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    FF91五年「發(fā)布」三次,賈躍亭畫的餅還有人買單嗎

    2022年02月24日 16:46:59   來源:微信公眾號(hào):全天候科技

      經(jīng)歷了退市警告、FF91訂單數(shù)據(jù)造假風(fēng)波后的法拉第未來Faraday Future(FF)終于迎來了好消息。

      北京時(shí)間2月24日,F(xiàn)F在美國(guó)加州的漢福德工廠,向全球揭曉了其FF91的第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車。

      在現(xiàn)場(chǎng),賈躍亭不禁感嘆,這款準(zhǔn)量產(chǎn)車的完成,開啟了FF以及漢福德工廠的新篇章,“我們?yōu)橹畩^斗的夢(mèng)想也離我們?cè)絹碓浇兂涩F(xiàn)實(shí)。”

      FF 91難產(chǎn)已久,賈躍亭也已經(jīng)多次遭受信任破產(chǎn)危機(jī)。但此次FF91準(zhǔn)輛車的亮相,并未為其換來多少好評(píng)。

      2月24日當(dāng)天早上原本計(jì)劃一小時(shí)的直播只持續(xù)了短短25分鐘,F(xiàn)F91相關(guān)的具體參數(shù)、售價(jià)和交付日期等也未披露。部分網(wǎng)友對(duì)FF的進(jìn)程并不買賬,調(diào)侃FF“生哪吒呢?”不過,也有不少網(wǎng)友依然表達(dá)了支持。

      盡管有準(zhǔn)量產(chǎn)車下線的利好消息,F(xiàn)F的股價(jià)并沒有“賞臉”。23日,首款準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成的消息公布后,F(xiàn)F盤前漲超7%,但當(dāng)天最終以跌6.32%,4.74美元/股報(bào)收。

      不過,在FF自己看來,這款車的下線標(biāo)志著其第四個(gè)生產(chǎn)制造關(guān)鍵里程碑的實(shí)現(xiàn),是量產(chǎn)交付之前的最終驗(yàn)證及合規(guī)測(cè)試。

      FF在活動(dòng)中表示,F(xiàn)F91將在今年第三季度交付,2024年投產(chǎn)FF81,并在2025年開始盈利。未來幾個(gè)月內(nèi),F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準(zhǔn)量產(chǎn)車,用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證工作。

      賈躍亭的臨門一腳,終于要完成了?

      01、首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線

      活動(dòng)開始之前,F(xiàn)F先是進(jìn)行了一番預(yù)熱,對(duì)漢福德工廠的情況進(jìn)行了展示。目前漢福德工廠已經(jīng)引入了部分設(shè)備,如噴涂車間的烘干爐等。但該工廠目前并未建成完整的生產(chǎn)線,很多設(shè)備也都還沒有歸位。

      漢福德工廠 來源:直播截圖

      活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),F(xiàn)F CEO畢福康和CPUO賈躍亭駕乘FF91亮相。“我們的第一輛車就在我的身后,這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的事。”畢?嫡f。

      外形上,這款車擁有超過5米2的車長(zhǎng)與3米2的軸距。續(xù)航能力超過300英里(約483公里)。

      FF并未公布有關(guān)車輛的具體改變及更多參數(shù),但通過外觀能看出傳感器布局發(fā)生了改變。據(jù)畢福康介紹,新版本對(duì)前燈后燈、激光雷達(dá),以及前后置物箱進(jìn)行更新,同時(shí)也有新的涂裝。不過,和第一個(gè)準(zhǔn)量產(chǎn)車相比,未來的量產(chǎn)車上大部分部件都大致是相同的,在今后的幾個(gè)月里還將進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。

      這款車致力于走高端路線,但在下線儀式上,F(xiàn)F對(duì)這款車的具體售價(jià)、上市日期、交付日期均未透露。不過,此前畢福康表示,這款車的售價(jià)將高于20萬美元(約合人民幣126萬元),如果進(jìn)口到國(guó)內(nèi),售價(jià)或?qū)⒏哌_(dá)200萬元。

      此前公開的資料顯示,F(xiàn)F91是FF首款量產(chǎn)車和旗艦車型,分為FF91未來主義者聯(lián)盟版、FF91未來主義者、FF91三個(gè)版本。FF91配備三臺(tái)電動(dòng)機(jī),能產(chǎn)生1050 匹馬力,0-96km/h加速時(shí)間僅需2. 39 秒,電池續(xù)航超過700公里。

      去年7月,F(xiàn)F宣布,300臺(tái)FF91“未來主義者聯(lián)盟”版(FF91Futurist Alliance Edition)已經(jīng)全部預(yù)訂完成。

