出海，是雅迪的解藥嗎？

　　電動(dòng)化進(jìn)程加速，雅迪能否“與有榮焉”?

　　作者/天語(yǔ)

　　編輯/子雨

　　出品/新摘商業(yè)評(píng)論

　　TTFAR智能駕駛電控核心、智能感溫充電器、氮化鎵充電器、首個(gè)含TTFAR電機(jī)的TTFAR 3.0增程系統(tǒng)，YADEA OS智慧中樞……在昨日的冠能3新品發(fā)布會(huì)上，雅迪極力向外界展現(xiàn)出“科技雅迪”的模樣。

　　作為國(guó)內(nèi)首家登陸港股的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，雅迪一度被外界視為“電動(dòng)車(chē)一哥”， 2021年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷量4100萬(wàn)輛，其中雅迪“貢獻(xiàn)”了銷量的近三分之一。

　　但“一哥”的盛譽(yù)之下，卻是毛利率的持續(xù)走低與產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題的頻發(fā)。近兩年兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、小牛、九號(hào)等品牌也在持續(xù)發(fā)力，雅迪面臨的壓力，前所未有。

　　一、口號(hào)喊得響，就是不賺錢(qián)

　　虛擬人“熱愛(ài)”助陣，續(xù)航破200公里，是雅迪冠能3全球超長(zhǎng)新品發(fā)布會(huì)上的兩大看點(diǎn)。

　　與新能源汽車(chē)類似，兩輪電動(dòng)車(chē)也存在續(xù)航焦慮的問(wèn)題。為了緩解用戶的續(xù)航焦慮，雅迪開(kāi)發(fā)出了全新的石墨烯電池。此次發(fā)布會(huì)，雅迪對(duì)外公布了2大動(dòng)力能源裝置。

　　TTFAR石墨烯3代Plus電池采用石墨烯原料，使得同等體積下，電池的容量比雅迪普通鉛酸電池提升約30%。而TTFAR 碳纖維2.0鋰電，采用方型層疊電芯及緊湊PACK工藝，成為新國(guó)標(biāo)電自最大容量鋰電。

　　作為中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的老牌企業(yè)，不論是從品牌歷史的角度還是從市場(chǎng)影響力的維度來(lái)看，雅迪都算得上龍頭。

　　2021年，雅迪、愛(ài)瑪、新日的兩輪電動(dòng)車(chē)銷量分別為1390萬(wàn)輛、835.05萬(wàn)輛以及228.70萬(wàn)輛。雅迪也一度對(duì)外表態(tài)，稱自己是“全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)品牌”。

　　不過(guò)今年，雅迪的口風(fēng)有些轉(zhuǎn)變。雅迪產(chǎn)品技術(shù)研究院動(dòng)力能源中心總監(jiān)韋士富在接受采訪時(shí)透露，雅迪未來(lái)的方向是圍繞“耐用”這一方向。

　　“雖然雅迪這兩年在智能交互、潮流設(shè)計(jì)上也做了很多的部署，但我們始終認(rèn)為，為消費(fèi)者造一輛可靠、耐用的車(chē)，才是最重要的使命。”

　　雖然已有二十多年的品牌歷史，但雅迪在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是近兩年才發(fā)生的事情。

　　雪球數(shù)據(jù)顯示，2018年，雅迪和愛(ài)瑪?shù)膬奢嗠妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)份額分別為17.6%以及17.9%，雅迪稍落后于愛(ài)瑪。不過(guò)到了2020年，這一數(shù)字發(fā)生逆轉(zhuǎn)。雅迪和愛(ài)瑪?shù)膬奢嗠妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)份額分別為23.1%和13%。

　　雅迪異軍突起超越愛(ài)瑪，很大程度上源于其掀起了價(jià)格戰(zhàn)。2020年10月，雅迪和拼多多舉辦“品牌萬(wàn)人團(tuán)”活動(dòng)，雅迪旗下冠能、歐睿、萊昂等兩輪電動(dòng)車(chē)大舉降價(jià)10%-30%。

　　財(cái)報(bào)顯示，2020年，雅迪電動(dòng)踏板車(chē)的平均售價(jià)從1690元下降至1552元;電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)從1228元下降至1118元。

　　在解決消費(fèi)者痛點(diǎn)以及盡可能觸及更多消費(fèi)者的基礎(chǔ)上，價(jià)格戰(zhàn)的確在某種程度上推動(dòng)了雅迪的渠道擴(kuò)張并幫助雅迪搶占用戶心智。

　　可長(zhǎng)時(shí)間的“超低價(jià)”策略，也影響到了企業(yè)的利潤(rùn)。2019年-2021年，雅迪的毛利率分別為17.4%、15.9%以及15.2%，呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。

　　另一邊，隨著市占率的走高，雅迪的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始頻發(fā)。2020年7月，因產(chǎn)品缺陷，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局要求雅迪召回11273輛兩輪電動(dòng)車(chē)。

