FF91五年「發(fā)布」三次，賈躍亭畫的餅還有人買單嗎

　　經(jīng)歷了退市警告、FF91訂單數(shù)據(jù)造假風(fēng)波后的法拉第未來Faraday Future(FF)終于迎來了好消息。

　　北京時(shí)間2月24日，F(xiàn)F在美國加州的漢福德工廠，向全球揭曉了其FF91的第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭不禁感嘆，這款準(zhǔn)量產(chǎn)車的完成，開啟了FF以及漢福德工廠的新篇章，“我們?yōu)橹畩^斗的夢(mèng)想也離我們?cè)絹碓浇�，變成現(xiàn)實(shí)。”

　　FF 91難產(chǎn)已久，賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機(jī)。但此次FF91準(zhǔn)輛車的亮相，并未為其換來多少好評(píng)。

　　2月24日當(dāng)天早上原本計(jì)劃一小時(shí)的直播只持續(xù)了短短25分鐘，F(xiàn)F91相關(guān)的具體參數(shù)、售價(jià)和交付日期等也未披露。部分網(wǎng)友對(duì)FF的進(jìn)程并不買賬，調(diào)侃FF“生哪吒呢?”不過，也有不少網(wǎng)友依然表達(dá)了支持。

　　盡管有準(zhǔn)量產(chǎn)車下線的利好消息，F(xiàn)F的股價(jià)并沒有“賞臉”。23日，首款準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成的消息公布后，F(xiàn)F盤前漲超7%，但當(dāng)天最終以跌6.32%，4.74美元/股報(bào)收。

　　不過，在FF自己看來，這款車的下線標(biāo)志著其第四個(gè)生產(chǎn)制造關(guān)鍵里程碑的實(shí)現(xiàn)，是量產(chǎn)交付之前的最終驗(yàn)證及合規(guī)測(cè)試。

　　FF在活動(dòng)中表示，F(xiàn)F91將在今年第三季度交付，2024年投產(chǎn)FF81，并在2025年開始盈利。未來幾個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準(zhǔn)量產(chǎn)車，用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證工作。

　　賈躍亭的臨門一腳，終于要完成了?

　　01、首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線

　　活動(dòng)開始之前，F(xiàn)F先是進(jìn)行了一番預(yù)熱，對(duì)漢福德工廠的情況進(jìn)行了展示。目前漢福德工廠已經(jīng)引入了部分設(shè)備，如噴涂車間的烘干爐等。但該工廠目前并未建成完整的生產(chǎn)線，很多設(shè)備也都還沒有歸位。

　　漢福德工廠 來源：直播截圖

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)F CEO畢福康和CPUO賈躍亭駕乘FF91亮相。“我們的第一輛車就在我的身后，這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的事。”畢福康說。

　　外形上，這款車擁有超過5米2的車長與3米2的軸距。續(xù)航能力超過300英里(約483公里)。

　　FF并未公布有關(guān)車輛的具體改變及更多參數(shù)，但通過外觀能看出傳感器布局發(fā)生了改變。據(jù)畢福康介紹，新版本對(duì)前燈后燈、激光雷達(dá)，以及前后置物箱進(jìn)行更新，同時(shí)也有新的涂裝。不過，和第一個(gè)準(zhǔn)量產(chǎn)車相比，未來的量產(chǎn)車上大部分部件都大致是相同的，在今后的幾個(gè)月里還將進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。

　　這款車致力于走高端路線，但在下線儀式上，F(xiàn)F對(duì)這款車的具體售價(jià)、上市日期、交付日期均未透露。不過，此前畢�？当硎荆�這款車的售價(jià)將高于20萬美元(約合人民幣126萬元)，如果進(jìn)口到國內(nèi)，售價(jià)或?qū)⒏哌_(dá)200萬元。

　　此前公開的資料顯示，F(xiàn)F91是FF首款量產(chǎn)車和旗艦車型，分為FF91未來主義者聯(lián)盟版、FF91未來主義者、FF91三個(gè)版本。FF91配備三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生1050 匹馬力，0-96km/h加速時(shí)間僅需2. 39 秒，電池續(xù)航超過700公里。

　　去年7月，F(xiàn)F宣布，300臺(tái)FF91“未來主義者聯(lián)盟”版(FF91Futurist Alliance Edition)已經(jīng)全部預(yù)訂完成。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭不吝對(duì)這款車的夸獎(jiǎng)：“FF91的百公里加速是Ev行業(yè)最快的之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫，而同時(shí)比法拉利的大多車型也快。”

　　同時(shí)，他再次提及自己以及FF的“雄心”——“我們希望實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆。”