      活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),賈躍亭不吝對(duì)這款車的夸獎(jiǎng):“FF91的百公里加速是Ev行業(yè)最快的之一,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫,而同時(shí)比法拉利的大多車型也快。”

      同時(shí),他再次提及自己以及FF的“雄心”——“我們希望實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆。”

      賈躍亭表示,F(xiàn)F接下來的關(guān)鍵任務(wù)就把FF91交到全球塔尖用戶手中,達(dá)成全球塔尖市場(chǎng)行業(yè)第一的站位。“這是FF第一階段的目標(biāo)。”

      畢?翟诖舜位顒(dòng)中透露,F(xiàn)F最近和韓國(guó)群山工廠簽訂了協(xié)議,以保證FF在2024年投產(chǎn)FF81,同時(shí)在2025年開始盈利。

      在他看來,F(xiàn)F的混合模式、輕資產(chǎn)模式,包括在漢福德租借FF91工廠,以及在韓國(guó)用代工生產(chǎn)FF81,都將成為FF未來增長(zhǎng)的重點(diǎn)。

      對(duì)于漢福德工廠,F(xiàn)F將雇用超過350個(gè)新員工,然后在今年進(jìn)行量產(chǎn)爬坡。

      FF將此次活動(dòng)的主題定為“Born in California.Global DNA”也頗為用心良苦。

      賈躍亭在現(xiàn)場(chǎng)解釋稱,Born in California代表著FF91的產(chǎn)品定義,包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)在美國(guó)加州洛杉磯總部完成,所有的工程和測(cè)試在洛杉磯以及硅谷完成,生產(chǎn)制造基地坐落于加州漢福德等;Global DNA,指的是FF聚集了全球的人才,包括在美國(guó)、洛杉磯、硅谷、北京、上海、成都等地設(shè)立辦公室中,得到全球頂級(jí)供應(yīng)商的支持以生產(chǎn)和交付FF91。

      從最初亮相到今天首臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)車下線,F(xiàn)F91已歷經(jīng)五年時(shí)間。近幾年FF公布的資料顯示,5年期間,F(xiàn)F91至少“發(fā)布”了三次。

      2017年1月,F(xiàn)F91首次在美國(guó)拉斯維加斯CES上亮相,彼時(shí)賈躍亭對(duì)2018年量產(chǎn)表示有信心;但2018年8月,觀眾們等來的只是FF91第一輛“預(yù)量產(chǎn)車”下線。

      2021年12月,F(xiàn)F在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布FF進(jìn)展表示,其已經(jīng)完成了第三個(gè)“里程碑”——即啟動(dòng)其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括車身車間、動(dòng)力總成車間、倉庫和總裝車間。第四個(gè)“里程碑”則是批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車(Pre-production)。在視頻中,F(xiàn)F的員工表示,目前的預(yù)量產(chǎn)車(Pre-production)已經(jīng)完成了30%。

      02、逐夢(mèng)&畫餅

      賈躍亭的造車之路堪稱一波三折。

      去年7月,F(xiàn)F通過與Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)反向合并,順利登陸納斯達(dá)克。

      FF成功借殼上市,讓賈躍亭一度緩解了資金問題。根據(jù)雙方協(xié)議,PSAC將為FF提供約10億美元資金(含不贖回的條件下,PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金)。

      對(duì)于著急用錢來“量產(chǎn)”的FF來說,這筆資金的到來無異于雪中送炭,賈躍亭“下周回國(guó)”似乎就要實(shí)現(xiàn)。上市當(dāng)天,他在朋友圈發(fā)文,表示要“實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆”。

      上市融到的資金的確推進(jìn)了FF的發(fā)展進(jìn)程。

      登陸納斯達(dá)克僅一個(gè)月,F(xiàn)F宣布開啟全球招募工作,涉及制造、工程、供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、品牌、銷售和其他領(lǐng)域的職位,還包括潛在的高級(jí)別管理職位。在招兵買馬的同時(shí),F(xiàn)F還對(duì)外宣布FF 91完成穿越美國(guó)66號(hào)公路的道路測(cè)試。

      同年9月19日,在美國(guó)洛杉磯總部和中國(guó)北京聯(lián)合舉辦的“919未來主義日”的年度活動(dòng)上,F(xiàn)F再次介紹了公司的進(jìn)展,并透露了FF 91 Futurist交付計(jì)劃。

      活動(dòng)上,主要負(fù)責(zé)造車相關(guān)項(xiàng)目落地、生產(chǎn)策略、用戶構(gòu)建等業(yè)務(wù)的FF中國(guó)區(qū)CEO陳雪峰表示,生產(chǎn)和技術(shù)保障人員的大規(guī)模招聘,以及生產(chǎn)制造副總裁Matt Tall的加盟,將加速實(shí)現(xiàn)公司上市后12個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付FF 91的承諾。

