中國走出去——“一帶一路”之信息通四海、云端筑通途

　　不光是傳統(tǒng)電信網(wǎng)，很大程度上會涉及到NPC和比較熱的智慧城市的建設(shè)，這一塊都會實際到作為傳統(tǒng)的開發(fā)商，也不只是建一個樓，而是把整個小區(qū)、住宅、商業(yè)變成一個全球智能化，電信方面完全可以打通的渠道。整體來說，這是電信業(yè)務(wù)、信息服務(wù)和IT服務(wù)和應(yīng)用全結(jié)合的一攬子解決方案，也是因為這樣比如我們看到中興、華為在2015年的海外收入占到全部全球收入的半壁江山了。我們自己也看到的，有一個例子是原來有朋友在美國或在中國替美國公司打工，現(xiàn)在是美國人在海外替華為跟中興打工，這也是挺有意思的情況，反過來說老板已經(jīng)換掉了。

　　從整體來說我們提供通信方面互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)，這一方面其實是需求的缺口有很多的投入，實際上從我們的角度來說是從融合和變革的方面，自己有內(nèi)生的驅(qū)動力確保做的投資、合同和收購能夠有比較有力的進行。我們這里從五個不同的維度跟進一些國家政策或者當?shù)氐暮暧^政策，做好戰(zhàn)略規(guī)劃前期的務(wù)虛，實際上這個虛是從很重要的戰(zhàn)略規(guī)劃角度出發(fā)。具體到項目實施的時候，不管是新建項目還是做收購項目，甚至做合同，可能都要做比較好的功課也就是做好盡職調(diào)查，確保在各個方面的風險要做到有效的規(guī)避。

　　我們在以前的報告也提到過，特別是在****的國家不像歐美傳統(tǒng)的發(fā)達國家，從風險方面宏觀的政策風險和社會風險、經(jīng)濟風險都是比較大的。比如說非洲國家可能有政變，包括有些國家對中國投資者不了解，覺得你來了會有安全因素，可能會排斥投資者。包括在匯率方面，像南美，中國公司近期在南美比較小心謹慎，因為不知道匯率會往哪方面變化。宏觀經(jīng)濟的變化，包括跟投的公司的標的不是直接相關(guān)的風險，比去發(fā)達國家、歐美國家去投是要做更多的功課，這些功課就涉及到了方方面面。

　　項目進展中，運營方面不管是投資、施工、建設(shè)等等，其實都需要去完善項目管理模式，需要做精細化的運營。因為中國的企業(yè)從這一點來說是很優(yōu)秀的，特別是建設(shè)施工方面我們一直是比老外干得好，我們是比較厲害，有效組織盡可能少資源的情況下快速完成任務(wù)。前一段時間我跟一位企業(yè)老總聊他們的海外并購，是在東南亞國家建了一個廠，人家不相信我派了兩三個人去在，在當?shù)卮��?0個月就把這個廠建完了。在當?shù)貍鹘y(tǒng)是比較“懶”的國家里面，他們是不能相信的。但是這個項目的管理，一方面是項目管理的經(jīng)驗，另外一方面是中國人的勤勞肯干、愿意吃苦耐勞，不發(fā)達國家、比較偏遠的艱苦條件的地方，有這樣的團隊愿意扎根下來協(xié)助公司在當?shù)亟ㄟ@樣的設(shè)施、施工，這都是變成最終匯總到為什么數(shù)據(jù)體現(xiàn)出有這么好的表現(xiàn)，也就是微觀層面有這么多能干的人在外面吃苦做這些東西。這方面是需要進一步加強的，因為這是我們的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢也是需要進一步放大和發(fā)揚光大的地方。

　　其實很多時候是需要有創(chuàng)新的精神，像剛剛說到的智慧城市是一方面。因為現(xiàn)在去做很多傳統(tǒng)行業(yè)的投資、建設(shè)，其實不是一個簡單的行業(yè)，很多時候需要數(shù)字化、人工智能。像昨天我去一家央企，講到對人工智能很有興趣，現(xiàn)在建智慧城市中很多數(shù)據(jù)都是人工智能來驅(qū)使。你去做這些功能的時候，傳統(tǒng)意義的傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)行業(yè)了，必須要有高科技的成分、數(shù)字化的成分，以及有廣義的創(chuàng)新的成分在里面。這樣才能保證做的東西過一兩年不會過時，而是把標桿本身做得很高，變革的精神在這里面來說是很重要的。

