　　配合上“C10，年輕人更理想的價”的標題來看，這分明是想當理想L7的最強平替。

　　圖片來源：煥新發(fā)布會

　　不止是理想L7，對上其他熱門車型，零跑也很有信心。零跑創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明提到：“實際上我們的零跑C10也是比比亞迪的宋PLUS還要高很多，無論是智能也好，別的各個方向也好。”

　　配置高，價格低，C10在越發(fā)擁擠的中大型SUV市場中也頗具性價比。只是讓人有些疑惑的是，這樣一款車型真的能賺到錢嗎?

　　對此，朱江明表示：“正是因為技術(shù)的自研和創(chuàng)新，零跑才能實現(xiàn)同級用料更好、配置更高。”去年第三季度，零跑汽車首次實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，達到1.2%，據(jù)零跑方面稱，其增程式車型的推出以及全域自研技術(shù)帶來的成本降低，都使單車成本大大節(jié)省。比如在電芯價格上，通過自己做電池包，每顆電芯至少2-3家供應(yīng)商，零跑每個月都可以議價，有了更多的話語權(quán)。

　　想必在推出C10之前，零跑也好好算過財務(wù)賬，確保既能當鯰魚，也不會餓死。2024年，這款新車的市場表現(xiàn)值得期待。

　　02.

　　三款煥新，升級降價

　　“開卷”，是零跑的新戰(zhàn)略。朱江明也放話，要“重塑20萬內(nèi)選車價值標桿”。

　　圖片來源：煥新發(fā)布會

　　除了最新推出C10外，零跑汽車還將三款舊車型進行了升級和降價。

　　新版的C01和C11把基礎(chǔ)的電子架構(gòu)升級到了LEAP3.0架構(gòu)，用中央超算的電子電氣架構(gòu)，自定義也做到和C10同樣的水平。

　　圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

　　細節(jié)上，新版的C01和C11標配了中央懸浮矩陣式三屏，14.6英寸的中控屏擁有2.5K分辨率和超窄邊框、全貼合工藝，用戶曾提到C01后排太曬的問題，也被全新的頂棚解決了，在做到紫外線隔絕99.9%的同時，采光面積還提升了32%。

　　圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

　　價格上，新款C01價格區(qū)間為純電版本13.98-15.88萬元，增程版13.68-15.58萬元。

　　圖片來源：煥新發(fā)布會

　　新版C11的價格區(qū)間為純電版15.18-20.58萬元，增程版14.88-18.58萬元。

　　圖片來源：煥新發(fā)布會

　　降價的幅度，從最近車主們憤怒的投訴就可略見一斑了。

　　圖片來源：中國網(wǎng)

　　不過按比例降價最多的，則是新款的T03，降價后幾乎都做到了同等價位續(xù)航的天花板。(200輕享版價格4.99萬元;310舒享版5.99萬元，300公里續(xù)航;403舒享版6.99萬元，400公里續(xù)航)

圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

　　而且新款還進行了12項配置升級、14項座椅優(yōu)化，如自動駐車、坡道輔助等，作為代步車很能打了。朱江明在發(fā)布會上談到零跑汽車在海外市場的布局戰(zhàn)略時，透露零跑將于今年第三季度拿到歐盟車型認證，C10將作為旗艦車型首先在海外市場推廣 , 隨后就是歐洲市場偏好的小型車T03。

　　03.

　　結(jié)尾

　　“我們今年的目標，我們在造車新勢力的排名能不能再前進一名，這個目標還是要有的，我們也是往這個方向去努力。爭取堅持到最后就是成功，不淘汰出局。”后續(xù)采訪中，朱江明給出了一個低調(diào)的目標。

　　當下價格戰(zhàn)已經(jīng)成為國內(nèi)新能源市場的常態(tài)，宣稱“是以成本定價”的零跑或主動或被動，也在這場殘酷的競爭中繼續(xù)加碼，就像養(yǎng)蠱一般，“剩者為王”成為了行業(yè)的共識。而出海則是“卷王”們的另一條出路，不久前，零跑汽車與Stellantis集團達成了合作關(guān)系，后者在全球的渠道資源、零部件配送和服務(wù)體系，也將為零跑的海外擴張增加不少助力。