      此外,F(xiàn)F也同時(shí)在布局完善銷售渠道。“目前FF已經(jīng)打造了線上線下融合的O2O直銷模式,通過在線平臺(tái)、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳,形成輕資產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)。我們對(duì)FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成,第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”

      不過,資本市場(chǎng)并沒有給足FF面子。“919未來主義者日”結(jié)束后,其股價(jià)不漲反跌。

      活動(dòng)結(jié)束兩天后,賈躍亭在在其個(gè)人社交媒體上寫到:經(jīng)過數(shù)十位真實(shí)用戶、股民和FPO的評(píng)選投票后,在“性能、奢華和科技”三大領(lǐng)域的對(duì)比中,F(xiàn)F 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛。

      同時(shí),他還表示,要全力以赴把FF 91按時(shí)高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交到全球塔尖用戶手中,實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆,達(dá)成全球塔尖市場(chǎng)行業(yè)第一的占位。

      然而,賈躍亭的“雄心壯志”發(fā)布后不到20天,一份來自J Capital Research的做空?qǐng)?bào)告便給其“當(dāng)頭一棒”。

      這份做空?qǐng)?bào)告直言,“不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。該報(bào)告不僅指出了FF存在的諸多財(cái)務(wù)問題,并且還將矛頭對(duì)準(zhǔn)FF 91的訂單以及漢福德工廠。

      在此前的IPO公告中,F(xiàn)F表示其漢福德工廠正在施工,但J Capital通過走訪發(fā)現(xiàn),該工廠不僅沒有熱火朝天的生產(chǎn)跡象,反而一片寂靜。其實(shí),在漢福德工廠之前,F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃了5家工廠,但最終都沒有落實(shí)。

      該報(bào)告表示,F(xiàn)F宣稱的14000個(gè)訂單,有78%都來自同一家公司,而這家公司很有可能就是FF旗下的子公司,并且這些訂單早在2020年就被轉(zhuǎn)換成了年利率8%的應(yīng)付票據(jù)。

      賈躍亭再次陷入信任危機(jī),其在朋友圈怒斥該機(jī)構(gòu)“冷飯熱炒,無稽之談”,并表示對(duì)方已經(jīng)不是第一次被“打臉”了。

      但最終被“打臉”的卻是FF和賈躍亭自己。

      FF在隨后成立獨(dú)立董事特別委員會(huì),對(duì)做空?qǐng)?bào)告中的諸多指控進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果最終得出4個(gè)結(jié)論:FF與PSAC合并后,某些公司員工向某些投資者描述賈躍亭在公司內(nèi)的角色的陳述是不準(zhǔn)確的;FF在業(yè)務(wù)合并前聲稱的FF91車輛的預(yù)訂量具有誤導(dǎo)性;FF對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和報(bào)告的內(nèi)部控制需要對(duì)人員和系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí);FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)。

      這表明,F(xiàn)F91訂單數(shù)據(jù)造假得到證實(shí)。

      根據(jù)調(diào)查結(jié)果,F(xiàn)F隨即展開了一系列整改,包括任命董事會(huì)獨(dú)董Susan Swenson為董事會(huì)執(zhí)行主席;公司首席執(zhí)行官畢?怠(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官賈躍亭兩人降薪25%,并直接向Susan Swenson匯報(bào);FF全球資本市場(chǎng)副總裁王嘉偉,也就是賈躍亭的外甥,被停職處理。

      不斷的風(fēng)波讓FF能否量產(chǎn)再次留下疑問。

      伴隨這一切,F(xiàn)F在資本市場(chǎng)的日子也不好過,投資者對(duì)FF的信心似乎已經(jīng)流失殆盡。上市首日,F(xiàn)F的市值為53.14億美元。而據(jù)Wind數(shù)據(jù),目前FF的市值為15.37億美元。上市7個(gè)月,總市值蒸發(fā)了逾70%。

      03、能否如期量產(chǎn)?

      和“下周回國(guó)”的老;ハ嘟壎ê螅Z躍亭的人品就一直備受質(zhì)疑。去年4月,北京證監(jiān)局揭開了一場(chǎng)時(shí)間橫跨10年之久的財(cái)務(wù)騙局,所涉公司正是賈躍亭的樂視網(wǎng)。

      據(jù)調(diào)查,從2007-2016年,樂視網(wǎng)連續(xù)十年進(jìn)行財(cái)務(wù)造假。比如:2010年至2016年年報(bào)存在虛假記載、2016年非公開發(fā)行股票行為構(gòu)成欺詐發(fā)行等。

