物流賽道加速內(nèi)卷，安迅上市能否博得更大席位？

　　繼2016-2018年的上市潮后，2021年物流行業(yè)的上市熱潮再次掀起。

　　· 5月，京東物流率先在港交所上市，市值一度超2900億港元;同月，日日順正式向創(chuàng)業(yè)板遞交招股書申報(bào)稿;福佑卡車向美國證券交易委員會(huì)遞交招股書;

　　· 6月，滿幫集團(tuán)在美國紐交所上市;

　　· 8月，同城貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車提交招股書，計(jì)劃在港交所主板上市;

　　· 11月，安能物流在港交所敲鐘;

　　· 12月，順豐同城登陸港股。

　　同時(shí)，貨拉拉、百世快運(yùn)也正在籌劃上市中……一時(shí)間，物流行業(yè)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　不過，在2021年最后的兩個(gè)多星期中，物流企業(yè)的上市熱潮并沒有退卻。

　　近日，安迅物流CEO韓磊公開接受媒體采訪時(shí)表示，安迅物流已有IPO計(jì)劃，目前處于引入戰(zhàn)投階段。

　　事實(shí)上，安迅物流是一家以大件為主要營收的物流公司，前身是國美的事業(yè)部后獨(dú)立出來，國美對(duì)其注資1億，又于今年11月同意以年利率5%的利息率認(rèn)購安迅物流可轉(zhuǎn)債，認(rèn)購金額9億元，認(rèn)購期限五年。

　　在這一層關(guān)系下，安迅物流IPO的消息傳出時(shí)，刺激當(dāng)天國美股價(jià)上漲1.49%。那么，安迅物流的上市對(duì)國美而言究竟有著怎樣的意義?在物流賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下，安迅物流未來的想象力如何?

　　“獨(dú)立”出來的安迅

　　相較于京東物流、順豐同城等，我們或許對(duì)安迅物流并不了解。

　　成立于2013年的安迅物流是一家以大件收入為主的物流公司，產(chǎn)品服務(wù)囊括了倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、快運(yùn)業(yè)務(wù)、送裝一體、同城配業(yè)務(wù)和冷運(yùn)業(yè)務(wù)，可提供從倉儲(chǔ)到末端的全鏈路物流服務(wù)。

　　不過，2013年以前的安迅也有屬于自己的“歷史”。它的前身是國美物流配送事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)廠到店、廠到倉、倉到店、店到店的物流服務(wù);而在2013年之后獨(dú)立出來，向第三方物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　雖說現(xiàn)今安迅還是主要作為國美的第三方服務(wù)平臺(tái)，但是在多年的發(fā)展中，依托國美4000多家線下門店，安迅實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張。

　　目前已覆蓋中國大陸31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，400多個(gè)大中城市、2800多個(gè)區(qū)縣和45000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。并成為中國領(lǐng)先的精準(zhǔn)送達(dá)、送裝一體供應(yīng)鏈管理解決方案提供商之一，并且也是少數(shù)具備覆蓋線上線下流通渠道至末端用戶場景服務(wù)的“端到端”供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)。

　　而除了承接國美的物流業(yè)務(wù)以外，安迅物流與其他的第三方企業(yè)亦有合作，如格力、小米、美的、宜家、居然之家等，這也在一定程度上優(yōu)化了安迅物流的收入來源，降低依賴國美的風(fēng)險(xiǎn)。

　　反饋到收入層面，據(jù)國美零售此前公告顯示，依據(jù)安迅物流業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃及內(nèi)部估計(jì)，于截至2024年12月31日止三個(gè)年度各年，安迅物流的營收大致分別為人民幣32.27億元、45.19億元及63.26億元。在對(duì)外營收方面，國美零售CFO方巍表示安迅現(xiàn)在對(duì)外收入占比達(dá)到40%，2022年能到50%，側(cè)面反映出安迅物流不斷向好發(fā)展。

　　也為了后續(xù)中拓展業(yè)務(wù)布局，加大社會(huì)認(rèn)知度，安迅計(jì)劃IPO，除此之外，大股東國美創(chuàng)始人黃光裕對(duì)其寄予更高的期望，將其定位于物流平臺(tái)化公司。但在物流行業(yè)擁擠的現(xiàn)下，物流平臺(tái)已不在少數(shù)，此時(shí)安迅物流作出規(guī)劃背后究竟承載有著怎樣的邏輯?

