自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了 飛行汽車in

　　你再也不會(huì)因?yàn)槎萝囘t到了，因?yàn)槟憧梢蚤_飛行汽車飛到目的地，不管是上下班還是約會(huì)。

　　在交通高峰期直接選擇展開汽車的雙翼，以數(shù)百千米每小時(shí)的高速飛行到達(dá)目的地。在抵達(dá)后，也不用像直升機(jī)那樣只能停放于少數(shù)幾個(gè)固定停機(jī)坪，可以收回翅膀重新偽裝成一輛普通的汽車。

　　沒錯(cuò)，這樣的場(chǎng)景，不再是科幻片里的*。已經(jīng)有一批廠商做出來(lái)可飛上天的飛行汽車，而更多企業(yè)正在撲上這條賽道。

　　近兩個(gè)月，已經(jīng)有數(shù)十家飛行汽車發(fā)布了自己的原型機(jī)，跑得最快的公司甚至已經(jīng)領(lǐng)到了美國(guó)聯(lián)邦航空局的試飛許可，各家廠商也都給出了2024年之后量產(chǎn)的規(guī)劃，似乎以往的夢(mèng)想一下子就來(lái)到了為我們的眼前。

　　我們還要多久能多開汽車上天?飛行汽車目前安全嗎?一輛飛行汽車要花多少錢?哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快?本文將探討這些問題。

　　1

　　上天，飛行汽車還是小型飛機(jī)?

　　早在汽車剛出現(xiàn)之時(shí)，飛行汽車就已經(jīng)在人類的夢(mèng)想版圖中了。不過(guò)，由于技術(shù)的限制，直到飛機(jī)出現(xiàn)，也沒有公司能生產(chǎn)出陸空兩用的飛行汽車。

　　在飛行汽車出現(xiàn)以前，6座以下的通用航空輕型飛機(jī)成為私人飛行領(lǐng)域的主流選擇。這類通用航空輕型飛機(jī)，座位大部分在1到4人之間。

　　我國(guó)民航局按照飛機(jī)客座數(shù)劃分大中小型飛機(jī)，飛機(jī)的客座數(shù)在100以下的為小型，此類飛機(jī)更多地用在支線和通用領(lǐng)域。

　　分類中的“通用航空”，是指使用民用航空器從事公關(guān)航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

　　通用飛機(jī)分為固定翼飛機(jī)、活塞飛機(jī)、渦槳飛機(jī)、噴氣飛機(jī)、旋翼飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)六種。

　　小型飛機(jī)的質(zhì)量更輕、性能更優(yōu)。相對(duì)于其他類型的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，小型飛機(jī)具有輕便，安全性能高，起飛降落要求低，操作更便捷，價(jià)格低廉的特點(diǎn)，以及良好的經(jīng)濟(jì)性能和廣泛的使用性能。

　　但是目前小型飛機(jī)在我國(guó)所占有的航空市場(chǎng)十分有限，出口到國(guó)外的使用也不多。直到2010年8月，我國(guó)*次頒布了深化低空領(lǐng)域改革的相關(guān)意見，這意味著小型飛機(jī)在中國(guó)通用航空市場(chǎng)上迎來(lái)機(jī)會(huì)。

　　在使用領(lǐng)域上，相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)的小型飛機(jī)使用領(lǐng)域還相對(duì)較少，特別是低空領(lǐng)域還處在逐步開放中;而在西方國(guó)家，小型飛機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于森林防火、醫(yī)療救護(hù)、巡邏、旅游出租、私人日常出行等多個(gè)領(lǐng)域。

　　在數(shù)量上，到2019年底，我國(guó)通用小型飛機(jī)在冊(cè)數(shù)量大約為2400多架，世界范圍內(nèi)約有30萬(wàn)以上的小型飛機(jī)。中國(guó)小型飛機(jī)的數(shù)量，與世界范圍內(nèi)小型飛機(jī)的數(shù)量差距較大。