      對(duì)此,樂視網(wǎng)被處以2.4億元罰款,其實(shí)控人賈躍亭也被罰2.41億元。

      FF91訂單數(shù)據(jù)造假被證實(shí)無疑讓賈躍亭再度陷入信任危機(jī)。

      不少人認(rèn)為,無論是其此前許諾要按時(shí)高品質(zhì)交付FF 91,還是放言“要顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌”,都是在給市場(chǎng)和投資者“畫餅”。在他們看來,賈躍亭口中的“FF91如期交付”就如同其本人此前多次提及的“下周回國(guó)”一樣不靠譜。

      除了遭遇“投資者與市場(chǎng)信任”危機(jī),財(cái)務(wù)問題也始終困擾著賈躍亭。

      雖然借殼上市成功,獲得了約10億美元資金,但對(duì)于既要大規(guī)模招聘員工、布局完善銷售渠道、推進(jìn)工廠建設(shè),又要保證量產(chǎn)的FF來說,這筆錢可謂“杯水車薪”。

      根據(jù)PSAC此前披露的文件,截至2021年3月31日,F(xiàn)F賬面現(xiàn)金僅有4752.5萬美元,這還是PSAC提供1億美元債務(wù)融資后的情況。再往前其情況更糟,2020年底時(shí)的現(xiàn)金甚至只有112.4萬美元。

      上市融資改善了FF的財(cái)務(wù)狀況,但其虧損卻無法迅速扭轉(zhuǎn)。2019、2020年以及2021年Q1,F(xiàn)F分別凈虧損1.42億美元、1.47億美元和7552.5萬美元。

      2021年底,F(xiàn)F上市后首次披露了其財(cái)務(wù)狀況。FF表示,公司自成立以來因經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生累計(jì)虧損,因經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生負(fù)現(xiàn)金流,預(yù)計(jì)截至2021年9月30日,公司累計(jì)虧損約28億美元。其中2021年Q3的虧損預(yù)計(jì)為2.8億美元。

      加之今年啟動(dòng)量產(chǎn),以及對(duì)未來車型的投入,未來較長(zhǎng)一段時(shí)間FF恐怕都還將持續(xù)虧損。

      在去年12月8日舉辦的線上投資者溝通交流會(huì)上,F(xiàn)F首席財(cái)務(wù)官Chuck McBride表示,公司已經(jīng)修改了對(duì)2024實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流為正所需的額外資金的預(yù)估金額。根據(jù)2021年11月12日的預(yù)估,F(xiàn)F將需要15億美元的額外資金,高于先前估計(jì)的14億美元。

      不過,這筆額外需要的資金將用于FF81和FF71項(xiàng)目,與第一個(gè)項(xiàng)目FF91無關(guān)。

      FF91的量產(chǎn)成了一個(gè)救命稻草,但問題是FF手里的訂單本身就存在疑點(diǎn),根據(jù)特別委員會(huì)的調(diào)查,14000個(gè)訂單中僅有幾百個(gè)訂單完成了付款。

      屋漏偏風(fēng)連夜雨,隨著外甥王嘉偉的停職,以及高層架構(gòu)調(diào)整,賈躍亭在FF的話語權(quán)或許也將受到影響。

      2014年造車至今,時(shí)間已近8年,賈躍亭造車歷經(jīng)多次“跳票”。FF對(duì)外宣稱的量產(chǎn)時(shí)間也一再延遲,從上市之日的“上市后12個(gè)月將量產(chǎn)交車”到“2022年第三季度開始量產(chǎn)”,再到如今不再提及具體量產(chǎn)時(shí)間。

      如今,雖然外界已經(jīng)看到了FF 91首臺(tái)裝配完成的準(zhǔn)量產(chǎn)車,但究竟何時(shí)才能真正量產(chǎn)還是要打個(gè)問號(hào)。

      這也不禁讓人聯(lián)想到賈躍亭昔日造車盟友許家印。

      恒大曾在2018年入股FF,并成為其第一大股東,但沒過多久這場(chǎng)聯(lián)姻就宣布破裂,恒大轉(zhuǎn)而自己造車。今年年初,恒馳5“提前12天下線”。有恒大汽車員工向全天候科技透露,“內(nèi)部說法是下半年量產(chǎn)”。

      但事實(shí)是否果真如此?恐怕也要存疑。

      首先,就恒大目前情況而言,能否有足夠的資金支持量產(chǎn)仍是問題。

      其次,據(jù)一位前恒大汽車員工透露,恒馳5量產(chǎn)還存在一些技術(shù)問題,“比較大的問題包括高壓熄火和電池過熱。在我們內(nèi)部人來看沒有量產(chǎn)的希望。”

      昔日攜手造車的“兄弟”,能否在2022年雙雙實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?究竟誰能率先實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)?幾個(gè)月后或許就有答案。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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    “以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。

    3C消費(fèi)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實(shí)力,創(chuàng)

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