新造車企業(yè)員工：欠了四個(gè)月工資沒發(fā)了

　　核心要點(diǎn)：

　　1.發(fā)展至今，無法量產(chǎn)的新造車企業(yè)基本已無太大機(jī)會(huì)，未來將集中迎來倒閉潮;

　　2.對(duì)于已量產(chǎn)的新造車企業(yè)來說，銷量將成為通往新階段的一道坎;

　　3.在政策指引下，新能源汽車行業(yè)未來將迎來新一波利好;

　　4.在安全基礎(chǔ)上，智能化將成為重要變量，圍繞內(nèi)容、信息服務(wù)等屬性的產(chǎn)業(yè)也將在未來逐漸發(fā)揮作用。

　　“欠了四個(gè)月工資沒發(fā)了。”一家新造車企業(yè)的員工如是說。

　　兩年前，懷揣造車夢(mèng)想，張梁加入了一家新造車企業(yè)，希望實(shí)現(xiàn)從0到1的夢(mèng)想。

　　但夢(mèng)想終歸還是破滅了。突然的一封郵件，讓他遭遇迎頭一棒，那時(shí)他負(fù)責(zé)的新業(yè)務(wù)還在落地推進(jìn)中。暫緩發(fā)薪的郵件讓他心里打鼓，但他還是選擇了相信。

　　“當(dāng)時(shí)心想公司還能有新投資進(jìn)來度過難關(guān)。”張梁說道。但時(shí)間過了幾個(gè)月，眼瞅著薪水越拖越久，不好的預(yù)感逐漸應(yīng)驗(yàn)，最終事情發(fā)酵擴(kuò)大。

　　“既然沒錢發(fā)，還讓我們上了幾個(gè)月的班，應(yīng)該是早有預(yù)謀，用假象給自己創(chuàng)造時(shí)間。”另一家新造車員工在社交平臺(tái)也吐槽道。

　　近期，多家造車新勢(shì)力集中出現(xiàn)資金鏈斷裂，拜騰、博郡、賽麟、前途等紛紛被曝出拖欠薪資、企業(yè)經(jīng)營困難消息。

　　上一次科技出行市場(chǎng)的泡沫破滅發(fā)生在2017年。那一年，被戳破的是共享單車夢(mèng)，該行業(yè)近28億押金打了水漂。但好歹，共享單車失敗還能當(dāng)做公益，但新造車花掉的上百億資金不僅不能服務(wù)公益，甚至還留下了一堆更大的爛攤子。

　　2016年左右，新造車企業(yè)PK融資規(guī)模的時(shí)代仿佛還在眼前。僅三四年時(shí)間，行業(yè)發(fā)展便遭遇分水嶺，大批新造車企業(yè)掙扎于破產(chǎn)邊緣，努力找錢續(xù)命。其中不乏混跡于隊(duì)伍之中的“中庸者”，他們既不甘止步于此，又乏善可陳，守著僅有的量產(chǎn)車度日，銷量又少得可憐。

　　多米諾骨牌開始倒下，誰又會(huì)是下一張?處于停擺中的企業(yè)該如何收?qǐng)?

　　01

　　生死時(shí)速

　　大洋彼岸，互聯(lián)網(wǎng)造車“老大哥”賈躍亭剛剛從破產(chǎn)危機(jī)中獲取片刻喘息。大洋這邊的中國市場(chǎng)，生死時(shí)速正在國內(nèi)新造車企業(yè)身上上演。

　　7月2日，遭舉報(bào)的江蘇賽麟汽車董事長、CEO王曉麟被刑事立案。而在此前，該公司的賬戶已經(jīng)遭到凍結(jié)，上海辦公室的大門也被貼上了封條，遭遇社保斷繳數(shù)月、工資停發(fā)一個(gè)多月的員工數(shù)以百計(jì)。

　　6月29日晚，拜騰汽車欠薪事件的進(jìn)展顯示，其中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)正式召開，超800名拜騰汽車在職和非在職員工參與了此次會(huì)議。該公司CEO戴雷表示，經(jīng)過股東和管理層溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。

　　就在拜騰電話會(huì)召開的1天前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴回應(yīng)出逃海外：“無論花多大精力，無論遇到多大困難，我都會(huì)待在國內(nèi)。”此前，其曾在內(nèi)部信中表明其企業(yè)發(fā)展將進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　但這些企業(yè)的調(diào)整，并沒有讓資金問題獲得解決。資金鏈斷裂的負(fù)面?zhèn)鲗?dǎo)效應(yīng)還在擴(kuò)大。

　　拿錢的速度永遠(yuǎn)趕不上花錢的速度。幾年前，新造車企業(yè)剛剛崛起時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾對(duì)外稱，“沒有200億不要造車”。幾乎同期，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億根本不夠花。”

　　跨界者恒大健康最新公布，在新能源汽車上虧了32億元。

　　連排頭兵蔚來也沒能從缺錢的泥淖上抽出身來，更不用說這些“后進(jìn)生”們。

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　　制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車2年內(nèi)共完成4輪融資，累計(jì)融資總額高達(dá)84億元。賽麟汽車僅有A輪融資40億元的信息曝出，估值為110億元。博郡汽車的融資歷程中，頻頻獲得地方政府青睞，包括南京、淮安、上海三地政府。