　　很多程度上這種大投入會涉及到大量資金的投入，其實中國企業(yè)在傳統(tǒng)上是不大愿意借錢，很多時候是自有資本。但是可以借鑒海外的經(jīng)驗，也就是多方面融資渠道的并重，包括亞投行、絲路基金，包括各大銀行比如商業(yè)銀行、國有銀行都是積極在配合企業(yè)為走出去提供融資。這些融資不光是在境內(nèi)的融資，很多時候在海外的分支機構(gòu)可以在當?shù)靥峁┮恍┤谫Y，所以這些是我們企業(yè)在走出去做沿線國家做投資時可以積極考慮靈活變通的方式，多元化的融資方式讓自己的投資回報方面有最大化的體現(xiàn)。

　　剛剛講的是電信行業(yè)，接下來跟大家分享一下航空業(yè)的發(fā)展趨勢。我們這里看到的圖是2015年四大航空企業(yè)國外的新增國際航線，2015年新開了170條，年末總數(shù)增長了35%;預(yù)計到今年還會再上一個臺階，超過200條，增長率相比2015增加76%。三大國有的國航、東航、南航，包括海航這個新生力量都是在國際運力方面加大了很大的投入。關(guān)于航線的增長，我們報告里提到這幾大航空公司國際航線收入增長率全部是遠超國內(nèi)的航線增長率，這也是可以看得出在國際航線的投入上，這是未來的一個增長點。

　　從地域方面來看，****沿線國家成為布局的重點，中國與沿線60多個國家簽訂了雙邊政府間航空運輸協(xié)定，包括通航國家有43個。2015年****沿線國家航線旅客周轉(zhuǎn)率超過70%。

　　為什么會有這樣的事情出現(xiàn)呢?其實從整體來看，還是跟大環(huán)境相關(guān)。我們之前的報告里面其實有提到過，從****來講不是傳統(tǒng)的基建或電力，還有是旅游是很重要的因素。從旅游的角度出發(fā)，不管是****國家或歐美國家，中國人出去旅游花錢是非常有名的。與其讓國外航線賺中國人的錢，不如自己的航線收獲這一塊，他們也是看到了這方面的機會。我們?nèi)ズＭ獠还苁鞘召徎蚝炗喓贤�做建造，以及輸出產(chǎn)能設(shè)備，都會涉及到運輸跟物流。從物流方面的貨運這一塊，其實也是有非常大的潛力。很多企業(yè)包括海航在內(nèi)布局的不光只是航空，航空跟物流加上其他幾個板塊，比如酒店、旅游、文化板塊相關(guān)的是一攬子往外布局的大的概念。

　　在這里我們也提到了，特別是一些貿(mào)易公司走出去時也會談到協(xié)助一些企業(yè)出口一些東西，需要把我的物流網(wǎng)絡(luò)，比如倉儲、運輸都要符合中國企業(yè)的需求。這從貨運的角度來說也是一個特點。

　　其實很多時候你做了線之外，還需要有當?shù)氐幕�建，比如當�(shù)氐臋C場也是我們的重點。中國企業(yè)在這塊其實前前后后也收購了一些海外的機場，包括承建了海外機場的擴建。從航線方面，包括在當?shù)鼗�地方面的相互打通，整體布局是既有點也是有線的串通了。

　　航空業(yè)從制造方面來講，航空制造方面的先進技術(shù)和經(jīng)驗一直是我們國家的重點，所以國家這一塊是希望有自主的產(chǎn)權(quán)和知識。重點針對航空發(fā)動機和和核心技術(shù)方面也有很多開發(fā)，這就離不開去海外方面做并購收一些優(yōu)質(zhì)技術(shù)或核心材料的公司，這里就涉及到這方面的并購更多是在歐美發(fā)達技術(shù)的國家，會協(xié)助國內(nèi)的航空制造業(yè)在核心技術(shù)方面有更新?lián)Q代的升級。