小米造車 首戰(zhàn)即是生死戰(zhàn)

　　距離原定量產(chǎn)上市僅有不到一年的時(shí)間，近來(lái)小米汽車的信息不斷在網(wǎng)上曝光，包括路試的諜照和視頻也越來(lái)越多，熱度一路走高，感覺(jué)小米的首款量產(chǎn)車距離我們?cè)絹?lái)越近了。

　　日前，有媒體曝光了小米首款車型的售價(jià)，新車預(yù)計(jì)將推出標(biāo)準(zhǔn)版以及Pro版兩款車型，新車預(yù)計(jì)售價(jià)分別為14.99萬(wàn)元和17.99萬(wàn)元。此消息一出，迅速在網(wǎng)上引起熱議，有科技博主表示，如果小米首款電動(dòng)轎車售價(jià)真是14.99萬(wàn)起，他要至少買(mǎi)三輛。

　　雖然這個(gè)價(jià)格的真實(shí)性可能并不高，但還是可以看出大家對(duì)于小米的汽車期待程度還是非常高的。

　　首款車型接近定型 14.99萬(wàn)元起？

　　小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會(huì)在未來(lái)10年內(nèi)投入100億美元進(jìn)軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。

　　同時(shí)，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強(qiáng)調(diào)，“一定把車造好，絕不辜負(fù)大家的期待。”

　　2021年底，小米官方宣布小米汽車工廠正式落戶北京亦莊，并透露小米汽車的目標(biāo)年產(chǎn)量是 30 萬(wàn)輛，分一期和二期各15萬(wàn)輛，2024年首車下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)最新的信息，小米汽車亦莊工廠主體工程已建設(shè)完畢，目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修和設(shè)備調(diào)試工作。

　　從去年開(kāi)始，大量的工程車視頻及截圖在網(wǎng)上流傳;今年2月，小米汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)文件遭到泄露，涉事合作方被處以100萬(wàn)元的罰款，小米還勒令下游供應(yīng)商加強(qiáng)消息安全管理�？梢�(jiàn)小米的首款量產(chǎn)車已基本定稿，并且距離我們已經(jīng)越來(lái)越近了。

　　從目前曝光的路試照以及泄露的設(shè)計(jì)圖等信息來(lái)看，小米的首款量產(chǎn)車型內(nèi)部代號(hào)為“MS11”，是一款純電轎車，采用溜背的轎跑外形，并且車頭較長(zhǎng)，整體造型十分流暢。車身前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，這也符合目前新能源車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，并配備貫穿式LED頭燈組，具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　車身側(cè)面采用隱藏式門(mén)把手，車頂線條從B柱開(kāi)始急速下滑，搭配大尺寸輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足。而車尾部分預(yù)計(jì)將采用貫穿式尾燈，同時(shí)后窗極有可能會(huì)采用掀背式的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾部分，從目前的諜照來(lái)看，采用了一塊尺寸非常大的中控屏，以及一塊液晶儀表，其他部分則中規(guī)中矩，不過(guò)目前內(nèi)飾設(shè)計(jì)還未定型，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)做出一定的改動(dòng)。

　　此外，根據(jù)媒體報(bào)道，小米為首款車型規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池;而高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代的三元鋰麒麟電池。

　　而據(jù)網(wǎng)上最新的爆料稱，標(biāo)準(zhǔn)版車型售價(jià)14.99萬(wàn)元，采用后置單電機(jī)配置，WLTC續(xù)航里程為800公里;Pro版車型的售價(jià)為17.99萬(wàn)元，采用四驅(qū)雙電機(jī)配置，WLTC續(xù)航里程為700公里左右。

　　然而這則消息的可信度并不高，目前國(guó)內(nèi)品牌同等定位和配置的車型，售價(jià)最低也在20萬(wàn)元以上，所以這個(gè)14.99萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎不太可能，同時(shí)小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化也在國(guó)內(nèi)社交媒體否認(rèn)了這則傳聞。

　　不過(guò)據(jù)爆料稱雷軍已說(shuō)服董事會(huì)，小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率將不會(huì)超過(guò)1%，盈利則靠軟件服務(wù)以及生態(tài)體系，所以或許最終小米汽車會(huì)在售價(jià)方面會(huì)給到我們驚喜。

　　小米汽車 首戰(zhàn)既是生死戰(zhàn)

　　在小米集團(tuán)2023年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，公司總裁盧偉冰曾表示，小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測(cè)和冬測(cè)，小米汽車將按照原計(jì)劃在明年上半年上市。

　　盡管小米造車項(xiàng)目仍然在快速推進(jìn)，但放眼如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，小米的進(jìn)度還是有些慢了。

　　經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。從5月公布的造車新勢(shì)力銷量數(shù)據(jù)就能看出，除了理想還保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以外，極氪、哪吒、零跑等車企的增速都在大幅放緩，能夠維持就已不易，而小鵬、蔚來(lái)近來(lái)還出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

　　與此同時(shí)，與小米在差不多時(shí)間宣布造車的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)度也明顯要比小米快不少。比如由阿里巴巴、上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，目前也已經(jīng)有L7和LS7兩款車型上市，長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代共同打造的阿維塔品牌旗下的首款車型阿維塔11也已經(jīng)開(kāi)啟了交付。相比之下，距離小米首款量產(chǎn)車上市還需要等待大半年的時(shí)間。

　　不過(guò)好消息是，小米的造車資質(zhì)問(wèn)題似乎迎來(lái)了曙光。近日在工信部發(fā)布的公告中顯示，北京寶沃汽車股份有限公司已申請(qǐng)主銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而據(jù)媒體援引知情人士言論稱，小米汽車或?qū)�獲得寶沃汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。

　　對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，首款車型既是生死戰(zhàn)，如果沒(méi)有一戰(zhàn)打響，那么很有可能將沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)。小米需要盡快拿出一款具備差異化，以及自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者。如果還想延續(xù)小米在手機(jī)市場(chǎng)以性價(jià)比沖擊市場(chǎng)的打法，在目前價(jià)格戰(zhàn)異常激烈的新能源車市場(chǎng)，小米將會(huì)非常艱難。