「績(jī)優(yōu)生」菜鳥的供應(yīng)鏈解法

　　文 / 七公

　　出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

　　8月10日晚，阿里巴巴公布了2024財(cái)年一季度業(yè)績(jī)。在截至2023年6月30日的這個(gè)報(bào)告期，菜鳥營(yíng)收同比增長(zhǎng)34%，達(dá)到231.64億元人民幣。該財(cái)季，菜鳥盈利水平同比轉(zhuǎn)正，經(jīng)調(diào)整EBITA 8.77億元。

　　據(jù)官方解釋，菜鳥盈利情況的明顯改善主要源自優(yōu)質(zhì)服務(wù)和科技創(chuàng)新帶來的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。在研究財(cái)報(bào)同時(shí)，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)也從菜鳥今年以來對(duì)外披露的業(yè)務(wù)動(dòng)向中捕捉到了一些關(guān)鍵信息。

　　早在今年3月，“多家頭部商家轉(zhuǎn)投菜鳥供應(yīng)鏈”的消息，就引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。進(jìn)入到這個(gè)季度，菜鳥供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)大干快上的勢(shì)頭愈加明顯。就在財(cái)報(bào)發(fā)布的前一天，還傳出了一個(gè)重要信息：菜鳥與全球十大快消巨頭加深了供應(yīng)鏈合作。

　　而據(jù)知情人士透露，這些巨頭與菜鳥的合作規(guī)模已經(jīng)超過京東。這相當(dāng)于，短短半年，菜鳥就在后者優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域撕開了一個(gè)口子。這背后究竟發(fā)生了什么?

　　羅馬不是一天建成的，物流供應(yīng)鏈基建也沒有“捷徑”。業(yè)績(jī)持續(xù)高增長(zhǎng)的背后，是菜鳥包括產(chǎn)品、技術(shù)、綠色等在內(nèi)的“三位一體”供應(yīng)鏈能力的顯著增強(qiáng)。

　　時(shí)效“尖兵”直搗腹地

　　提及快遞物流，時(shí)效永遠(yuǎn)是那個(gè)被不斷抽打的陀螺。

　　今年3月底，菜鳥供應(yīng)鏈依托自有的倉庫和自營(yíng)配送能力在杭州正式開啟“1212半日達(dá)”新模式。在菜鳥半日達(dá)上線前，京東的“211限時(shí)達(dá)”模式曾被廣泛認(rèn)為是中國(guó)物流時(shí)效的天花板。

　　而菜鳥這次的模式是“上午12點(diǎn)前下單，下午9點(diǎn)前送達(dá);夜間12點(diǎn)前下單，次日上午12點(diǎn)前送達(dá)”，是把時(shí)限起點(diǎn)鎖定在消費(fèi)者支付的端口，是支簽時(shí)效下的“真”半日達(dá)，比“211限時(shí)達(dá)”還要快4小時(shí)。

　　京東物流見狀緊跟其后，立馬上線了“云倉達(dá)”，把末端站點(diǎn)的配送能力開放出來，也將配送時(shí)效提升至“半日達(dá)”。

　　有行業(yè)有人稱，現(xiàn)在京東物流在菜鳥化，菜鳥在京東物流化，意指京東物流在逐步開放接入合作伙伴，而菜鳥在加強(qiáng)自營(yíng)能力。但從菜鳥供應(yīng)鏈后續(xù)一系列動(dòng)作來看，這一論斷有些簡(jiǎn)單粗暴了。

　　而對(duì)于菜鳥而言，跑通“半日達(dá)”模式后，一方面在持續(xù)延伸業(yè)務(wù)的廣度，在短短3個(gè)月陸續(xù)在上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等重點(diǎn)消費(fèi)城市落地該服務(wù);另一方面，也在加快能力打包，并開始向第三方商家開放該服務(wù)。

　　6月，菜鳥供應(yīng)鏈對(duì)外發(fā)布了包括優(yōu)選倉配“半日達(dá)”、智選倉配“次日達(dá)”、經(jīng)濟(jì)倉配在內(nèi)的供應(yīng)鏈產(chǎn)品矩陣，首次提出通過產(chǎn)品分層、服務(wù)分層面向市場(chǎng)。而包括聯(lián)合利華、寶潔、雀巢等在內(nèi)的十幾家快消品牌也被傳出與菜鳥供應(yīng)鏈加深了合作，規(guī)模還不小。