　　賈躍亭表示，F(xiàn)F接下來的關(guān)鍵任務(wù)就把FF91交到全球塔尖用戶手中，達(dá)成全球塔尖市場(chǎng)行業(yè)第一的站位。“這是FF第一階段的目標(biāo)。”

　　畢福康在此次活動(dòng)中透露，F(xiàn)F最近和韓國群山工廠簽訂了協(xié)議，以保證FF在2024年投產(chǎn)FF81，同時(shí)在2025年開始盈利。

　　在他看來，F(xiàn)F的混合模式、輕資產(chǎn)模式，包括在漢福德租借FF91工廠，以及在韓國用代工生產(chǎn)FF81，都將成為FF未來增長的重點(diǎn)。

　　對(duì)于漢福德工廠，F(xiàn)F將雇用超過350個(gè)新員工，然后在今年進(jìn)行量產(chǎn)爬坡。

　　FF將此次活動(dòng)的主題定為“Born in California.Global DNA”也頗為用心良苦。

　　賈躍亭在現(xiàn)場(chǎng)解釋稱，Born in California代表著FF91的產(chǎn)品定義，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)在美國加州洛杉磯總部完成，所有的工程和測(cè)試在洛杉磯以及硅谷完成，生產(chǎn)制造基地坐落于加州漢福德等;Global DNA，指的是FF聚集了全球的人才，包括在美國、洛杉磯、硅谷、北京、上海、成都等地設(shè)立辦公室中，得到全球頂級(jí)供應(yīng)商的支持以生產(chǎn)和交付FF91。

　　從最初亮相到今天首臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)車下線，F(xiàn)F91已歷經(jīng)五年時(shí)間。近幾年FF公布的資料顯示，5年期間，F(xiàn)F91至少“發(fā)布”了三次。

　　2017年1月，F(xiàn)F91首次在美國拉斯維加斯CES上亮相，彼時(shí)賈躍亭對(duì)2018年量產(chǎn)表示有信心;但2018年8月，觀眾們等來的只是FF91第一輛“預(yù)量產(chǎn)車”下線。

　　2021年12月，F(xiàn)F在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布FF進(jìn)展表示，其已經(jīng)完成了第三個(gè)“里程碑”——即啟動(dòng)其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、動(dòng)力總成車間、倉庫和總裝車間。第四個(gè)“里程碑”則是批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車(Pre-production)。在視頻中，F(xiàn)F的員工表示，目前的預(yù)量產(chǎn)車(Pre-production)已經(jīng)完成了30%。

　　02、逐夢(mèng)&畫餅

　　賈躍亭的造車之路堪稱一波三折。

　　去年7月，F(xiàn)F通過與Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)反向合并，順利登陸納斯達(dá)克。

　　FF成功借殼上市，讓賈躍亭一度緩解了資金問題。根據(jù)雙方協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金(含不贖回的條件下，PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金)。

　　對(duì)于著急用錢來“量產(chǎn)”的FF來說，這筆資金的到來無異于雪中送炭，賈躍亭“下周回國”似乎就要實(shí)現(xiàn)。上市當(dāng)天，他在朋友圈發(fā)文，表示要“實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆”。

　　上市融到的資金的確推進(jìn)了FF的發(fā)展進(jìn)程。

　　登陸納斯達(dá)克僅一個(gè)月，F(xiàn)F宣布開啟全球招募工作，涉及制造、工程、供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)、營銷、品牌、銷售和其他領(lǐng)域的職位，還包括潛在的高級(jí)別管理職位。在招兵買馬的同時(shí)，F(xiàn)F還對(duì)外宣布FF 91完成穿越美國66號(hào)公路的道路測(cè)試。

　　同年9月19日，在美國洛杉磯總部和中國北京聯(lián)合舉辦的“919未來主義日”的年度活動(dòng)上，F(xiàn)F再次介紹了公司的進(jìn)展，并透露了FF 91 Futurist交付計(jì)劃。

　　活動(dòng)上，主要負(fù)責(zé)造車相關(guān)項(xiàng)目落地、生產(chǎn)策略、用戶構(gòu)建等業(yè)務(wù)的FF中國區(qū)CEO陳雪峰表示，生產(chǎn)和技術(shù)保障人員的大規(guī)模招聘，以及生產(chǎn)制造副總裁Matt Tall的加盟，將加速實(shí)現(xiàn)公司上市后12個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付FF 91的承諾。

　　此外，F(xiàn)F也同時(shí)在布局完善銷售渠道。“目前FF已經(jīng)打造了線上線下融合的O2O直銷模式，通過在線平臺(tái)、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)。我們對(duì)FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”