　　今年6月，浙江省臺(tái)州市市場(chǎng)監(jiān)管局發(fā)布的2022年流通領(lǐng)域電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽檢結(jié)果顯示，有33.3%的電動(dòng)車(chē)存在各種質(zhì)量問(wèn)題，其中也包括雅迪旗下的產(chǎn)品。

　　二、高端化不振，低端一片紅海

　　隨著“新國(guó)標(biāo)”帶來(lái)的換車(chē)潮逐步退卻，未來(lái)中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增量空間幾近見(jiàn)頂。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)銷量為4100萬(wàn)輛，同比下跌13.9%。

　　2020年，雅迪科技集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁王家中接受采訪時(shí)透露，雅迪產(chǎn)品的市場(chǎng)分布為：二、三線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)占據(jù)七成左右份額，而一線城市消費(fèi)者占比僅為20%-30%。

　　市場(chǎng)容量有限，低價(jià)產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的下沉市場(chǎng)已是一片紅海，雅迪很自然地想要向一線市場(chǎng)的高端化邁進(jìn)，提升產(chǎn)品價(jià)格，給資本市場(chǎng)以更大的想象力。

　　2021年7月，雅迪推出了高端子品牌VFLY。據(jù)了解，該品牌包含F(xiàn)lying等多個(gè)產(chǎn)品線，價(jià)格從6999元-19800元不等。昨日召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，雅迪發(fā)布的新款冠能 3 代 S9，頂配版價(jià)格也達(dá)到了6999元。

　　VFLY品牌問(wèn)世的確對(duì)雅迪產(chǎn)品售價(jià)提升起到了立竿見(jiàn)影的效果。財(cái)報(bào)顯示，2021年，雅迪電動(dòng)踏板車(chē)的平均售價(jià)從1552元提升至1662元;電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)從1118元增加至1265元。

　　但是值得注意的是，VFLY品牌僅僅填補(bǔ)了價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的損失，并沒(méi)有帶來(lái)增量業(yè)績(jī)。因?yàn)榻Y(jié)合財(cái)報(bào)來(lái)看，2021年，雅迪產(chǎn)品的平均售價(jià)甚至還沒(méi)有達(dá)到2019年的水平。

　　考慮到即使是VFLY品牌入門(mén)產(chǎn)品的價(jià)格，都是此前雅迪兩輪電動(dòng)車(chē)均價(jià)的四五倍左右。在此背景下，2021年雅迪產(chǎn)品的平均售價(jià)并沒(méi)有大幅提升，或許也反過(guò)來(lái)說(shuō)明，VFLY品牌并沒(méi)有如預(yù)料般席卷市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，透過(guò)具體的產(chǎn)品，我們就能明白為何雅迪高端化不振。比如，或許是受智能汽車(chē)啟發(fā)，VFLY品牌的G系列和L系列均配備了一塊大屏幕，看上去確實(shí)足夠有檔次。

　　但結(jié)合具體的使用場(chǎng)景就能發(fā)現(xiàn)，VFLY產(chǎn)品的大屏幕很難類似新能源汽車(chē)，帶來(lái)革命性的體驗(yàn)提升。

　　因?yàn)榇蟛糠窒�費(fèi)者騎車(chē)的時(shí)候，都會(huì)隨身攜帶智能手機(jī)，導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)，統(tǒng)統(tǒng)都能交由智能手機(jī)完成。所以，購(gòu)買(mǎi)VFLY產(chǎn)品，反而需要額外為一塊并不是剛需的屏幕買(mǎi)單，對(duì)消費(fèi)者并不友好。

　　另一方面，從產(chǎn)品定位的角度來(lái)看，或許是為了俘獲城市精英，VFLY最新推出的流星隼N系列高調(diào)宣稱，是“雅迪與保時(shí)捷設(shè)計(jì)聯(lián)合打造”，價(jià)格最高觸及6890元。

　　與高端汽車(chē)品牌聯(lián)名推出產(chǎn)品，固然可以提升品牌的格調(diào)，但高端兩輪電動(dòng)車(chē)的尷尬在于，只是一個(gè)戶外騎行工具，很容易受到低價(jià)兩輪電動(dòng)車(chē)和入門(mén)汽車(chē)的夾擊。

　　如果消費(fèi)者追求實(shí)惠，那么大多會(huì)選擇低價(jià)兩輪電動(dòng)車(chē);如果消費(fèi)者追求舒適與體驗(yàn)，那么入門(mén)電動(dòng)車(chē)也要比“保時(shí)捷設(shè)計(jì)”的VFLY更契合需求。

　　雅迪在產(chǎn)品的屏幕和設(shè)計(jì)上下功夫，其實(shí)也反過(guò)來(lái)暴露了其在核心技術(shù)上的徘徊。近幾年，雅迪的研發(fā)費(fèi)用投入雖然在逐年增加，但是研發(fā)費(fèi)用率卻一直保持在3%左右。

　　對(duì)此，九德咨詢公司創(chuàng)始人徐雄俊的話頗值得借鑒：“雅迪之所以不斷強(qiáng)調(diào)高端化戰(zhàn)略，主要還是高溢價(jià)產(chǎn)品背后帶來(lái)的高毛利，對(duì)于其業(yè)績(jī)有著一定的積極作用。但沒(méi)有一定的技術(shù)研發(fā)支撐，很難實(shí)現(xiàn)真正的高端化。”

　　新品冠能 3系列上，我們能看到雅迪的高端化策略做出了調(diào)整，不再過(guò)分聚焦智能化，而著重在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航痛點(diǎn)上“下功夫”。

　　雅迪冠能 3 S9 MAX 搭載了TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 電池實(shí)現(xiàn)了新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航 200 公里的突破。

　　雖然電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航變長(zhǎng)擊中了一部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)，但是考慮到雅迪冠能3 S9 MA7000元價(jià)位段，能否俘獲更多的消費(fèi)者?