　　但這些資金并沒能換來任何回報(bào)。拜騰、博郡甚至連一臺(tái)量產(chǎn)車都沒能拿出手，賽麟也僅推出了幾乎沒有多少銷量的A00級(jí)電動(dòng)汽車邁邁，巨大的債務(wù)壓力和不斷增加的員工薪資讓新造車企業(yè)難以喘息，最終不得不暫停部分營業(yè)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除上述新勢(shì)力造車品牌外，目前仍在運(yùn)營的新造車企業(yè)還有近40家，而今年發(fā)布過銷量數(shù)據(jù)的僅8家。這意味著賽麟、博郡、拜騰之后，還有更多同類企業(yè)面臨破產(chǎn)。

　　部分企業(yè)選擇放棄造車，其中不乏一些巨頭“前輩”。2016年，蘋果低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，將主要精力轉(zhuǎn)向車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng);2019年東京車展上，雅馬哈宣布放棄汽車制造;2019年10月初，英國電器公司戴森宣布取消造車計(jì)劃。

　　為何跨界進(jìn)入造車行業(yè)的玩家“九死一生”？

　　02

　　開端與定局

　　“怪不懂裝懂唄。”一位新造車企業(yè)員工說道。

　　天道恒常。有些事情開始時(shí)，似乎就注定了終局。退回至100多年前，奔馳生產(chǎn)出世界上第一輛可供出售的汽車。經(jīng)歷近百年探索后，如今的汽車制造產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。

　　隨著新四化發(fā)展，新造車作為攪局者，希望通過技術(shù)顛覆行業(yè)，但殊不知，這背后要投入多少資金、人力和物力。一位新造車企業(yè)合伙人曾經(jīng)感嘆：“真沒想到，造一輛汽車竟這么難!”

　　所以，當(dāng)上百家企業(yè)闖進(jìn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，就注定了大部分企業(yè)會(huì)倒在通往下一階段競(jìng)爭(zhēng)的門檻下。

　　電車人聯(lián)合會(huì)秘書長馬前程表示：“新造車企業(yè)出現(xiàn)這種問題，實(shí)際在預(yù)期當(dāng)中，不可能每家都能走出來，最終能走下來的企業(yè)可能只有三家。”

　　電動(dòng)車百人會(huì)傳播顧問沈承鵬也說道，“造車是個(gè)燒錢的行業(yè)，需要連續(xù)性大額投入。一開始，大多數(shù)新造車企業(yè)看待行業(yè)時(shí)過于樂觀，貿(mào)然沖進(jìn)來。”

　　從外界環(huán)境而言，車市下滑、疫情的沖擊加速了行業(yè)洗牌，國家新能源汽車投資管理規(guī)定中增加的投資者不能提前撤資等規(guī)定使得投資者收緊錢袋。這直接導(dǎo)致一批企業(yè)融資困難，資金鏈斷裂。

　　除了外界因素，企業(yè)自身因素更為主要。

　　“盲目樂觀、自大、不作為，糟蹋錢能力極強(qiáng)，”一位拜騰員工如此評(píng)價(jià)這家企業(yè)， “拜騰創(chuàng)始人及管理層幾乎都直接從傳統(tǒng)主機(jī)廠過來，管理模式過于體系化、固化。管理層又都是打工心態(tài)，遇到問題時(shí)常常會(huì)推卸責(zé)任。”

　　另外，這位員工還補(bǔ)充道，“在拜騰內(nèi)部，做事并非以結(jié)果為導(dǎo)向，幾乎沒有人能夠做決策，大多會(huì)議都是無終而返。”

　　放眼整個(gè)市場(chǎng)，除了團(tuán)隊(duì)自身管理問題，產(chǎn)品力也是部分新造車企業(yè)陷入絕境的重要因素。馬前程認(rèn)為，一些新造車企業(yè)的產(chǎn)品定位趨同，車型定位及受眾市場(chǎng)幾乎沒有太大差別，這很難保證自身優(yōu)勢(shì)。

　　在成功的新造車企業(yè)中，蔚來從高端車入手，猛砸服務(wù);威馬從年輕家庭打入市場(chǎng);小鵬汽車則面向極客用戶。

　　反過來看那些失敗的對(duì)手們：更晚入局的拜騰將首款產(chǎn)品M-Byte起售價(jià)定在35萬元左右，直面蔚來ES6，顯然有些力不從心;頭頂賽車光環(huán)的賽麟汽車投產(chǎn)的產(chǎn)品只有一款被外界戲稱為“老年代步車”的邁邁;博郡汽車的第一款SUV車型也未能展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　如此表現(xiàn)下，行業(yè)發(fā)展資源自然不斷向頭部聚攏，處于二三梯隊(duì)的企業(yè)自救之路也不斷縮窄。