　　目前在我國(guó)航空市場(chǎng)上還存在著大小型飛機(jī)比例失重的問題。相比較通用飛機(jī)廣泛的使用領(lǐng)域，小型飛機(jī)在我國(guó)航空市場(chǎng)上，依然有很大的發(fā)展空間。

　　目前市場(chǎng)也存在通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量缺乏的問題，我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)仍然屬于航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，通用航空機(jī)場(chǎng)126座，數(shù)量較少。而且這些通用航空機(jī)場(chǎng)，一般都不對(duì)公眾開放，只有在緊急情況下才能作為臨時(shí)升降點(diǎn)。少量向民眾開放的通用航空機(jī)場(chǎng)往往還存在著缺乏配套設(shè)施、服務(wù)費(fèi)用較高的問題。

　　此外，在我國(guó)擁有飛行執(zhí)照的飛行員數(shù)量較少。飛行學(xué)校能培養(yǎng)出的人才，相對(duì)巨大的市場(chǎng)而言十分有限。我國(guó)小型飛機(jī)在空中飛行的申報(bào)程序，也較為復(fù)雜。

　　國(guó)外部分國(guó)家，小型飛機(jī)出行已經(jīng)成為部分富裕人群日常交通習(xí)慣。

　　放眼全球市場(chǎng)，在2020年全球共交付通用飛機(jī)3073架，比上年減少305架，總價(jià)值228億美元，低于2019年的278億美元。其中活塞飛機(jī)交付量較為穩(wěn)定，渦槳飛機(jī)、噴氣公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的交付跌幅較大。

　　從地區(qū)分布來(lái)看，北美地區(qū)的活塞飛機(jī)交付量占全球總數(shù)的67.9%。亞太地區(qū)連讀第六年成為活塞飛機(jī)的*大市場(chǎng);歐洲是渦槳飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的*大市場(chǎng)。

　　輕型公務(wù)機(jī)適合3小時(shí)以下的短途商旅，受到出差任務(wù)頻繁的商旅人士歡迎。

　　渦槳通用飛機(jī)受到疫情影響以及無(wú)人機(jī)對(duì)直升機(jī)作業(yè)形成沖擊，民用直升機(jī)市場(chǎng)交付量下降到671架，同比下降25%，是2000年以來(lái)交付最少的一年，其中活塞直升機(jī)因?yàn)槭軣o(wú)人機(jī)替代影響更大，交付量123架下降了30%。

　　各類小型飛機(jī)的新增訂單量都有一定的減少，只有民用渦軸直升機(jī)受無(wú)人機(jī)沖擊嚴(yán)重，新增訂單大幅下降，同比減少44%。

　　小型飛機(jī)發(fā)展這么多年，仍然是富豪小眾人群的專屬交通工具。但是，飛行汽車就不一樣了，在價(jià)格和適用場(chǎng)景上，它都具有優(yōu)勢(shì)。

　　2

　　巨頭巨資卡位飛行汽車

　　大批資本都匯集到飛行汽車的賽道上來(lái)，不過(guò)它的發(fā)展仍然充滿不確定性。

　　飛行汽車這一風(fēng)口源起于2010年左右。2009年，美國(guó)Terrafugia(現(xiàn)已被吉利收購(gòu))成功完成了飛行汽車的*試飛。但直到2018年時(shí)，其才突破了美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)重量、最小失速的限制，為飛行汽車認(rèn)證鋪平了最后的道路。

　　不過(guò)，10余年時(shí)間過(guò)去了，飛行汽車的起飛跑道仍存在著大量的障礙。一方面在于技術(shù)突破相對(duì)緩慢，更重要的則是現(xiàn)有政策對(duì)飛行汽車的限制。