　　三、出海，是雅迪的解藥嗎?

　　盡管時(shí)至今日，雅迪依然是兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“一哥”，但是隨著市場(chǎng)紅利的收縮，新舊勢(shì)力生存壓力陡增，雅迪的份額也成為眾多廠商窺覬的對(duì)象。

　　雅迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名單，越來(lái)越長(zhǎng)。

　　高端市場(chǎng)，在雅迪之外，小牛電動(dòng)和九號(hào)機(jī)器人“磨刀霍霍”。與雅迪的高端化更多意義上指向“售價(jià)”不同，小牛電動(dòng)和九號(hào)機(jī)器人在技術(shù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等方面還有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。

　　成立于2014年的小牛，一直以“智能+鋰電”為賣(mài)點(diǎn)。旗下旗艦產(chǎn)品MQi2s 都市版，配備了汽車(chē)級(jí)動(dòng)力電芯，定位為“電自智能超級(jí)旗艦標(biāo)桿”，可以提供最高65km的續(xù)航里程。

　　小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)機(jī)器人對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化也有著自己的理解。比如，“九號(hào)智選服務(wù)包”在每年收費(fèi)66元的基礎(chǔ)上，可以給車(chē)主帶來(lái)微信小程序控車(chē)、共享鑰匙、定位車(chē)輛位置等功能。

　　這不光意味著九號(hào)機(jī)器人希望自家的產(chǎn)品更多的與智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)也暗含著其拓寬服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收的理想。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雅迪開(kāi)始把目光放到了海外市場(chǎng)。statista發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年，歐洲兩輪電動(dòng)車(chē)的銷量會(huì)達(dá)到543萬(wàn)輛，同期北美兩輪電動(dòng)車(chē)的銷量將達(dá)到65萬(wàn)輛。這些產(chǎn)品80%以上的供應(yīng)都來(lái)自以中國(guó)為代表的海外市場(chǎng)。

　　雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴曾表示，雅迪在全球范圍，起碼要占領(lǐng)35%的市場(chǎng)。

　　為了搶占海外市場(chǎng)，雅迪一邊通過(guò)國(guó)際巨星代言的方式搶占用戶心智，一邊通過(guò)押注渠道以及供應(yīng)鏈的方式，盡可能地觸達(dá)更多的海外消費(fèi)者。

　　早在2019年，雅迪就在越南北江建設(shè)了海外生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)峰值產(chǎn)能可達(dá)50萬(wàn)輛/年。截止2021年底，雅迪已在越南擁有306家門(mén)店。

　　美通社披露的數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)、法國(guó)、瑞士等海外市場(chǎng)，雅迪的品牌行業(yè)認(rèn)知度第一。

　　不過(guò)出海也未必能緩解雅迪的焦慮。傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)品牌新日就通過(guò)代理的方式，出口近100個(gè)國(guó)家和地區(qū);自2016年踏足德國(guó)后，小牛如今也已進(jìn)入全球48個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　財(cái)報(bào)顯示，2021年，小牛海外市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)155.8%。反觀雅迪只在財(cái)報(bào)中寫(xiě)到，“由于本集團(tuán)超過(guò)90%的收入及經(jīng)營(yíng)溢利來(lái)自于在中國(guó)銷售電動(dòng)兩輪車(chē)，而本集團(tuán)超過(guò)90%的非流動(dòng)資產(chǎn)及負(fù)債均位于中國(guó)，故并無(wú)根據(jù)香港財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則第8號(hào)經(jīng)營(yíng)分部呈列地區(qū)數(shù)據(jù)。”

　　這或許暗示，雅迪海外市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)并未有亮眼表現(xiàn)。

　　對(duì)于雅迪來(lái)說(shuō)，多年經(jīng)營(yíng)的品牌形象、豐富的渠道資源以及領(lǐng)先的市場(chǎng)份額都是其現(xiàn)階段的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)不論是智能手機(jī)、新能源汽車(chē)還是兩輪電動(dòng)車(chē)，都不能再孤立地發(fā)展，需要深度集成AI、物聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)，才能更好地為產(chǎn)品服務(wù)。

　　隨著小牛、九號(hào)等更具互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力，以及愛(ài)瑪、新日等傳統(tǒng)勢(shì)力逐漸發(fā)力，未來(lái)雅迪想要繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，要付出成倍的努力。