銷量大漲4倍的吉利新能源，下半年勢頭會更猛！

　　出品 | 何璽 排版 | 葉媛

　　8月18日，吉利汽車公布了2022年上半年財報。數(shù)據(jù)顯示，吉利各項核心指標均顯示出良好發(fā)展趨勢。值得一提的是，2022上半年吉利新能源汽車銷量大漲4倍，是國產(chǎn)品牌中增速最快的汽車廠商。

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　　吉利汽車2022上半年財報亮點，新能源銷量大漲4倍

　　今年上半年，在全國多地遭遇反復(fù)疫情沖擊的情況下，包括汽車在內(nèi)的各行業(yè)普遍受壓較大。雖然吉利也有受疫情影響，但從財報數(shù)據(jù)來看，吉利2022上半年并不錯。

　　從基本面來看，吉利上半年主營業(yè)務(wù)穩(wěn)定向好、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、新能源板塊發(fā)展尤其看好。吉利1至6月實現(xiàn)營收582億人民幣，比去年同期增長29%。

　　良好的營收表現(xiàn)，來自于不斷優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。報告期內(nèi)，吉利旗下的產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)出兩個特點，一是品牌高端化策略效果良好，帶動公司整體營收和盈利狀況改善。二是新能源板塊呈現(xiàn)出迅猛上升勢頭，為企業(yè)面向未來的升級開拓了廣闊空間。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利上半年乘用車銷量達613845輛，高居自主品牌前三行列，且吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪等多品牌均在銷量數(shù)據(jù)中貢獻很大，呈現(xiàn)出齊頭并進之勢。值得注意的是，吉利旗下重要的高價值產(chǎn)品線——4.0旗艦產(chǎn)品“中國星”系列，總體銷量為10.6萬輛，在整體銷量中占比達到23.9%。中國星系列的單車平均售價，目前與合資競爭圈主流產(chǎn)品已經(jīng)持平。另外，高端品牌領(lǐng)克的累計銷量，截止6月底已經(jīng)突破74萬輛，該品牌上半年平均加權(quán)價達到15.2萬元，領(lǐng)克09更是躋身30萬元價格區(qū)間，溢價能力領(lǐng)先市場。在銷量、單車售價兩大要素同步上升的驅(qū)動之下，吉利單車銷售收入同比提升了21.1%，盈利能力顯著提升，上半年歸屬公司股權(quán)持有人溢利達到了15.52億元人民幣。

　　新能源板塊的營收數(shù)據(jù)，是吉利上半年財報的亮點。財報顯示，吉利旗下新能源車型的銷量，在上半年中達到了10.9萬輛，同比大漲近4成達398%，在吉利總銷量中占比近18%，創(chuàng)下國產(chǎn)新能源品牌半年增速最快記錄。從銷量細分數(shù)據(jù)來看，上半年吉利旗下純電動車銷量高達8.58萬輛，同比增長 520%;插混車型銷量為2.39萬輛，同比增長 192%。

　　上半年，在“新能源”+“智能化”的品牌戰(zhàn)略指引下。吉利新能源板塊積極推動純電、超級電混、醇電混動、換電等新能源技術(shù)，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，加強汽車的核心競爭力。總的來看，2022上半年，吉利新能源電氣化轉(zhuǎn)型加速，車型智能化水平提升。

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　　吉利新能源2022上半年銷量大漲背后的爭議與前行

　　從財報數(shù)據(jù)來看看，新能源無疑是吉利上半年財報中的亮點，然而回顧幾年來的發(fā)展，吉利在新能源方向上所走過的路徑并非一帆風(fēng)順，甚至是走過不少彎路。

　　早在2015年，吉利就提出了雄心勃勃的“藍色行動計劃”，要求到2020年實現(xiàn)“新能源占整體銷量90%以上。其中，插電混動與油電混動占比達到65%，純電銷量占比達35%”。李書福甚至表示要憑此計劃打造新能源汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”地位。然而到2020年，吉利新能源車型銷量卻只有6.81萬輛，在總銷量中占比更是只有6%，讓“藍色計劃”一度成為行業(yè)談資。

　　這段至今讓吉利上下刻骨銘心的彎路，根源就是吉利在技術(shù)路線規(guī)劃上出現(xiàn)了猶豫。而其中最核心的問題，無疑就是對“油改電”的過度依賴。在向新能源進軍的最初階段，吉利依托多年積累的燃油車技術(shù)優(yōu)勢，采取了不改變傳統(tǒng)燃油車身主結(jié)構(gòu)，而只是切換動力總成的方式，打造出了以帝豪EV為代表的第一批油改電類新能源車型，迅速搶占市場，并取得了相當(dāng)不錯的銷售業(yè)績。然而由于油改電模式在體系架構(gòu)、空間布置等方面的天然缺陷，這種系能源車無論在續(xù)航力還是在駕乘性、操控性方面，都無法與純粹的新能源平臺相提并論。所以，吉利的“藍色行動計劃”僅僅在2016-2017年期間短暫獲得了銷量和市場份額的成功，隨即就在比亞迪等企業(yè)推出的“純血統(tǒng)”新能源車的強力競爭下，黯然退下新能源市場的主舞臺。

