蔚來聯(lián)手中石化意欲何為？

　　4月15日，造車新勢力代表品牌蔚來汽車官方宣布，旗下第二代換電站在北京中石化朝英站正式落成。據(jù)介紹，這是蔚來汽車與中國石化合作建設的首座換電站。

　　蔚來方面介紹，蔚來第二代換電站是全球首個量產(chǎn)實現(xiàn)車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統(tǒng)。第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術應用。

　　蔚來第二代換電站采用視覺融合定位技術，運用領先的深度學習AI算法，結合軌跡規(guī)劃控制算法，針對換電站坡道單獨適配的電機扭矩控制技術，實現(xiàn)AVP自動泊車入站。蔚來車主可通過這座換電站實現(xiàn)AVP自動泊車入站、車內(nèi)一鍵自助換電、自動調(diào)整車輛姿態(tài)等功能。

　　該換電站采用SAP柔性換電平臺，自動識別車型軸距后，調(diào)節(jié)車輪Y向定位V型槽位置，且兼容不同軸距車型換電。加解鎖電平臺結合VI技術精準定位，做到1秒視覺判斷、10秒校正對準、20秒解鎖，全自動控制快速完成電池解鎖。

　　據(jù)悉，蔚來第二代換電站電池倉內(nèi)可容納13塊電池，單站日服務能力可達312次，并采用全倉恒溫22度水冷系統(tǒng)，確保站內(nèi)電池充電速度和安全不受氣溫影響。合理利用換電平臺旁駐足底部空間，增加回收電池緩存?zhèn)}，成倍縮短傳送時間。

　　長期以來，對于電動車的換電模式，各方爭議都比較多。早期電動車普及階段，有過換電后事故頻頻的情況。特斯拉也僅僅做了短期嘗試，只有蔚來堅持做換電。

　　如今，蔚來與中石化聯(lián)手換電，它意欲何為呢?這種油電聯(lián)手的模式意味著什么呢?

　　電動車的里程焦慮

　　里程焦慮問題，在電動車發(fā)展初期非常明顯。尤其在溫度較低的時候，電動車很容易突然沒電。停在半路的電動車往往會成為街頭一景。

　　電動車的里程焦慮，一方面來自于電動車自身的續(xù)航能力。另外一方面來自于充電時間。電動車早期的續(xù)航往往是官方測試300公里，實際跑起來200多公里，天冷再打折扣，最后去趟郊區(qū)都提心吊膽，不用說跑長途了。

　　后來隨著電池技術、電機技術的進步，尤其是高能量電池的大量應用，現(xiàn)在電動車的續(xù)航普遍都很長了，500公里，600公里的已經(jīng)很常見了。雖然電池的危險性有所妥協(xié)，但是續(xù)航已經(jīng)不是太大問題。

　　相比之下，快充問題進步?jīng)]有那么大，并不是充電做不了那么快，而是要做超級快充對電力基礎設施要求太高。

　　特斯拉的超級快充要250KW，這種充電樁放到小區(qū)里面，安裝幾個，小區(qū)的容量就滿了。難以普及。

　　而且，即使叫超級快充，這個超級快相比加油速度也是龜速。相比慢充充一夜，快充30分鐘，1個小時已經(jīng)超級快了。

　　但是，加油只要幾分鐘。到了長途旅行的時候，跑高速幾百公里后，即使有超級快充站，沒有其他車占用充電位置，也要等一個小時。

　　這造成了電動車跑長途提心吊膽，規(guī)劃不周，距離過遠都要出麻煩。這種里程焦慮很難緩解，只有換電才可能和加油拼速度。

　　也只有換電普及，才可能解決里程焦慮問題。

　　蔚來的算盤

　　特斯拉的成功，在于特斯拉是充電和車一起賣，解決了用戶充電的問題。特斯拉本身的續(xù)航加上車位充電，是可以滿足日常用車需求的。

　　但是，真正到了長途，特斯拉還是有點問題。

　　長途路上充電，首先你要在高速路上找到安裝充電樁的地方，然后要配上電，還要沿著高速路慢慢布點，這個難度對于一家車企來說是很大的。

　　但是，因為燃油車的需求，在高速路上一路都有加油站。加油站是每隔一段就有的。加油站為了車輛進出也有足夠多的空間。

　　蔚來通過合作用上中石化加油站的場地。這個算盤打的太精了。

　　與充電站不同，蔚來的換電模式只要幾分鐘就可以換好電池，換好的電池可以慢慢充

　　這樣就沒有排隊充電的問題。

　　電動車換電是一個危險性很高的工作，但是蔚來一開始就是換電設計，在二代換電站中又實現(xiàn)了自動換電，這樣就不用安排很多技術人員。

　　蔚來的二代換電站，相當于一個換電的自動售貨機，只是利用中石化的場地。這個系統(tǒng)是品牌獨有的。對蔚來的電動車構成非常大的競爭優(yōu)勢。

　　除了油電混合車型，其他純電車型無法與蔚來競爭。這對蔚來的汽車銷售有很大好處。

　　安全性存在一定隱憂

　　目前，蔚來用的還是三元電池，三元電池包雖然做了很穩(wěn)妥的保護，但是危險性還是有的。

　　而且換電模式下，蔚來并不知道換下來的電池包，在行駛過程中有沒有碰撞等問題。

　　特斯拉最早出現(xiàn)起火問題，就是因為地面硬物觸碰了電池包，造成短路。

　　另外，在充放電過程中，也是電池包容易出現(xiàn)熱失控的時候。

　　這個國內(nèi)的電動車都出過問題。

　　蔚來的二代換電站是13個電池包在一起，這些電池包如果有一個出問題，很容易引發(fā)連鎖反應。電池包的能量是巨大的，而且由于三元材料熱分解燃燒可以自持，并不需要外界的氧氣，一旦起火就會非常猛烈，難以救火。

　　所以，我們看到的電動車起火事故，燃燒過后的殘骸都非常難看。燒完了以后剩不下什么。

　　而加油站，恰恰是一個嚴禁煙火的地方，如果電動車或者充電站里面的電池出問題，引發(fā)了加油站火災，后果是毀滅性的。

　　所以，這個合作存在一定的安全隱患，需要對二代換電的電池做足夠安全的隔離和保護。

　　加油站，也應該對換電站進行風險防護，要保障13塊電池全部燃燒爆炸的極端情況下，加油站有足夠多的空間和防護，隔離換電站。