　　不過，資本市場(chǎng)并沒有給足FF面子。“919未來主義者日”結(jié)束后，其股價(jià)不漲反跌。

　　活動(dòng)結(jié)束兩天后，賈躍亭在在其個(gè)人社交媒體上寫到：經(jīng)過數(shù)十位真實(shí)用戶、股民和FPO的評(píng)選投票后，在“性能、奢華和科技”三大領(lǐng)域的對(duì)比中，F(xiàn)F 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛。

　　同時(shí)，他還表示，要全力以赴把FF 91按時(shí)高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交到全球塔尖用戶手中，實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，達(dá)成全球塔尖市場(chǎng)行業(yè)第一的占位。

　　然而，賈躍亭的“雄心壯志”發(fā)布后不到20天，一份來自J Capital Research的做空?qǐng)?bào)告便給其“當(dāng)頭一棒”。

　　這份做空?qǐng)?bào)告直言，“不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。該報(bào)告不僅指出了FF存在的諸多財(cái)務(wù)問題，并且還將矛頭對(duì)準(zhǔn)FF 91的訂單以及漢福德工廠。

　　在此前的IPO公告中，F(xiàn)F表示其漢福德工廠正在施工，但J Capital通過走訪發(fā)現(xiàn)，該工廠不僅沒有熱火朝天的生產(chǎn)跡象，反而一片寂靜。其實(shí)，在漢福德工廠之前，F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃了5家工廠，但最終都沒有落實(shí)。

　　該報(bào)告表示，F(xiàn)F宣稱的14000個(gè)訂單，有78%都來自同一家公司，而這家公司很有可能就是FF旗下的子公司，并且這些訂單早在2020年就被轉(zhuǎn)換成了年利率8%的應(yīng)付票據(jù)。

　　賈躍亭再次陷入信任危機(jī)，其在朋友圈怒斥該機(jī)構(gòu)“冷飯熱炒，無稽之談”，并表示對(duì)方已經(jīng)不是第一次被“打臉”了。

　　但最終被“打臉”的卻是FF和賈躍亭自己。

　　FF在隨后成立獨(dú)立董事特別委員會(huì)，對(duì)做空?qǐng)?bào)告中的諸多指控進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果最終得出4個(gè)結(jié)論：FF與PSAC合并后，某些公司員工向某些投資者描述賈躍亭在公司內(nèi)的角色的陳述是不準(zhǔn)確的;FF在業(yè)務(wù)合并前聲稱的FF91車輛的預(yù)訂量具有誤導(dǎo)性;FF對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和報(bào)告的內(nèi)部控制需要對(duì)人員和系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí);FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)。

　　這表明，F(xiàn)F91訂單數(shù)據(jù)造假得到證實(shí)。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，F(xiàn)F隨即展開了一系列整改，包括任命董事會(huì)獨(dú)董Susan Swenson為董事會(huì)執(zhí)行主席;公司首席執(zhí)行官畢�？怠�創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官賈躍亭兩人降薪25%，并直接向Susan Swenson匯報(bào);FF全球資本市場(chǎng)副總裁王嘉偉，也就是賈躍亭的外甥，被停職處理。

　　不斷的風(fēng)波讓FF能否量產(chǎn)再次留下疑問。

　　伴隨這一切，F(xiàn)F在資本市場(chǎng)的日子也不好過，投資者對(duì)FF的信心似乎已經(jīng)流失殆盡。上市首日，F(xiàn)F的市值為53.14億美元。而據(jù)Wind數(shù)據(jù)，目前FF的市值為15.37億美元。上市7個(gè)月，總市值蒸發(fā)了逾70%。

　　03、能否如期量產(chǎn)？

　　和“下周回國”的老�；ハ嘟壎ê�，賈躍亭的人品就一直備受質(zhì)疑。去年4月，北京證監(jiān)局揭開了一場(chǎng)時(shí)間橫跨10年之久的財(cái)務(wù)騙局，所涉公司正是賈躍亭的樂視網(wǎng)。

　　據(jù)調(diào)查，從2007-2016年，樂視網(wǎng)連續(xù)十年進(jìn)行財(cái)務(wù)造假。比如：2010年至2016年年報(bào)存在虛假記載、2016年非公開發(fā)行股票行為構(gòu)成欺詐發(fā)行等。

