許家印督戰(zhàn)冬測，恒大汽車將量產(chǎn)？

　　橫跨出行領(lǐng)域與科技行業(yè)的新能源汽車越來越受到資本的青睞和用戶的認(rèn)可，隨著該行業(yè)的持續(xù)升溫，越來越多的跨界者們不斷加入到造車的隊伍中。在國內(nèi)的跨界造車企業(yè)中，恒大近期是動作頻頻，在剛進行完恒馳1的路跑后，又開啟了冬季測試。

　　許家印親自督戰(zhàn)冬測

　　在內(nèi)蒙古牙克石零下35度的極寒天氣下，2月3日，為期三周的恒馳汽車冬季標(biāo)定測試在中汽研牙克石測試基地正式啟動。除了測試的細(xì)節(jié)外，令外界最為關(guān)注的則是許家印竟然親赴冬測現(xiàn)場。要知道，在車企中這種測試是罕有老總出面的，難道許家印是想通過此事向外界傳達什么信息嗎?

　　據(jù)了解，此次測試是為了全面檢驗恒馳汽車在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。在測試現(xiàn)場，10輛恒馳參與了測試，測試的項目包括整車動力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

　　許家印這次親赴冬季測試現(xiàn)場，不但看出他對于新能源汽車項目的重視，更向外界放出新車量產(chǎn)在即的信號。此前，許家印給恒馳的定位之一就是“產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。為此，恒馳此前在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學(xué)、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、動力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護、智能座艙模擬仿真、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術(shù)測試。

　　同時，對新能源汽車的性能以及續(xù)航里程起著關(guān)鍵作用的動力電池，也是許家印此行關(guān)注的重點。恒大電池研究院院長李浚秀現(xiàn)場向他匯報了電池?zé)峁芾硇阅堋�極寒續(xù)航里程、充放電等項目的測試計劃。李浚秀表示，“恒大汽車自主研發(fā)的動力電池已達到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計劃在今年下半年量產(chǎn)”。

　　為掌握新能源汽車核心技術(shù)，保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，恒大可謂是未雨綢繆，早在造車之初便在動力電池領(lǐng)域大手筆布局。去年年底，位于深圳的恒大全球電池研究院對外公布了細(xì)節(jié)，該研究院現(xiàn)有核心科研團隊800多人，重點布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用。擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個專業(yè)研發(fā)及測試實驗室，測試點位超15000個。

　　由于沒有自主研發(fā)的電池技術(shù)，目前不少新能源車企在電池方面一直存在著短板，例如特斯拉目前使用的是松下生產(chǎn)的18650鋰電池。因為受制于第三方的供應(yīng)，間接影響了特斯拉的產(chǎn)能，馬斯克就曾抱怨松下的電池生產(chǎn)速度限制了產(chǎn)能。若恒大電池陸續(xù)量產(chǎn)，不僅能讓恒馳實現(xiàn)“自給自足”，還可供應(yīng)至其它車企，成為恒大汽車新的業(yè)績增長點。

　　最近一段時間，外界對于恒大造車有著各種各樣的聲音。因此，許家印此次冬測之行實在打破外界的質(zhì)疑，向外界傳達恒大是“真造車”。

　　跨界造車 兵貴神速

　　自打恒大宣布造車，便開始馬不停蹄地將造車計劃落實。從一口氣發(fā)布六款恒馳到恒馳1路跑及內(nèi)飾曝光;從恒大汽車上海、廣州兩大基地已啟動試生產(chǎn)，再到此次冬季測試的啟動。我們不難看出，恒馳的量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。

　　據(jù)了解，此次親赴一線督戰(zhàn)恒馳冬測，已不是許家印第一次為造車奔走。去年，在受疫情影響出境不便的情況下，他多次輾轉(zhuǎn)于上海、廣州等地，考察恒大汽車生產(chǎn)基地，到恒大全球電池研究院、恒大汽車全球研究總院視察。在啟動新能源汽車項目的第一年，許家印為實現(xiàn)造車夢多次出國，跑了23個國家、47個城市，先后考察58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)，甚至經(jīng)常一天跑兩個甚至三個城市。

　　跨界造車以來，許家印用一份份密集的造車考察行程單，向外界傳達了他造車的決心。許家印的親力親為讓恒大汽車的發(fā)展迅猛，而這次冬測是新車上市前的標(biāo)志性舉措，意味著距離恒馳量產(chǎn)僅一步之遙。事實上，此前恒大已為量產(chǎn)做了十足的準(zhǔn)備，將圍繞“研產(chǎn)銷”閉環(huán)全面發(fā)力。

　　恒大憑什么可以成為跨界者？

　　未來出行和智能汽車的變革浪潮洶涌，汽車行業(yè)迎來百年之大變局。家電行業(yè)、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、科技產(chǎn)品都開始跨界造車了，雖有不少前車之鑒但跨界者依舊前赴后繼。恒大有什么資本可以成為跨界者呢?

　　首先在研發(fā)方面，恒大與全球多家工程技術(shù)龍頭戰(zhàn)略合作，同步研發(fā)14款車型，其中6款已完成首秀，全面覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。其次在生產(chǎn)方面，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的上海、廣州兩大基地目前已啟動試生產(chǎn)。

　　而在銷售環(huán)節(jié)上，恒大汽車正在快速籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，構(gòu)建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點。

　　從上述可見，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售三大環(huán)節(jié)上，恒大已布局完成。而這次冬測，不僅向外界展示了產(chǎn)品的性能，更意味著量產(chǎn)指日可待。接下來就是耐心等待許家印走上臺宣布新車上市的時候了。那么，恒馳汽車會以一個什么樣的價格進入市場?又會給用戶什么樣的服務(wù)?恒大汽車會不會給我們驚喜呢?還請拭目以待。