等不到蘋果車，或許你可以先擁有一款“超跑”手機

　　WWDC，沒有驚喜。

　　6月7日，蘋果一年一度的全球開發(fā)者大會，如約而至。但是整個大會看下來，可以說毫無驚喜。AR/VR頭顯依然不見蹤影，而iOS 16、iPadOS 16和MacOS等系統(tǒng)更新的重要功能，也早已被外媒“劇透”。反倒是車機操作系統(tǒng)CarPlay與車內(nèi)功能進行深度整合，讓不少車主眼前一亮，紛紛要求蘋果汽車快點問世。

　　隨著高管出走、開發(fā)受挫的消息頻頻見諸報端，兩個月前甚至一度傳出蘋果汽車團隊已經(jīng)解散的消息，滿心期待的車主們，可能又要失望了。

　　華為和iQOO的“超跑”情結(jié)，助力了品牌發(fā)展

　　不過，手機廠商造車，并不僅僅只有蘋果一家。前有雷軍押上全部聲譽帶領(lǐng)小米造車，后有華為幫助車企造好車，機圈和車圈儼然融為一個密不可分的圈子。

　　實際上早在2007年，手機的鼻祖摩托羅拉就推出了一款法拉利版的翻蓋手機RAZR maxx V6，不僅外觀有法拉利的logo，屏幕帶法拉利的壁紙，就連開關(guān)機，都是炫酷的法拉利引擎音效。

　　而在國內(nèi)，手機廠商和汽車圈的合作，有兩大聯(lián)手最為人津津樂道。一是2016年，華為和保時捷設計聯(lián)手，推出了華為Mate9保時捷設計全球限量版，樹立了頂級品牌惺惺相惜的關(guān)系，進一步塑造了華為手機的高端品牌形象;

　　第二個是，iQOO和寶馬的合作。2020年，iQOO宣布成為BMW M Motorsport的全球頂級合作伙伴，并于同年推出合作的首款手機iQOO 5系列。從此以后，經(jīng)典的“賽道”和“傳奇”配色，成為iQOO手機的獨有標志。

　　“賽道傳奇”是iQOO“生而強悍”的品牌理念貫穿到每一款手機產(chǎn)品的具象表現(xiàn)，充滿了速度與激情，將iQOO手機的性能和科技感提升到了極致。

　　具體來看，iQOO手機的賽道和傳奇設計，引入寶馬M系列的三色斜杠以及獨特的賽道紋理，配合獨特的材料和工藝設計，將速度和激情在手機外殼上盡數(shù)釋放。

　　比如為了慶祝iQOO成立三周年推出的iQOO 9 Pro賽道版，外觀紋理不僅和超跑的引擎蓋外形一脈相承，猶如駕駛著賽車置身賽道現(xiàn)場。而且，在后蓋上還用上了具備軍工級抗沖擊性能的芳綸纖維材質(zhì)。

　　也因此，iQOO與BMW M Motorsport這次歷史性的跨界合作，猶如華為和保時捷的聯(lián)手，可謂是靈魂碰撞間的義氣相投。

　　此外，自從誕生以來，iQOO推出的多款旗艦外觀設計，都會從超跑上獲取靈感。比如初代iQOO，融入的“Speed Art”設計語言，別具一格的超跑腰線中框、3D玻璃后蓋下的光軌以及隱藏的LED燈帶等設計，表達了iQOO手機外在簡約克制、內(nèi)在極致突破的品牌精神。

　　從華為聯(lián)名保時捷，到iQOO攜手寶馬，機圈和車圈的夢幻聯(lián)動，曾經(jīng)讓不少超跑愛好者倍感激動。很多人因此調(diào)侃，買不起保時捷和寶馬，難道還買不起華為和iQOO手機嗎?

　　如果說曾經(jīng)的華為保時捷版手機，是高端的代名詞，助力華為穩(wěn)坐高端市場;那么如今的iQOO堅持打造手機界的“超跑”，已然成為頂級性能的代名詞，在超跑情懷的助力下，3歲iQOO正在駛向發(fā)展的快車道。

　　數(shù)據(jù)顯示，就在6月7日的618大促中，iQOO拿下了京東安卓手機TOP2，坐二望一，成為業(yè)界少有的“后浪”登頂選手。

　　用“超跑”理念做產(chǎn)品，后來者也可以居上

　　相對于同在榜單上的其他大佬來說，iQOO是典型的后浪選手。從2019年成立至今，3年發(fā)展下來，iQOO已經(jīng)是游戲、性能垂直賽道上的冠軍玩家。

　　根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)顯示，iQOO以23%的市場份額，在2018年第二季度至2021年第一季度期間的游戲手機市場份額排名中，拿下了第一，成為移動電競體驗第一品牌。相對于其他應用場景，電競對于性能的要求最高，無論是手機的運行速度、操控感等功能體驗還是外觀設計來說，都需要追求到極致，才能贏得相應受眾的選擇。