　　好在吉利后來及時調(diào)整，在純電、混動，換電等多種動力模式中進行了多路徑布局和探索。新布局里，吉利旗下的領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍等主營品牌，全都在大力推進新能源路線。

　　對于吉利新能源來說，2022年的上半年既見證了銷量的暴漲，也歷經(jīng)了各種爭議和壓力。由于在技術(shù)路線上同時采用了純電、混動、換電等多種動力模式，吉利新能源旗下的各大品牌、車型，都在面臨用戶群體全方位的審視和考驗，在產(chǎn)品與市場互相適應(yīng)的過程中，也難免出現(xiàn)各種爭議。其中最受關(guān)注的，就是頗受新世代追捧的新銳品牌極氪——極氪在吉利體系中被定位為MPV、SUV等，主打駕駛樂趣和多功能駕乘的品牌，被賦予了高端智能純電車型的調(diào)性。年初一段時期，極氪因為標配/選配差異、交付延期、以及車機系統(tǒng)性能等問題，不止一次陷入爭議之中，在市場和用戶群體中，成為不少輿論話題的焦點。好在極氪產(chǎn)品本身品質(zhì)過硬、調(diào)性與目標用戶的價值觀也極為貼合，最后取得了相當(dāng)不錯的業(yè)績。從財報數(shù)據(jù)可見，極氪半年銷量超過1.9萬輛，平均大定訂單金額高于33.5萬元，單車售價高、交付快，成為吉利旗下新能源板塊高端化運營的標桿。

　　極氪品牌走過的路徑，也恰恰就是吉利新能源整體的寫照——在曲折中探索，在爭議下前行。

　　多個跡象都表明，吉利新能源已經(jīng)進入“全面向新”的加速發(fā)展期。

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　　走過混沌的吉利新能源，2022下半年勢頭會更猛!

　　事實上從行業(yè)的大環(huán)境來看，整個新能源產(chǎn)業(yè)也與吉利一樣，在爭議中前行。剛剛過去的2022上半年，國內(nèi)新能源汽車廠商已基本確立了未來的發(fā)展路徑。

　　在過去，我國新能源汽車的發(fā)展路徑上，一直存在著純電動技術(shù)與混合動力技術(shù)兩條技術(shù)路線上的分歧。而且走不同技術(shù)路線的產(chǎn)學(xué)研群體，還經(jīng)常就此產(chǎn)生激烈爭論。相應(yīng)地，消費者群體也往往會對純電、混動孰優(yōu)孰劣這個話題產(chǎn)生困惑，以至于僅僅在1年左右之前，消費者在購車時，還經(jīng)常會為該選混動還是純電猶豫不決。但近半年以來，產(chǎn)業(yè)界和用戶群體對純電/混動之爭已基本形成共識：純電/混動兩種模式并不存在絕對的優(yōu)劣對比，二者將長期共存。大體上，在動力模式選擇問題上的困惑，已經(jīng)被排除在普通消費者的心智之外。而大多數(shù)車企也同樣認識到，完全沒有必要在純電、混動之間進行二選一。如何根據(jù)目標用戶的具體需求，用符合成本效益的動力模式推出具體車型，才是最值得關(guān)注的核心問題。

　　如今回頭來看看，吉利在技術(shù)路徑布局方面，其實與整個新能源產(chǎn)業(yè)是高度同步的。在吉利上半年新能源車型銷量數(shù)據(jù)中，純電動汽車為8.58萬輛，插電式混合動力汽車為2.39萬輛，比例大約是4：1。這個數(shù)據(jù)與當(dāng)前新能源汽車行業(yè)里，純電車型占據(jù)性價比市場主流，而(廣義的)混動車型主打中高端市場的狀況保持一致。

　　顯然，2022年的上半年，是全行業(yè)明確純電/混動技術(shù)發(fā)展路徑的關(guān)鍵時期，也是吉利在技術(shù)布局上開啟新階段的起點。7月份最新的數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下的吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍品牌新能源車銷量32030輛，環(huán)比增長約8%，新能源滲透率26.1%，再創(chuàng)新高。其中，幾何品牌1到7月份累計銷量同比增長262.6%;極氪品牌7月交付5022輛，環(huán)比增長16.7%，累計銷量超3萬輛;主打換電續(xù)航的睿藍品牌，7月銷量5418輛，環(huán)比增長約10%，實現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比上漲。

　　應(yīng)該說，在經(jīng)過前期的混沌探索后，吉利新能源已經(jīng)用明晰的技術(shù)路徑選擇，為下一步邁入高速發(fā)展的新軌道奠定了基礎(chǔ)�？梢灶A(yù)見，發(fā)展路徑明確，已經(jīng)形成混動+純電雙輪驅(qū)動模式的吉利新能源，下半年勢頭必然超過上半年。