重啟“造車夢”，“美的們”勝算幾何？

　　“跨界造車”之夢，至今仍縈繞在一眾家電企業(yè)的心頭。

　　2003年前后，中國家電企業(yè)按下了跨界按鈕，以春蘭為代表的家電企業(yè)掀起了一股進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的熱潮。雖以“造車夢碎”為句號，但這場家電跨界造車的故事還是為后來者留下了寶貴的經(jīng)驗與教訓(xùn)。

　　20年后的今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為驅(qū)動中國新一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的火車頭。此時，亟待尋找新增長點的家電產(chǎn)業(yè)再度重啟“造車夢”。不同的是，這一次以美的為代表的多家企業(yè)將目光鎖定在“汽車零部件”上。那么，這個小切口能否成為家電企業(yè)撬動“新能源汽車”大蛋糕的支點?

　　再次跨界造車，換了思路

　　近日，小鵬汽車宣布其超智駕轎跑SUV——G6正式開啟全國規(guī)模交付。值得關(guān)注的是，這款新車?yán)锎钶d了由美的提供的800V碳化硅(SiC)電動壓縮機(jī)。而在G6上市前，美的威靈汽車部件與小鵬汽車于6月20日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來美的威靈汽車部件將為小鵬汽車全車型提供包括電動壓縮機(jī)在內(nèi)的多種熱管理產(chǎn)品。

　　對于美的而言，與小鵬的合作只是“造車”計劃的“冰山一角”。在切入新能源汽車零部件領(lǐng)域之前，美的已在家電壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域有了經(jīng)驗及技術(shù)儲備。而2018年成立的美的威靈汽車部件公司，則將美的之前的能力“平移”至電動壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車零部件之上，并進(jìn)行延展與創(chuàng)新。

　　來源：嘉世咨詢

　　事實上，除了美的集團(tuán)，家電圈中將業(yè)務(wù)觸角伸向新能源汽車零部件領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。

　　去年7月，海信旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機(jī)項目5年供應(yīng)訂單。自2021年5月海信完成對全球領(lǐng)先的汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)一級制造供應(yīng)商——日本三電控股株式會社的收購，正式成為控股股東后，二者共同研發(fā)新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。

　　今年4月，格力電器攜高端數(shù)控機(jī)床、精密變頻水冷機(jī)等智能制造裝備亮相中國國際展覽中心，為新能源汽車零部件制造提供一站式解決方案。6月，以冰箱壓縮機(jī)起家的海立集團(tuán)的汽零鑄件成功首秀2023德國鑄造展。七年前海立成立新能源空調(diào)電動壓縮機(jī)公司，進(jìn)入新能源汽車零配件供應(yīng)市場，2020年成立了安徽海立汽車零部件有限公司。海立明確指出，堅持聚焦新能源汽車領(lǐng)域，加速汽車零部件第二主業(yè)的發(fā)展。

　　GfK中國家電事業(yè)部總監(jiān)蔡凌向《中國電子報》記者表示，中國家電市場近兩年受地產(chǎn)低迷、消費信心雖有反彈但仍處于低位等影響，家電需求被延遲或者一定程度受到抑制。同時家電市場充分競爭，配置不斷升級，但伴隨著價格競爭白熱化，家電企業(yè)面臨很大增長和利潤壓力，需要努力尋找新的增長點。“新能源汽車領(lǐng)域近幾年在國家政策持續(xù)支持下，成為熱點投資方向。”

　　20年前，春蘭、新飛、奧克斯、創(chuàng)維、美的、格林柯爾等一眾中國家電品牌集中掀起了一場跨界造車熱潮。

　　20年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。乘著新能源汽車之東風(fēng)，家電圈的“造車之夢”再度燃起。這一次的不同之處在于，家電企業(yè)的發(fā)力重心不再是整車，而是將視野聚焦于汽車零部件。

　　對于二次逐夢造車的“美的們”，方向未變但思路已換，其勝算又幾何?