　　而這一切要求，無疑和汽車界追求速度極限的超級跑車類似。對此，iQOO全球市場總裁程剛在接受高通采訪時，曾經(jīng)表示：iQOO對電競體驗的追求，就像是超級跑車，速度、操控都需要酣暢淋漓的極致體驗。既滿足用戶對頂級性能的使用需求，同時又兼顧符合年輕人審美潮流的設計，打造真正的高性能手機，讓用戶實現(xiàn)全方位“體驗升級”。

　　因此，3年以來，iQOO無不在性能、操控體驗兩大方面，踐行著這一“超跑”理念。

　　性能上，iQOO始終堅持真高配、滿性能，力求第一時間為用戶提供頂尖的性能體驗。對此，iQOO有兩大法寶：性能鐵三角和先進的散熱技術(shù)加持。

　　“性能鐵三角”是iQOO提出的概念，指的是每一代iQOO旗艦手機都搭載有同時期規(guī)格最強的處理器、內(nèi)存以及閃存，甚至為了第一時間給用戶提供頂尖性能體驗，而成為歷代最新閃存技術(shù)、處理器的首發(fā)品牌，比如iQOO 3首發(fā)搭載 了UFS3.1閃存，iQOO 8 Pro首發(fā)搭載當時業(yè)內(nèi)性能最頂級的高通驍龍888 Plus。

　　性能之外，為了發(fā)揮iQOO手機的滿血性能，還需要良好的散熱技術(shù)加持。也因此，iQOO始終將散熱技術(shù)作為核心關(guān)注的領(lǐng)域，每一代都力求有50%的提升。

　　從最近幾年iQOO手機的散熱技術(shù)迭代來看，也確實如此。從iQOO Neo搭載的大面積液冷散熱、iQOO 3的碳纖VC液冷散熱系統(tǒng)、再到iQOO 7業(yè)內(nèi)首次采用的4K級動力泵液冷散熱系統(tǒng)，以及iQOO Neo5S行業(yè)首發(fā)的高導熱稀土合金散熱材料，iQOO歷代手機都能保持手感冷酷，持久爽酷輸出高能。

　　就拿最新推出的iQOO 9系列來說，憑借3923mm²超大面積VC均熱板+貼合式立體石墨散熱，形成疊瀑VC立體散熱系統(tǒng)，外加全景舷窗設計，全面覆蓋手機發(fā)熱單元，手機散熱更快、強勁性能發(fā)揮，也更能得到保障。

　　性能之外，相比其他廠商“體驗不夠，堆硬件來湊”的傳統(tǒng)做法，iQOO更關(guān)心最終的使用體驗。類比汽車就是，一般的汽車可能做到極致就是給你把該堆的料都堆上，但是至于車子開上路之后，胎噪風噪是否過大、車內(nèi)是否有異響等問題，則不在廠商的考慮范圍之內(nèi)。

　　而之所以說iQOO是以“超跑”的理念來打造手機，就在于，除了堆料之外，和超級跑車更看重如何從駕駛中獲得樂趣一樣，iQOO手機更看重怎樣才能給用戶帶來極致的使用體驗。

　　比如，iQOO對于高刷的探索。雖然iQOO是首批用上120Hz 刷新率的手機廠商，但是相對于其他廠商來說，iQOO并沒有滿足于此。高刷是最近幾年以來發(fā)展最快的旗艦配置之一。到2021年時，具備高刷新的手機不算少，但是市面上無論是視頻內(nèi)容還是游戲?qū)τ诟邘�率的支持卻很少，這讓很多標榜配備了高刷的手機，成為“燒柴火的航母”、犧牲用戶體驗的“旗艦”。

　　而iQOO從Neo5開始，就加入“獨立顯示芯片”，打造強悍“雙芯”，提升游戲顯示幀率，實現(xiàn)了一塊真正的游戲好屏。

　　從這個角度來看，iQOO之所以能夠?qū)崿F(xiàn)強勢增長，后來居上，和其打造產(chǎn)品時的“超跑理念”，不無關(guān)系。

　　小結(jié)：

　　當我們談到品牌和品牌之間的合作時，我們在談什么?其實是在說互相賦能。華為和保時捷的合作，提高華為品牌調(diào)性的同時，也擴展了保時捷跑車設計的邊界。

　　而iQOO和寶馬的合作，在為智能手機行業(yè)帶來“速度美學”這一頗具特色的外觀設計的同時，也讓iQOO在打造手機時的“超跑精神”得以外顯。