新造車搶人大戰(zhàn)：200萬年薪挖角 有團隊被挖空

　　滴滴、小米、百度造車：搶人不努力，市值白費力？

　　遲駿成了光桿司令，他所帶的十幾人小團隊被挖空了，“人走得就像多米諾骨牌一樣”。

　　他在一家腰部造車新勢力工作，這看上去流淌著奶與蜜的應許之地——去年，蔚來、理想、小鵬在二級市場狂卷百億美金，節(jié)節(jié)攀高的股價豐盈了投資者的錢包。今年，有錢的科技公司不再觀望，他們像商量好了一樣，開始大舉投入人力、物力，勢必要拿下智能電動汽車的一張船票。

　　前有對手，后有追兵。腰部造車新勢力的生存狀況尤為艱難，因此不少員工選擇了離開，登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機會。把簡歷掛在網(wǎng)上不到2個小時，他就收到了獵頭的電話。

　　一位汽車行業(yè)資深獵頭告訴Tech星球(ID：tech618)，相比去年，同行業(yè)績有些直接翻了兩倍，最低也要漲70%。對手逐漸多了起來，“一些原本做JAVA、C++的也過來搶市場了”。

　　新能源電動汽車從最初的人人鄙夷變成了神仙打架，而人成了造車后浪們最重要的戰(zhàn)略物資。

　　造車后浪：200W挖人

　　一氣之下，程智修改了自己在獵聘上的狀態(tài)：從”在職考慮機會“變成了”在職不考慮機會“。“就是覺得很煩，剛剛修改的那天，有20多個HR/獵頭聯(lián)系我。”程智吐槽到。

　　他是比亞迪的員工。因為先進的電池技術(shù)和齊全的供應鏈，這家近26萬人的新能源汽車企業(yè)如今成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司合作、拜訪的對象，而他的員工也成了造車新勢力挖掘的對象。

　　和2019年全民唱衰新能源電動汽車截然相反的是，如今，造車幾乎成了科技企業(yè)的標配。手機企業(yè)、出行公司，甚至連許久不露面在手機大戰(zhàn)慘敗的創(chuàng)維也要出來分一杯羹。

　　全民造車帶來了全民就業(yè)潮。

　　據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

　　造車新勢力希望用高薪招來優(yōu)秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至達百萬以上。

　　這種形勢下，小米、滴滴、百度等造車后浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。

　　正在沖刺的滴滴賬面現(xiàn)金流充足。汽車行業(yè)資深獵頭賀冰告訴Tech星球，滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%，“不要小看這個幅度，要知道前幾天造車熱潮的時候，這波人已經(jīng)大漲過一次薪資。”

　　對于頂級人才，滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車企任職多年的中層告訴Tech星球，目前滴滴要的傳統(tǒng)車企副總級別的人物，開出的待遇是200W，而在傳統(tǒng)車企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

　　Tech星球獨家獲悉，滴滴未來將實行雙總部機制，地點分別是北京和深圳。同時，為了配合造車，滴滴原CTO線招聘的負責人戴波如今被調(diào)往滴滴自動駕駛公司負責招聘。一位滴滴內(nèi)部人士評價戴波稱：公開場合，戴波比較沉默，但是他很有自己的想法，尤其是每次小范圍討論工作，他總是很積極。

　　高薪背后是對人才的挑剔。

　　“滴滴3月份放出來了很多崗位，目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔，我們推薦的很多人，對方都沒有看上。”一位滴滴的獵頭供應商告訴Tech星球，“他們更傾向于找到行業(yè)內(nèi)的頂級專家”。

　　事實上，滴滴的動作更早。不止一位滴滴造車候選人對Tech星球表示，他們早在今年春節(jié)過后就收到了招聘電話。

　　相比滴滴的公開搶人，小米顯得略微低調(diào)。

　　Tech星球從多位行業(yè)內(nèi)人士獲悉，小米目前的策略是自己優(yōu)先組建高管團隊，搭好骨架。“他們組建了一支招聘團隊，其成員主要來自內(nèi)部智能家居組的HR以及外部挖來的獵頭。”

　　外部獵頭可以幫助小米造車迅速組建團隊。“但是任何一個企其自主招聘都有成長周期。如果僅僅靠內(nèi)部HR團隊，光繪制Mapping(人才地圖)就需要好幾個月，這樣會耽誤進度。”一位汽車行業(yè)獵頭告訴Tech星球。

　　多位行業(yè)人士表示，目前小米汽車并未開始大規(guī)模公開招聘。“但是他們早在今年3月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人。”

　　不止如此，不止一位百度IDG(自動駕駛事業(yè)部)員工表示，自己在最近一段時間內(nèi)接到過多個小米造車的招聘電話。

　　集度汽車CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個周末從早上9點開始面試，直至晚上9點結(jié)束，至今已經(jīng)面試兩三百人，一直沒停過，計劃明年年底公司人員規(guī)模將達到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車人數(shù)不相上下。

　　而小米造車的主要執(zhí)行者王川也沒有閑著。Tech星球獲悉，在一張小米公司董事長兼CEO雷軍與比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌和理想汽車CEO李想的合照廣泛流傳的前一周，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川便到訪了比亞迪。

　　前浪的反擊

　　4月8日，就職于理想汽車的工程師程璐收到了一個郵件。內(nèi)容是：要求簽署競業(yè)協(xié)議，競業(yè)期三年。就在前一天，滴滴造車的消息不脛而走。

