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    互聯(lián)網(wǎng)造車激戰(zhàn)一周年:從PPT到量產(chǎn)有多難

    2022年04月01日 09:24:51   來(lái)源:Tech星球公眾號(hào)

      位于上海的集度汽車員工于冬冬覺得“腦袋都要炸了”,他一個(gè)人要多線條作業(yè):解決a版本的軟件問(wèn)題,完成b版本的需求,接納c版本的產(chǎn)品輸入。由于目前上海疫情防控,他晚上12點(diǎn)和早上6點(diǎn),還等待著鬧鐘提醒,加入搶菜大戰(zhàn),以保證自己的基本生活所需。

      “現(xiàn)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)接著一個(gè)節(jié)點(diǎn),隨時(shí)可能拉起來(lái)一個(gè)會(huì)議”,在Tech星球聯(lián)系到于冬冬時(shí),他如此形容集度造車的節(jié)奏。

      剛剛過(guò)去的2021年,是新能源汽車元年——“蔚小理”(蔚來(lái)、小鵬、理想)們迎來(lái)了最為迅速的發(fā)展,汽車月銷過(guò)萬(wàn)已是常態(tài),年銷十萬(wàn)也是近在咫尺;去年也是造車后浪元年——集度、小米、滴滴、360、阿里、小馬智行、石頭科技等一眾科技/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想把握住,這個(gè)值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。

      更令人興奮的數(shù)據(jù)是,2020年,美股行情高漲時(shí),蔚來(lái)一家的市值就超過(guò)900億美元,逼近小米集團(tuán)。2021年12月,中國(guó)新能源乘用車占乘用車總銷量的比例已超過(guò)20%。2021年,中國(guó)新能源乘用車銷量接近290萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超2020年的111萬(wàn)輛。

      一年過(guò)去了,造車后浪忙著找錢找人找路徑,他們中最受關(guān)注的幾家都先后組建了一支千人規(guī)模的團(tuán)隊(duì),開始了瘋狂刷進(jìn)度:油泥模型、推概念車、路測(cè)......一環(huán)接著一環(huán)。

      造車后浪們希望可以抓住這短暫的窗口期,在新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。

      有人已交付,有人還沒(méi)有概念車

      在造車后浪中,百度加持的集度,是向外界透露其造車進(jìn)展信息最多的了,不定時(shí)在微博發(fā)布公司進(jìn)展,CEO夏一平也成為了集度的最佳代言人。

      2022年1月26日,在集度完成了近4億美元A輪融資的當(dāng)天,夏一平給公司所有的員工發(fā)了一封內(nèi)部信,他勉勵(lì)大家,要懷著“Always Day One”的創(chuàng)業(yè)激情,秉持著“開著飛機(jī)修飛機(jī)”的快速迭代精神。

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      根據(jù)集度官方消息,這家千人規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃今年4月21日-30日北京車展時(shí)推出集度首款汽車機(jī)器人概念車,同時(shí),集度也是去年宣布造車的企業(yè)中,最早推出概念車的玩家。

      集度實(shí)行北京和上海雙總部設(shè)置,北京團(tuán)隊(duì)是以軟件團(tuán)隊(duì)為主,相比上海的軟件團(tuán)隊(duì),更偏向車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái),比如銷售門店的系統(tǒng)、手機(jī)App的搭建等。Tech星球從集度HR處獲悉,今年集度的人員規(guī)模將超過(guò)2000人。

      一位集度內(nèi)部人士向Tech星球透露,集度首款車定價(jià)在20萬(wàn)-40萬(wàn)之間,有三個(gè)配置,目標(biāo)用戶是酷愛黑科技的年輕人。首款車由吉利杭州灣工廠生產(chǎn),2023年量產(chǎn)交付。

      小米汽車則由53歲的雷軍親自帶隊(duì),目前,小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人,預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

      小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君在2021年小米財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,今年第三季度,小米汽車首款工程樣車將會(huì)問(wèn)世。相關(guān)消息稱,小米的首款車型或?yàn)榧冸娹I跑車,售價(jià)則是在14.99萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元。

