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  • 小米造車 首戰(zhàn)即是生死戰(zhàn)

    2023年06月27日 14:20:12   來源:TechWeb

      距離原定量產(chǎn)上市僅有不到一年的時間,近來小米汽車的信息不斷在網(wǎng)上曝光,包括路試的諜照和視頻也越來越多,熱度一路走高,感覺小米的首款量產(chǎn)車距離我們越來越近了。

      日前,有媒體曝光了小米首款車型的售價,新車預(yù)計將推出標準版以及Pro版兩款車型,新車預(yù)計售價分別為14.99萬元和17.99萬元。此消息一出,迅速在網(wǎng)上引起熱議,有科技博主表示,如果小米首款電動轎車售價真是14.99萬起,他要至少買三輛。

      雖然這個價格的真實性可能并不高,但還是可以看出大家對于小米的汽車期待程度還是非常高的。

      首款車型接近定型 14.99萬元起?

      小米2021年3月30日正式官宣造車,并宣布將會在未來10年內(nèi)投入100億美元進軍汽車行業(yè),首期投入100億元人民幣。

      同時,雷軍也表示:“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰(zhàn)”。并強調(diào),“一定把車造好,絕不辜負大家的期待。”

      2021年底,小米官方宣布小米汽車工廠正式落戶北京亦莊,并透露小米汽車的目標年產(chǎn)量是 30 萬輛,分一期和二期各15萬輛,2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)最新的信息,小米汽車亦莊工廠主體工程已建設(shè)完畢,目前正在進行內(nèi)部裝修和設(shè)備調(diào)試工作。

      從去年開始,大量的工程車視頻及截圖在網(wǎng)上流傳;今年2月,小米汽車內(nèi)部的設(shè)計文件遭到泄露,涉事合作方被處以100萬元的罰款,小米還勒令下游供應(yīng)商加強消息安全管理?梢娦∶椎氖卓盍慨a(chǎn)車已基本定稿,并且距離我們已經(jīng)越來越近了。

      從目前曝光的路試照以及泄露的設(shè)計圖等信息來看,小米的首款量產(chǎn)車型內(nèi)部代號為“MS11”,是一款純電轎車,采用溜背的轎跑外形,并且車頭較長,整體造型十分流暢。車身前臉采用封閉式設(shè)計,這也符合目前新能源車的設(shè)計趨勢,并配備貫穿式LED頭燈組,具有較強的辨識度。

      車身側(cè)面采用隱藏式門把手,車頂線條從B柱開始急速下滑,搭配大尺寸輪轂,運動感十足。而車尾部分預(yù)計將采用貫穿式尾燈,同時后窗極有可能會采用掀背式的設(shè)計。

      內(nèi)飾部分,從目前的諜照來看,采用了一塊尺寸非常大的中控屏,以及一塊液晶儀表,其他部分則中規(guī)中矩,不過目前內(nèi)飾設(shè)計還未定型,預(yù)計未來還會做出一定的改動。

      此外,根據(jù)媒體報道,小米為首款車型規(guī)劃了高低兩個配置,低配車型計劃采用400V電壓平臺,搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池;而高配車型計劃采用800V電壓平臺,搭載寧德時代的三元鋰麒麟電池。

      而據(jù)網(wǎng)上最新的爆料稱,標準版車型售價14.99萬元,采用后置單電機配置,WLTC續(xù)航里程為800公里;Pro版車型的售價為17.99萬元,采用四驅(qū)雙電機配置,WLTC續(xù)航里程為700公里左右。

      然而這則消息的可信度并不高,目前國內(nèi)品牌同等定位和配置的車型,售價最低也在20萬元以上,所以這個14.99萬元的起售價幾乎不太可能,同時小米公關(guān)負責(zé)人王化也在國內(nèi)社交媒體否認了這則傳聞。

      不過據(jù)爆料稱雷軍已說服董事會,小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過1%,盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系,所以或許最終小米汽車會在售價方面會給到我們驚喜。

      小米汽車 首戰(zhàn)既是生死戰(zhàn)

      在小米集團2023年一季度業(yè)績報告會上,公司總裁盧偉冰曾表示,小米造車進展一切順利,已進入研發(fā)加速階段,今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測,小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

      盡管小米造車項目仍然在快速推進,但放眼如今競爭激烈的新能源車市場,小米的進度還是有些慢了。

      經(jīng)過了幾年的發(fā)展,目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)進入淘汰賽階段。從5月公布的造車新勢力銷量數(shù)據(jù)就能看出,除了理想還保持較強的增長態(tài)勢以外,極氪、哪吒、零跑等車企的增速都在大幅放緩,能夠維持就已不易,而小鵬、蔚來近來還出現(xiàn)了下滑的趨勢,可見競爭的激烈程度。

      與此同時,與小米在差不多時間宣布造車的其他競爭對手,進度也明顯要比小米快不少。比如由阿里巴巴、上汽集團、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車,目前也已經(jīng)有L7和LS7兩款車型上市,長安汽車和寧德時代共同打造的阿維塔品牌旗下的首款車型阿維塔11也已經(jīng)開啟了交付。相比之下,距離小米首款量產(chǎn)車上市還需要等待大半年的時間。

      不過好消息是,小米的造車資質(zhì)問題似乎迎來了曙光。近日在工信部發(fā)布的公告中顯示,北京寶沃汽車股份有限公司已申請主銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而據(jù)媒體援引知情人士言論稱,小米汽車或?qū)@得寶沃汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),但在最終獲頒資質(zhì)之前,小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

      對于小米來說,首款車型既是生死戰(zhàn),如果沒有一戰(zhàn)打響,那么很有可能將沒有第二次機會。小米需要盡快拿出一款具備差異化,以及自己獨特優(yōu)勢的產(chǎn)品來吸引消費者。如果還想延續(xù)小米在手機市場以性價比沖擊市場的打法,在目前價格戰(zhàn)異常激烈的新能源車市場,小米將會非常艱難。

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