　　好的體驗(yàn)離不開好服務(wù)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，不然商家不會(huì)買單。過去，供應(yīng)鏈服務(wù)多圍繞不同的場(chǎng)景、不同行業(yè)去做定制化、做解決方案，比如京東;如今，伴隨著中國(guó)供應(yīng)鏈的需求增大，菜鳥選擇了另一個(gè)“玩法”——從行業(yè)解決方案到標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的能力封裝，形成多層的產(chǎn)品和服務(wù)能力。

　　菜鳥vs京東，兩種模式、兩種玩法，一場(chǎng)拼時(shí)效、拼服務(wù)、拼綜合性價(jià)比的供應(yīng)鏈之爭(zhēng)，在今年全面打響!而在這背后，又是兩大巨頭自身資源能力、運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)品體系的比拼，新一輪的物流競(jìng)爭(zhēng)已然開啟。

　　技術(shù)價(jià)值躍升迎來“賽點(diǎn)”

　　這個(gè)季度，菜鳥的盈利狀況有了明顯改善。在這背后，技術(shù)積累所帶來的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化、效率提升顯示是非常有效的。

　　以供應(yīng)鏈來講，自建自營(yíng)的物流資源仍然是確保穩(wěn)定履約的重要支柱和堅(jiān)實(shí)底盤。但從運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)增值角度來講，最核心的還是技術(shù)。就拿菜鳥“半日達(dá)”來說，這個(gè)極限時(shí)效的實(shí)現(xiàn)，不是依靠壓縮末端配送的時(shí)間，本質(zhì)上還是靠的倉配協(xié)同及技術(shù)帶來的效能提升。

　　供應(yīng)鏈環(huán)境越復(fù)雜，就越需要借助數(shù)字技術(shù)來給供應(yīng)鏈提供優(yōu)化建議，輔助人做決策，而數(shù)字化、智能化程度直接決定了整體供應(yīng)鏈的柔性、韌性以及自適應(yīng)能力，在這方面，菜鳥保持著長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

　　眾所周知，快消品行業(yè)產(chǎn)品生命周期短、產(chǎn)品種類繁多，生產(chǎn)和銷售規(guī)模大，再加上近些年線上+線下的渠道變革，讓供應(yīng)鏈管理更加復(fù)雜，品牌商們對(duì)于供應(yīng)鏈的重視程度與日俱增。

　　從菜鳥公開披露的信息來看，菜鳥優(yōu)選倉配服務(wù)及數(shù)智供應(yīng)鏈服務(wù)，幾乎是像聯(lián)合利華、寶潔、雀巢等這樣的大快消巨頭和菜鳥加深戰(zhàn)略合作的“必選項(xiàng)”。

　　以和菜鳥合作DTC履約中心的雀巢中國(guó)來說，在DTC(Direct to Consumer，直面消費(fèi)者)模式下，菜鳥的數(shù)智供應(yīng)鏈能力可以幫助雀巢及時(shí)洞察市場(chǎng)變化，智能化的倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)可保障快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，而與雀巢直接的數(shù)據(jù)交互，可以助其建立、更新以消費(fèi)者為核心的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　物流環(huán)節(jié)多，復(fù)雜性強(qiáng)，技術(shù)對(duì)物流場(chǎng)景的滲透，遵循從單點(diǎn)到全鏈條，從行動(dòng)到智能決策的過程，而多模態(tài)大模型對(duì)物流場(chǎng)景內(nèi)容生成和創(chuàng)作的交互升級(jí)，是一次更為綜合和升維的介入。

　　如今，大模型以兇猛之勢(shì)來到物流的場(chǎng)域內(nèi)，包括菜鳥、京東在內(nèi)的頭部企業(yè)都坐不住了。

　　先是菜鳥供應(yīng)鏈的“天機(jī)π”的發(fā)布，它通過菜鳥算法+基于大模型的生成式AI輔助決策，將在銷量預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨計(jì)劃和庫存健康等處實(shí)現(xiàn)作用;緊跟其后，京東在物流產(chǎn)業(yè)側(cè)的大模型“京東物流超腦”也首次示人，定位為基于大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈產(chǎn)品。

　　從現(xiàn)階段來看，頭部物流企業(yè)均已進(jìn)入服務(wù)和覆蓋廣泛行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)重要客戶的階段。比如這個(gè)季度菜鳥供應(yīng)鏈和快消、汽車、工業(yè)智造等行業(yè)頭部大客戶達(dá)成和深化合作，就是最好的證明。