　　上市背后的

　　安迅物流CEO韓磊表示，安迅現(xiàn)在發(fā)展的重點(diǎn)一是繼續(xù)做強(qiáng)大件家電為主的倉配業(yè)務(wù)，依托現(xiàn)有的完善智慧網(wǎng)絡(luò)開放共享;二是物流平臺(tái)，在搭建自己的生態(tài);并朝著平臺(tái)化、全品類、全鏈條的方向發(fā)展。

　　而安迅作為國美的自建，在這背后不無國美創(chuàng)始人黃光裕的一些考量。

　　根據(jù)《中國家電電商行業(yè)研究報(bào)告》，近年來線上渠道占整體家電市場零售規(guī)模的比重逐步擴(kuò)大，2020年家電線上渠道銷售額首次占比超過線下，這足以體現(xiàn)當(dāng)今消費(fèi)方式向線上轉(zhuǎn)移的改變。

　　作為傳統(tǒng)零售的龍頭，國美在近年來也是整合在線上線下。今年10月，國美對(duì)“家-生活”戰(zhàn)略步入第二階段，圍繞“線上、線下、供應(yīng)鏈、物流、大數(shù)據(jù)/云和共享共建”六個(gè)平臺(tái)，推動(dòng)國美整體升級(jí)。

　　物流作為其中的核心與基石，不再僅限于運(yùn)輸，而是整合安迅、國美兩方資源，用物流打通和連貫線上和線下，從而提升供應(yīng)鏈效率，在成本上大幅減少，助推國美加快構(gòu)建全零售生態(tài)閉環(huán)。同時(shí)，國美在業(yè)務(wù)生態(tài)上講出新的故事，向資本市場展示了國美更多的發(fā)展可能。

　　而安迅物流若能上市，對(duì)其自身來講，也能實(shí)現(xiàn)融資渠道的擴(kuò)大，獲得充足的資金助力向平臺(tái)化的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)安迅物流朝著社會(huì)化、開放式的共享物流模式轉(zhuǎn)變。

　　在物流行業(yè)快速發(fā)展的未來，業(yè)務(wù)需求增多，安迅物流也就存在進(jìn)一步加大對(duì)自身基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)以及發(fā)力智能技術(shù)研發(fā)的可能。

　　不過，安迅想要朝著平臺(tái)化、全品類、全鏈條方向深耕，面臨的對(duì)手卻不少。其運(yùn)力與貨物撮合平臺(tái)卡航，面臨著滿幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌等一眾數(shù)字貨運(yùn)賽道上的龍頭企業(yè);末端搶單平臺(tái)方面也有美團(tuán)等平臺(tái)占據(jù)市場牢固地位。

　　另一方面，零擔(dān)物流、同城配送/運(yùn)輸方向也已形成幾大勢力并存的局面。同城派送方面跑出了達(dá)達(dá)集團(tuán)、UU跑腿、閃送等比較具有代表性的平臺(tái);以同城配送為發(fā)展主線的格局當(dāng)中，還存在著貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等一類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，并逐漸形成頭部效應(yīng)。而零擔(dān)運(yùn)輸賽道上，也橫亙著諸如安能物流、德邦快遞、壹米滴答、三志物流等玩家。

　　安迅要在平臺(tái)化上發(fā)展，依然面臨不小的阻力，且物流行業(yè)因門檻低、核心競爭力不明顯等問題有許多跨界者進(jìn)入，給原本在此道上的玩家更多壓力。隨著快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)遞減，短期內(nèi)對(duì)低成本優(yōu)勢的安迅會(huì)有所影響。

　　不過，雖有很多的競爭對(duì)手，但是2020年全國社會(huì)物流總額再上三百萬億元新臺(tái)階，達(dá)到300.1萬億元，安迅卡位于這樣的萬億物流賽道，并且具備較核心的自建倉儲(chǔ)資源和云倉信息撮合優(yōu)勢，未來依然具備較大的想象空間。與此同時(shí)，我們可以預(yù)測的是，新一輪的物流競速賽也在緩緩開啟。

　　文|港股研究社