      “曲線造車”的隊(duì)伍中,最受關(guān)注的是360。去年10月,哪吒宣布完成40億元人民幣D1輪融資,360集團(tuán)領(lǐng)投了其中的20億元,曲線入局造車。今年1月、2月,哪吒銷量繼續(xù)強(qiáng)勁,超過(guò)蔚來(lái)排在小鵬、理想汽車之后。從去年至今,哪吒曾經(jīng)連續(xù)3個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。

      上汽和阿里巴巴合作的智己L7Pro也已經(jīng)上市,其售價(jià)為40.88萬(wàn)元。智己汽車是上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科共同打造的高端純電汽車項(xiàng)目,首期融資達(dá)百億量級(jí),其中上汽集團(tuán)持股占比54%,阿里巴巴和張江高科持股分別占比18%。

      當(dāng)然,不是所有造車新玩家進(jìn)展都如此順利,比如天才自動(dòng)駕駛公司小馬智行。

      去年6月,小馬智行在上海組建了一個(gè)10余人的造車團(tuán)隊(duì),準(zhǔn)備完成上市之前的驚險(xiǎn)一躍。8月,隨著美國(guó)證監(jiān)會(huì)要求“暫停”中概股IPO,小馬智行的上市之路被擱淺。

      這意味著,在一級(jí)市場(chǎng)估值已經(jīng)足夠龐大的小馬智行難以獲得更多的錢,而造車是百億資金量級(jí)的游戲。據(jù)悉,受此影響,小馬智行的造車團(tuán)隊(duì)部分成員已經(jīng)離開,加盟其他新造車勢(shì)力公司。

      新玩家搶蛋糕,靠什么

      科瑞咨詢預(yù)測(cè):2022年新能源汽車市場(chǎng)銷量有望達(dá)到504.6萬(wàn)輛,增長(zhǎng)48.2%;到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到925萬(wàn)輛。

      一位在頂級(jí)車企工作長(zhǎng)達(dá)十年的汽車行業(yè)資深人士告訴Tech星球,傳統(tǒng)車企造出來(lái)的新能源汽車只能用“呵呵”倆字來(lái)形容,這給了造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)。

      2021年,“蔚小理”們熬過(guò)了公司壽命用燒錢速度來(lái)計(jì)算的草根創(chuàng)業(yè)期,迎來(lái)了最為迅速的黃金一年。各家從二級(jí)市場(chǎng)募集了數(shù)百億資金用來(lái)壯大實(shí)力。

      更重要的是,這三家都確定了自己的核心定位——蔚來(lái)靠用戶體驗(yàn),小鵬靠智能化路線,理想則是“奶爸”們的首選。

      如今,造車后浪需要解決的重要問(wèn)題:從哪個(gè)角度入場(chǎng)?切誰(shuí)的蛋糕?

      集度成立的第一天,夏一平就有了對(duì)首款車的大體判斷。他希望這輛車具備很強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力、語(yǔ)音能力和智能化能力,本質(zhì)上就是一個(gè)機(jī)器人。夏一平的期待是,2023年按時(shí)交付一臺(tái)用戶體驗(yàn)最好,兼具質(zhì)量和成本優(yōu)勢(shì),定義中國(guó)智能化最高水平的汽車機(jī)器人。

      毫無(wú)疑問(wèn),集度要打造的亮點(diǎn)是智能化。比如,在軟件方面,集度的首款車第一個(gè)版本已經(jīng)可以做到:在城市內(nèi),用戶使用導(dǎo)航時(shí),車輛識(shí)別到紅燈可以自動(dòng)停下來(lái);導(dǎo)航要求左轉(zhuǎn),車子會(huì)自己開到左轉(zhuǎn)道(即根據(jù)地圖導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛)。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,按照現(xiàn)在流傳出來(lái)的小米造車定價(jià),大概率不會(huì)走性價(jià)比路線。