　　03

　　并購倒閉與艱難求生

　　但如何收?qǐng)觯�仍然是一大問題。

　　2019年伊始，多位行業(yè)專家都曾預(yù)測(cè)，汽車市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌期，中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來新一輪的兼并重組大潮。

　　預(yù)言在2020年開始應(yīng)驗(yàn)。

　　多位行業(yè)專家認(rèn)為，發(fā)展至今，無法量產(chǎn)的企業(yè)基本已無太大機(jī)會(huì)。這意味著，未來一段時(shí)間，國內(nèi)新造車企業(yè)將集中迎來倒閉潮。但也不排除一些企業(yè)會(huì)以被收購收?qǐng)�，獲得繼續(xù)生存下去的籌碼。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，品牌價(jià)值、技術(shù)專利、產(chǎn)品力、工廠產(chǎn)能等因素將成為并購兼者的重要考量依據(jù)。

　　制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹

　　國家專利局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造車新勢(shì)力在專利技術(shù)方面的表現(xiàn)參差不齊。

　　截至6月23日，拜騰汽車僅有98件專利，其中還有半數(shù)是外觀設(shè)計(jì)專利，在技術(shù)方面的專利突破少得可憐;賽麟汽車共有153件專利，但關(guān)于專利造假的舉報(bào)讓其專利的成色有所欠缺;博郡汽車專利數(shù)也僅為267件。

　　作為對(duì)比，蔚來、小鵬、理想的專利數(shù)以千計(jì)。這意味著在技術(shù)研發(fā)方面，站在死亡邊緣的三家新造車企業(yè)均存在一定的技術(shù)能力問題。

　　新造車企業(yè)標(biāo)桿特斯拉的技術(shù)能力更加優(yōu)秀。該公司不僅擁有外觀、自動(dòng)駕駛、交互等方面的技術(shù)專利，在電池等方面也進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)突破。

　　就拜騰而言，當(dāng)下不僅欠著上千名員工4個(gè)月工資，1塊錢買來的生產(chǎn)資質(zhì)也附帶著合計(jì)4.7億元的欠款。博郡、賽麟汽車也面臨著來自員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴追債的壓力。

　　制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹

　　退一步說，即使是有能力交付的新造車企業(yè)，也不意味著萬事大吉。

　　除了背負(fù)著巨大的虧損壓力，銷量將成為新造車企業(yè)通往下一階段的另一道坎。

　　沈承鵬認(rèn)為，新造車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)殘酷，“原來，新造車企業(yè)只是與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。但隨著合資股比限制取消，外資企業(yè)將集中發(fā)力中國市場(chǎng)。自主品牌日子尚且不好過，既缺少技術(shù)積累、品牌號(hào)召力，又缺少后續(xù)資金支持的情況下，新造車企業(yè)的每一步都會(huì)越走越艱難。”

　　馬前程認(rèn)為，目前中國新造車市場(chǎng)格局尚未確定。對(duì)于企業(yè)來說，銷量和規(guī)�；�競(jìng)爭(zhēng)階段還未來臨，所以不確定性較大。以特斯拉為例，雖然已實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�交付，但仍處于虧損當(dāng)中。而特斯拉之所以能繼續(xù)講故事，是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)認(rèn)為特斯拉這樣的企業(yè)能形成新的商業(yè)模式，改變汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，頭部新造車勢(shì)力理想汽車、小鵬汽車、威馬、蔚來勇奪新造車榜首序列位置，在銷量方面已經(jīng)有了一定突破。

　　制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 錢漪

　　“目前，是第三波造車潮最好的時(shí)機(jī)，”馬前程說道，“未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策還將不斷放開，會(huì)有更多企業(yè)以進(jìn)入市場(chǎng)，在安全基礎(chǔ)上，智能化將成為重要變量，圍繞內(nèi)容、信息服務(wù)等屬性的產(chǎn)業(yè)也將在未來逐漸發(fā)揮作用。”

　　至于資本是否還會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)?許海東表示，資本會(huì)有不同的決定，手里有大量資金的企業(yè)可能還愿意進(jìn)入，不同的資本有不同的考量。

　　04

　　尾聲

　　“赤橙黃綠青藍(lán)紫，再不入局，連顏色都沒得挑了。”這是共享單車企業(yè)百花齊放時(shí)代的真實(shí)寫照。但回頭看來，撐到現(xiàn)在的共享單車企業(yè)已不剩幾家。

　　新造車企業(yè)也曾遍地開花。“上百家新造車企業(yè)，能認(rèn)出一半logo算我輸。”

　　歷史總是驚人相似，但結(jié)果往往過于心酸。在極度依賴資本的戰(zhàn)場(chǎng)中，誰是贏家？答案已經(jīng)十分明顯。

　　但資本之戰(zhàn)只是新造車企業(yè)整場(chǎng)斗爭(zhēng)中的第一場(chǎng)戰(zhàn)役，最終的競(jìng)爭(zhēng)力仍是要靠銷量和利潤來體現(xiàn)。

　　只是，倒在資金腳下的企業(yè)，已經(jīng)失去進(jìn)入下一輪競(jìng)爭(zhēng)的資格。

　　(應(yīng)受訪者要求，文中張梁為化名)