　　這是程璐來理想的第三年。她在理想最難的時候加入，因此并沒有拿到傳說中的”double“，幾乎是平薪來到了理想。三年間，她的工資幾乎沒有漲幅。

　　本來，她打算看看小米、小鵬的機會，但競業(yè)協(xié)議的簽署讓她徹底沒了機會。”公司一定級別的人都簽署了競業(yè)協(xié)議，基本上和公司簽得合同多少年，競業(yè)協(xié)議就是多少年。“

　　程璐一下子覺得很失落。這意味著她基本錯過了加入一家造車新勢力最好的時機。

　　不是所有的“造車三傻”(蔚來、理想、小鵬)員工都愿意跳槽。“對于那些有期權(quán)、股權(quán)的人來說，在原來的公司我就可以做得更好，沒有必要去一個新公司，去了要么就是貢獻所有的技能，從零開始。”一位汽車行業(yè)獵頭表示。

　　新能源電動汽車的競爭是產(chǎn)品力的競爭，是資金實力的競爭，可最終是人才的競爭。處在第一梯隊的蔚來、理想、小鵬深諳此理。

　　去年，一度被鄙夷的“造車三傻”打了一個漂亮的翻身仗，高漲的市場熱情讓他們從二級市場卷走近百億美元，為擴張儲備下充足的彈藥。

　　今年2月理想在上海設立研發(fā)中心，開始大規(guī)模招聘，其規(guī)模預計超過2000人。小鵬則立下了到2021年年底，研發(fā)人員數(shù)量翻一倍的目標。

　　蔚來也不甘示弱。

　　“去年蔚來都沒有簽約新的vendor(獵頭供應商)，他們在年前瘋狂找過一波獵頭，今年招聘預算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來簽約的獵頭告訴Tech星球。

　　蔚來正在找更貴的人，他們聚焦在自動駕駛領域。”目前他們核心技術(shù)崗位，如算法感知模塊想看150W+的人，比較喜歡海外候選人，比如Waymo ，Aurora。大約對標阿里的P-8高級算法工程師。“

　　但找到這樣的人并不容易。”技術(shù)和產(chǎn)品是招聘缺口最大的兩類，過往自動駕駛公司的技術(shù)招聘里，算法方向永遠缺(包括感知、路徑規(guī)劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等)。招聘人員在普通的領英、獵聘、智聯(lián)、Boss等單個平臺上，能看到的人選數(shù)量都較少。“一位專注自動駕駛的獵頭表示。

　　更重要的是，大部分自動駕駛行業(yè)的頂級人才如今都已經(jīng)去創(chuàng)業(yè)了，比如曾經(jīng)百度最年輕的T10級員工樓天城自己創(chuàng)辦了小馬智行。

　　自動駕駛是這個行業(yè)最緊俏的人才。一位車企人士表示，之所以人難找，是因為底盤設計，動力系統(tǒng)等等技術(shù)都較為成為，而自動駕駛是整個新能源電動汽車行業(yè)最難啃的骨頭，是最需要花錢的。

　　科技公司的一次權(quán)利洗牌

　　互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利見頂后，用戶換機熱情不在后，科技公司一直在探索新的盈利模式。

　　新能源電動汽車儼然成了造富機器。從創(chuàng)立到上市，蔚來只用了4年，小鵬用了6年，理想用了5年。而在2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)風口，完成上述過程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年……造車新勢力用他們的成功給了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企一戰(zhàn)的底氣——新能源電動車前三強都是互聯(lián)網(wǎng)背景出身。

　　科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點，還有未來汽車領域的話語權(quán)。因為未來汽車不僅僅是出行工具，還是一套人機交互體系。

　　”自動駕駛系統(tǒng)，是一個未來到底誰給誰打工的問題。因為這個牽涉到到底未來汽車的品牌溢價會體現(xiàn)在控制系統(tǒng)，還是車子本身。“一位汽車行業(yè)資深人士表示。

　　在他看來，未來，大牌車企，必然是會一方面努力自研自動駕駛系統(tǒng)，另一方面，等待一個開放系統(tǒng)的出現(xiàn)，然后自己fork出不同的特色(類似小米的MIUI，華為，三星等等)。

　　造車是一個門檻極高的賽道，即便蔚來、理想、小鵬已經(jīng)充分具備領先優(yōu)勢，但在汽車工業(yè)向電動化和智能化躍遷的周期里，后來者依然有機會追趕。

　　對于主營業(yè)務見頂?shù)牡蔚蝸碚f，它需要依靠自動駕駛形成商業(yè)閉環(huán)，因為未來所有的自動駕駛公司其對手都是滴滴，因此滴滴更為焦慮。對于手機增長見頂?shù)男∶讈碚f，它需要找到下一個增長點。對于早已掉隊BAT的百度來說，它需要依靠自動駕駛再一次證明自己依然能打。對于更多的公司來說，他們害怕錯過這一波風口，即便失敗的可能性非常大。

　　目前，已經(jīng)注冊的汽車企業(yè)有846家，跟新能源汽車國家檢測與管理中心對接驗證的、有過產(chǎn)品的305家，很明顯市場并不需要這么多企業(yè)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源電動汽車之戰(zhàn)可能是中國科技史上最慘烈的一次戰(zhàn)爭。相比多年前的手機大戰(zhàn)，其耗資規(guī)模、戰(zhàn)線長度都更為龐大，而死亡也更為激烈。

　　在泡沫破滅之前，造車后浪們誰先跨過量產(chǎn)門檻，誰就率先贏得生的希望。

　　備注：文中遲駿、程智、程璐皆為化名。