      小米汽車的初心定位“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車,讓全球用戶享受無(wú)所不在的智能生活”,換句話說(shuō),小米造車不止是車,而是小米整體智能生態(tài)的一部分,是智能生活的關(guān)鍵場(chǎng)景和核心節(jié)點(diǎn)之一。

      而智能生態(tài)也是小米造車,要區(qū)別于其他玩家的最大優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)。

      曲線造車的360勢(shì)頭不錯(cuò)。其投資的哪吒目前主力車型哪吒 U Pro和哪吒V的售價(jià)都集中在10萬(wàn)元上下,補(bǔ)貼后起售價(jià)分別為10.98萬(wàn)和6.28萬(wàn)元。

      這個(gè)價(jià)格區(qū)間,是造車新勢(shì)力過(guò)去未曾嘗試的區(qū)間,哪吒趕在“蔚小理”進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額,推出更經(jīng)濟(jì)的車型之前,搶占了市場(chǎng)份額。

      2021年下半年以來(lái),哪吒銷量增長(zhǎng)迅猛,去年全年哪吒累計(jì)交付量排新造車第四,同比增速達(dá)362%。今年1月和2月,哪吒銷量超過(guò)蔚來(lái)排在小鵬、理想之后,而1月哪吒交付1.1萬(wàn)輛,連續(xù)3個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。

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      危險(xiǎn)又刺激的游戲

      即便各家都有自己的定位,想要在巨頭如云的新能源造車賽道殺出來(lái),并不容易。

      根據(jù)視頻博主“吳穎碎碎念”的統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)銷售的新能源汽車大多價(jià)位集中在10-20萬(wàn)、20-35萬(wàn)之間,其中前者有252款、后者有130款。

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      小米汽車14.99萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元的定價(jià)完全是競(jìng)爭(zhēng)紅海。一位在車企工作多年的資深人士告訴Tech星球,他們覺得11-14萬(wàn)這個(gè)價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力,可以吊打很多國(guó)產(chǎn)燃油車。

      集度首款汽車機(jī)器人定價(jià)在20-40萬(wàn)之間,這也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格區(qū)間。另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題是,喜歡黑科技的年輕人是否真的具備這樣的購(gòu)買力。上述在車企工作多年的工程師告訴Tech星球,根據(jù)集度現(xiàn)有的信息,首款車大概率會(huì)是集度現(xiàn)在定價(jià)區(qū)間的高位。

      這并不意味著造車后浪沒(méi)有機(jī)會(huì)改變現(xiàn)有格局。從銷量來(lái)看,燃油車一年可以賣掉1000多萬(wàn)臺(tái),在最熱鬧的2021年,我國(guó)新能源車終端累計(jì)銷量為288.32萬(wàn)輛,占乘用車總銷量13.88%。

      這意味著整個(gè)市場(chǎng)依然有很大的空間去填補(bǔ)。“市場(chǎng)會(huì)更大,玩家會(huì)更多,市場(chǎng)每年增加20%左右,玩家增加會(huì)過(guò)50%”,業(yè)內(nèi)人士表示。

      更大的趨勢(shì)是,2022年是全球汽車百年變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),這一年將從電動(dòng)化走向智能化。

      東吳證券的報(bào)告認(rèn)為,截至2022年1月,中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率借助電動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了0-15%(實(shí)現(xiàn)“0-1”階段) ,2022-2025年將迎來(lái)滲透率從15%-50%+飛躍期(實(shí)現(xiàn) “1-10”階段),而智能化將接棒電動(dòng)化成為這個(gè)階段的最重要推手。

      李斌、李想、何小鵬已經(jīng)證明即便沒(méi)有任何制造業(yè)經(jīng)驗(yàn),3年也可以讓一輛新能源電動(dòng)汽車量產(chǎn)。對(duì)于夏一平和雷軍來(lái)說(shuō),造出一輛車已經(jīng)不是太大問(wèn)題。

      最大的問(wèn)題是,如何通過(guò)量產(chǎn)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。到那時(shí),現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)真正打破。

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