　　對(duì)此，樂視網(wǎng)被處以2.4億元罰款，其實(shí)控人賈躍亭也被罰2.41億元。

　　FF91訂單數(shù)據(jù)造假被證實(shí)無疑讓賈躍亭再度陷入信任危機(jī)。

　　不少人認(rèn)為，無論是其此前許諾要按時(shí)高品質(zhì)交付FF 91，還是放言“要顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌”，都是在給市場(chǎng)和投資者“畫餅”。在他們看來，賈躍亭口中的“FF91如期交付”就如同其本人此前多次提及的“下周回國”一樣不靠譜。

　　除了遭遇“投資者與市場(chǎng)信任”危機(jī)，財(cái)務(wù)問題也始終困擾著賈躍亭。

　　雖然借殼上市成功，獲得了約10億美元資金，但對(duì)于既要大規(guī)模招聘員工、布局完善銷售渠道、推進(jìn)工廠建設(shè)，又要保證量產(chǎn)的FF來說，這筆錢可謂“杯水車薪”。

　　根據(jù)PSAC此前披露的文件，截至2021年3月31日，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金僅有4752.5萬美元，這還是PSAC提供1億美元債務(wù)融資后的情況。再往前其情況更糟，2020年底時(shí)的現(xiàn)金甚至只有112.4萬美元。

　　上市融資改善了FF的財(cái)務(wù)狀況，但其虧損卻無法迅速扭轉(zhuǎn)。2019、2020年以及2021年Q1，F(xiàn)F分別凈虧損1.42億美元、1.47億美元和7552.5萬美元。

　　2021年底，F(xiàn)F上市后首次披露了其財(cái)務(wù)狀況。FF表示，公司自成立以來因經(jīng)營產(chǎn)生累計(jì)虧損，因經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生負(fù)現(xiàn)金流，預(yù)計(jì)截至2021年9月30日，公司累計(jì)虧損約28億美元。其中2021年Q3的虧損預(yù)計(jì)為2.8億美元。

　　加之今年啟動(dòng)量產(chǎn)，以及對(duì)未來車型的投入，未來較長一段時(shí)間FF恐怕都還將持續(xù)虧損。

　　在去年12月8日舉辦的線上投資者溝通交流會(huì)上，F(xiàn)F首席財(cái)務(wù)官Chuck McBride表示，公司已經(jīng)修改了對(duì)2024實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流為正所需的額外資金的預(yù)估金額。根據(jù)2021年11月12日的預(yù)估，F(xiàn)F將需要15億美元的額外資金，高于先前估計(jì)的14億美元。

　　不過，這筆額外需要的資金將用于FF81和FF71項(xiàng)目，與第一個(gè)項(xiàng)目FF91無關(guān)。

　　FF91的量產(chǎn)成了一個(gè)救命稻草，但問題是FF手里的訂單本身就存在疑點(diǎn)，根據(jù)特別委員會(huì)的調(diào)查，14000個(gè)訂單中僅有幾百個(gè)訂單完成了付款。

　　屋漏偏風(fēng)連夜雨，隨著外甥王嘉偉的停職，以及高層架構(gòu)調(diào)整，賈躍亭在FF的話語權(quán)或許也將受到影響。

　　2014年造車至今，時(shí)間已近8年，賈躍亭造車歷經(jīng)多次“跳票”。FF對(duì)外宣稱的量產(chǎn)時(shí)間也一再延遲，從上市之日的“上市后12個(gè)月將量產(chǎn)交車”到“2022年第三季度開始量產(chǎn)”，再到如今不再提及具體量產(chǎn)時(shí)間。

　　如今，雖然外界已經(jīng)看到了FF 91首臺(tái)裝配完成的準(zhǔn)量產(chǎn)車，但究竟何時(shí)才能真正量產(chǎn)還是要打個(gè)問號(hào)。

　　這也不禁讓人聯(lián)想到賈躍亭昔日造車盟友許家印。

　　恒大曾在2018年入股FF，并成為其第一大股東，但沒過多久這場(chǎng)聯(lián)姻就宣布破裂，恒大轉(zhuǎn)而自己造車。今年年初，恒馳5“提前12天下線”。有恒大汽車員工向全天候科技透露，“內(nèi)部說法是下半年量產(chǎn)”。

　　但事實(shí)是否果真如此?恐怕也要存疑。

　　首先，就恒大目前情況而言，能否有足夠的資金支持量產(chǎn)仍是問題。

　　其次，據(jù)一位前恒大汽車員工透露，恒馳5量產(chǎn)還存在一些技術(shù)問題，“比較大的問題包括高壓熄火和電池過熱。在我們內(nèi)部人來看沒有量產(chǎn)的希望。”

　　昔日攜手造車的“兄弟”，能否在2022年雙雙實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?究竟誰能率先實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)?幾個(gè)月后或許就有答案。