　　汽車零部件，“四兩撥千斤”?

　　從2003年到2023年，二十年的時間跨度，無論是家電行業(yè)還是汽車行業(yè)的發(fā)展均不可日耳語。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。另一方面，中國家電產(chǎn)業(yè)自2019年起開始進(jìn)入存量市場，承壓之下的家電企業(yè)必須開辟出新的增長賽道。

　　在各種多元化探索之中，跨界汽車領(lǐng)域?qū)τ谥袊�家電企業(yè)還是國際家電企業(yè)似乎一直都有著非比尋常的魔力。放眼國際市場，日本索尼在CES2022展會上推出了其概念車VISION-S 02，就連被譽(yù)為“家電界的蘋果”的英國高端品牌戴森都曾為了研發(fā)電動汽車而5年時間燒掉5億元，最終在新能源造車迎來曙光前夕宣布告退。但對中國家電企業(yè)而言，入局新能源汽車領(lǐng)域具有別樣的意義。

　　來源：乘聯(lián)會

　　關(guān)于中國家電企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的原因，艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為有以下幾方面因素：首先，無論是從國家政策、技術(shù)成熟度還是市場需求來看，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和增量空間是有保障的。家電企業(yè)通過進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，可以發(fā)揮其制造能力和技術(shù)儲備方面的優(yōu)勢。其次，家電企業(yè)本身有著集中優(yōu)勢，尤其在電子電器、機(jī)械以及渠道營銷能力等多方面都具備完整的配套能力，還非常擅長供應(yīng)鏈生產(chǎn)以及品牌營銷。這些因素均為家電企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域提供了很好的基礎(chǔ)條件。最后，在應(yīng)用場景上，如今用戶在家庭和車?yán)锏臅r間都不算短。對于很多有車一族來說，很希望在汽車使用場景中找到家一般的舒適感。

　　雖然有望在新能源汽車領(lǐng)域的大蛋糕中分到豐厚的回報，但鑒于已在“造整車”過程中吃過苦頭，中國家電企業(yè)在二次進(jìn)軍時自然選擇了更小的切口——汽車零部件。

　　蔡凌認(rèn)為，由于整車投入高風(fēng)險大，部分家電企業(yè)在之前發(fā)展過程已整合或者擁有電機(jī)、壓縮機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈資源，結(jié)合自身優(yōu)勢切入新能源“部件”也算是借勢而行。

　　“從家電零部件到汽車零部件，產(chǎn)品不一樣，市場不一樣，這是從一象限跑到四象限，是大跨界，挑戰(zhàn)確實很大。”從行業(yè)的變化來看，美的集團(tuán)副總裁伏擁軍曾指出，新能源汽車電動化后部件的簡單化，技術(shù)快速更迭使得整機(jī)廠更愿意直接和部件廠開展業(yè)務(wù)合作，這對家電企業(yè)入場新能源汽車行業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　除此之外，家電企業(yè)也更關(guān)注新領(lǐng)域所具備的回報性。張毅向記者表示，零部件核心部件的利潤相對較高，可以抵消或彌補(bǔ)企業(yè)在核心部件的技術(shù)門檻以及技術(shù)研發(fā)所帶來的長周期和高投入。另外，傳統(tǒng)家電業(yè)的利潤薄，與核心部件的高利潤疊加，對企業(yè)的平均利潤有一定保障，甚至還有提升的機(jī)會。

　　一枚硬幣的兩面會同時存在機(jī)會與風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士直言，企業(yè)邁向新能源汽車領(lǐng)域后會面臨激烈的市場競爭，其程度并不亞于家電行業(yè)。

　　“做所謂的核心零部件還是要跟家電的傳統(tǒng)能力相匹配，只有這樣才能更好把家電企業(yè)原有的技術(shù)和產(chǎn)品能力盡快嫁接到汽車領(lǐng)域。”張毅向《中國電子報》記者說道。