歐盟將裁定Uber是否為出租車公司 結(jié)果將影響零工經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)

　　據(jù)外電報道，關(guān)于全球估值最高的創(chuàng)新公司Uber是否是一家創(chuàng)新公司的問題，歐盟最高法院即將做出裁定。歐盟最高法院的裁決結(jié)果，將對范圍更廣的“零工經(jīng)濟”(Gig Economy)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成影響。

　　Uber一直辯解稱，該公司是一個讓乘客與獨立司機相互聯(lián)系的技術(shù)平臺，不需要像出租車公司那樣遵守服務(wù)規(guī)則�？萍籍a(chǎn)業(yè)一直在密切關(guān)注歐盟最高法院的判決結(jié)果，因為它可以為在快速成長的零工經(jīng)濟體中的其它公司在歐盟28個成員國面臨什么樣的監(jiān)管提供先例。所謂“零工經(jīng)濟”，是指由工作量不多的自由職業(yè)者構(gòu)成的經(jīng)濟領(lǐng)域，人們利用網(wǎng)站或應(yīng)用程序在網(wǎng)上按需工作。

　　為Uber、亞馬遜、谷歌和Facebook等公司代言的計算機和通信工業(yè)協(xié)會的雅各布-庫哈爾奇克(Jakob Kucharczyk)表示，“對網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者而言，歐盟最高法院的判決結(jié)果，要么會推進數(shù)字單一市場，要么會導(dǎo)致市場更加支離破碎。歐盟最高法院應(yīng)當在在線調(diào)節(jié)和它推動的基礎(chǔ)服務(wù)之間劃清界限。”

　　歐盟最高法院裁定的案件，集中于Uber在歐盟數(shù)座城市推出的低端專車服務(wù)UberPop上。UberPop屬于一種成本較低、適合普通大眾的低端專車服務(wù)，普通私家車的車主即使沒有出租車的牌照也可以申請成為專車司機，為Uber提供接送客的服務(wù)。法律訴訟已迫使Uber在絕大多數(shù)歐洲城市關(guān)閉UberPop服務(wù)，轉(zhuǎn)而推廣需要司機擁有出租車牌照的UberX服務(wù)。

　　如果Uber在本案中敗訴，這也就意味著歐盟國家將不得不把該公司定義為運輸服務(wù)公司。盡管Uber在其運營的國家遵守了許多出租車法，但這一案件可能導(dǎo)致該公司必須遵守新監(jiān)管規(guī)定并繳納一定的費用。

　　Uber對此在聲明中表示，“任何裁決都不會改變我們已在大多數(shù)歐盟國家遵守交通運輸法的做法。不過數(shù)以百萬計的歐洲人依然被阻止使用類似于我們的應(yīng)用。我們希望與各個城市合作，確保每個人只需一鍵點擊便能夠獲得值得信賴的乘車體驗。 ”

　　Uber于2016年在西班牙馬德里推出UberX服務(wù)，一年之后遭到當?shù)卣�府禁止。與美國和其他一些地方的法規(guī)不同，西班牙規(guī)定UberX司機必須是持有執(zhí)照的專業(yè)司機，普通私家車司機不允許載客。在包括意大利、英國和丹麥在內(nèi)的其他歐洲國家，Uber也面臨著類似的法律困擾。2017年3月，丹麥政府出臺新法案要求所有出租車和從事共享服務(wù)的汽車都必須安裝座椅感應(yīng)器、視頻監(jiān)控和計程器，隨后Uber宣布退出丹麥市場。

　　Uber并不是唯一一家業(yè)務(wù)模式在歐洲受到質(zhì)疑的公司。法國巴黎市政府在本月就督促短租平臺Airbnb及其它競爭平臺撤銷未依法登記注冊的租戶，不然將采取懲罰措施。英國外賣獨角獸Deliveroo也因為員工待遇問題，招致國內(nèi)監(jiān)管部門的詳查。