　　比如在汽車與工業(yè)制造領(lǐng)域，菜鳥就聚合了自身在數(shù)字供應(yīng)鏈、自動(dòng)化、IoT方面的能力和多年沉淀的經(jīng)驗(yàn)，革新工業(yè)制造一站式數(shù)智化解決方案，RFID、Lemo PDA、數(shù)字地圖、數(shù)字孿生等技術(shù)也在幫助工業(yè)制造企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

　　節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)也相信，大模型的加持無疑是對(duì)這些技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案的升級(jí)，可以更廣泛地向第三方輸出。

　　綠色商業(yè)生態(tài)已快人一步

　　現(xiàn)在，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上面臨的問題，除了經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，還有可持續(xù)化的問題。

　　在雙碳背景下，綠色低碳已經(jīng)成為企業(yè)ESG治理的重要一環(huán)，也為綠色供應(yīng)鏈支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了明確方向。

　　早在2016年，從發(fā)起基于末端環(huán)節(jié)的綠色回箱行動(dòng)開始，菜鳥就開始致力于綠色物流的建設(shè)�；�于全鏈路綠色物流和數(shù)字化能力，菜鳥于2022年推出數(shù)字化碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)，由此形成了從訂單、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、回收等五個(gè)維度全鏈路的綠色物流解決方案。

　　京東物流也在加快腳步。今年4月，京東物流推出了供應(yīng)鏈碳管理平臺(tái)，聚焦于訂單視角的物流運(yùn)輸碳足跡管理。

　　相比之下，根植于數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)和綠色物流能力的菜鳥，更快地修筑了一條綠色供應(yīng)鏈生態(tài)路，幫助商家在“低碳賬”和“經(jīng)濟(jì)賬”之間獲得平衡。

　　據(jù)菜鳥財(cái)報(bào)顯示，截至6月份，已有聯(lián)合利華、雀巢、高絲、伊利等30多家企業(yè)接入菜鳥自主研發(fā)的碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)，耐克、雷達(dá)、特步等多家企業(yè)與菜鳥展開綠色回收合作。

　　例如，乳業(yè)龍頭企業(yè)伊利，在接入菜鳥自主研發(fā)的碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)，依托菜鳥綠色供應(yīng)鏈體系，也完成了綠色存儲(chǔ)和發(fā)貨，一個(gè)天貓官方旗艦店半年就可減碳約700噸。

　　不僅如此，菜鳥的數(shù)字化減碳經(jīng)驗(yàn)也得到了政府主管部門的認(rèn)可。這個(gè)季度，菜鳥在四省郵政快遞部門的支持下，開始試點(diǎn)數(shù)字化碳資產(chǎn)管理系統(tǒng)。目前，首個(gè)試點(diǎn)系統(tǒng)已在安徽上線。

　　今年5月，菜鳥受邀參加聯(lián)合國(guó)環(huán)境署締約方大會(huì)，分享綠色物流的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。

　　科技+綠色的注腳，讓菜鳥供應(yīng)鏈源源不斷地收獲來自各方的犒賞：雀巢、寶潔，分別與菜鳥共建的首個(gè)BC一體前置倉，均在7月啟用;百威在菜鳥的倉庫里做著直播帶貨;聯(lián)合利華將在國(guó)內(nèi)端到端供應(yīng)鏈、數(shù)智及自動(dòng)化、綠色可持續(xù)等內(nèi)容深化和菜鳥的伙伴關(guān)系。

　　結(jié)語

　　綜上。服務(wù)提質(zhì)、技術(shù)迭代，以及對(duì)綠色生態(tài)的持續(xù)加碼，快速拓展了菜鳥供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的速度、深度和廣度。

　　無論是業(yè)績(jī)層面的持續(xù)穩(wěn)健向上，還是業(yè)務(wù)層面與眾快消巨頭建立深度戰(zhàn)略關(guān)系，之于菜鳥，其實(shí)都在情理之中。而這種“三位一體”的供應(yīng)鏈能力，亦為其未來的騰飛夯實(shí)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)，積蓄“進(jìn)”的力量。

　　節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)聲明：文章內(nèi)容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何投資建議，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)不對(duì)因使用本文章所采取的任何行動(dòng)承擔(dān)任何責(zé)任。