近日,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在接受采訪時(shí)表示:”特斯拉是一個(gè)很成功的企業(yè),比亞迪尊重佩服特斯拉,比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品,特斯拉是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣。“
這段話真是把比亞迪的姿態(tài)放得很低,“尊重”很常見(jiàn),“佩服”“學(xué)習(xí)的榜樣”不常見(jiàn)。至少?gòu)拿嫦蛎襟w發(fā)言來(lái)看,比亞迪完全未沉浸在5月交付11萬(wàn)輛,遙遙領(lǐng)先其他造車(chē)新勢(shì)力的喜悅當(dāng)中,反而有著一分務(wù)實(shí)在其中。
在去年的時(shí)候,就有消息稱比亞迪將向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”的傳聞,今年初,又有人爆出一張?zhí)厮估o比亞迪子公司弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的訂單。
一年20萬(wàn)是什么概念呢?差不多是2021年以前,蔚小理三家各自累積交付量的兩倍左右。達(dá)到了特斯拉上海工廠2021年48萬(wàn)產(chǎn)能的42.5%。
目前特斯拉上海工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬(wàn)。
對(duì)于特斯拉而言,雖然比亞迪和自己有激烈競(jìng)爭(zhēng),但是分散自己的電池供應(yīng)商,同樣也能分散風(fēng)險(xiǎn)。
此前就有爆料,小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾跑去寧德時(shí)代總部和曾毓群吵架。
對(duì)此小鵬汽車(chē)官方回應(yīng)是“爭(zhēng)吵一事,完全是謠言。”
但是事實(shí)上小鵬還是為自己的電池供應(yīng)商名單加上了中航鋰電。相信寧德時(shí)代看到特斯拉又增加比亞迪作為電池供應(yīng)商,是不會(huì)太好受的。
到了2022年的當(dāng)下,電池成本依然要占到整車(chē)成本的30-40%,如此重要的零部件,能有多個(gè)供應(yīng)商的確是重要的。
比亞迪給特斯拉供屏幕,有些類似三星給蘋(píng)果供應(yīng)屏幕,雖然三星和蘋(píng)果在手機(jī)市場(chǎng)有激烈競(jìng)爭(zhēng),但是架不住三星高端屏幕的確好,蘋(píng)果在綜合考量下還是愿意找競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要屏幕。
不過(guò)弗迪電池和三星屏幕不同點(diǎn)在于,可能將來(lái)會(huì)有更大的獨(dú)立性。
比亞迪品牌與公關(guān)總經(jīng)理李云飛在2021年的時(shí)候曾表示:“以后比亞迪可能只是弗迪電池的一大股東,行業(yè)里很多人都會(huì)參與進(jìn)來(lái),弗迪是大家的弗迪,而不是比亞迪的弗迪。”
如果之后弗迪電池分拆上市,并且愿意對(duì)其他整車(chē)廠商開(kāi)放股權(quán)的話,對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)福音,是一個(gè)典型的愿意讓蛋糕整體更大的做法。
過(guò)去的汽車(chē)廠商,更像是一個(gè)硬件公司,而未來(lái)的新能源汽車(chē),搭配智能座艙與自動(dòng)駕駛,一定是一個(gè)軟件公司。
軟件公司的盈利想象空間可比硬件公司想象大多了,也就是說(shuō)將來(lái)的新能源汽車(chē)并不單單平替油車(chē)市場(chǎng),而是會(huì)誕生出2-3倍以上的市場(chǎng)空間。
可能正是在蛋糕如此之大的情況下,比亞迪會(huì)愿意考慮廣交朋友吧,并且分拆過(guò)后,客觀上也能讓弗迪電池更容易拿到錢(qián)。
電池生產(chǎn)線是一個(gè)高投入的行業(yè),雖然會(huì)喪失一部分控制權(quán),但是換來(lái)弗迪的快速成長(zhǎng),以及搶占更多的市場(chǎng)份額,總比白白被寧德時(shí)代拿了好。
既然特斯拉可以選擇比亞迪作為電池供應(yīng)商,那么比亞迪有選擇鴻蒙座艙的可能嗎?
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