　　從政策上看，要面對(duì)的核心挑戰(zhàn)是，如何清晰界定飛行汽車的監(jiān)管邊界，空域歸民航部門監(jiān)管，而公路則由一眾機(jī)構(gòu)共同監(jiān)管。確定監(jiān)管機(jī)構(gòu)之后，將要擬定標(biāo)準(zhǔn)與細(xì)則，并不斷完善，其落點(diǎn)在于安全。

　　在公開數(shù)據(jù)上，相關(guān)人士曾表示，“離地半米就要進(jìn)入民航和軍方管理體系。”

　　另外，對(duì)安全的標(biāo)準(zhǔn)也十分嚴(yán)苛，根據(jù)EASA(歐洲航空安全局)的規(guī)定，eVTOL的故障率要與大型民航客機(jī)一致，即系統(tǒng)級(jí)災(zāi)難性事故率小于十億分之一。

　　簡(jiǎn)言之，飛行汽車是否能飛得起來(lái)，先要看誰(shuí)來(lái)管，再要看怎么管。目前，全球范圍內(nèi)并沒有比較恰當(dāng)?shù)目蓞⒖俭w系，于是多國(guó)都在對(duì)這一新事物進(jìn)行新的探索。

　　神秘，不可預(yù)測(cè)，飛行汽車在眼前顯然充滿不確定性。

　　同時(shí)，它身上也有了技術(shù)路線的分歧與差異，截止目前，飛行汽車主要分為三類：*種，帶有更強(qiáng)的汽車屬性，即可以在公路上行駛，又可以展開翅膀進(jìn)行飛行;

　　*種是eVTOL，是電動(dòng)垂直起降的縮寫，可以理解成大號(hào)無(wú)人機(jī);

　　第三種則是很多早期原型機(jī)所展示的那樣，更像是固定翼飛機(jī)，車輪具有一定的公路行駛能力，這種飛行汽車目前處于邊緣化，原因很簡(jiǎn)單，造型不符合上路需求。

　　技術(shù)路線上，也分為兩種，一種是相信傳統(tǒng)成熟技術(shù)，且能夠方便補(bǔ)能，比如今年年初全球首臺(tái)合法持證起飛的版本，就能夠在加油站完成對(duì)160馬力寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)能，*種流派則是純電動(dòng)，但根據(jù)不同企業(yè)的技術(shù)能力表現(xiàn)也不同，比如豐田的原型版在試飛展示時(shí)，就只能飛起5分鐘的時(shí)間。

　　梳理一下2022年集中發(fā)布的飛行汽車產(chǎn)品，有一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)，盯住了偏入門市場(chǎng)的企業(yè)，多使用低成本的方案，即電動(dòng)+eVTOL。隨著后續(xù)的成本降低，其有可能打開民用市場(chǎng)。

　　目前，選擇汽車+變形功能的較少，主要是因?yàn)槌杀靖�高。這一領(lǐng)域的玩家主要都是財(cái)大氣粗的企業(yè)，比如吉利、波音、保時(shí)捷等。目前，這一系列產(chǎn)品的產(chǎn)品力屬于魚龍混雜狀態(tài)。

　　產(chǎn)品端的結(jié)論就是，起步更早的企業(yè)，小鵬、吉利相關(guān)產(chǎn)品的表現(xiàn)不錯(cuò)，能飛，而且續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)而言還能看。起步更晚的企業(yè)，當(dāng)下的產(chǎn)品都不太成熟，要么續(xù)航不到100公里，要么只能飛幾分鐘。

　　此外，電動(dòng)+eVTOL開始變成越來(lái)越多企業(yè)的研發(fā)飛行汽車的主流思路。所以接下來(lái)，我們大概率要面對(duì)的一個(gè)情況是，盡管名字叫飛行汽車，但可能大多數(shù)的產(chǎn)品，長(zhǎng)得就像個(gè)“大號(hào)無(wú)人機(jī)”。

　　當(dāng)前，眾多飛行汽車樣機(jī)集中亮相，并非是巨頭們忽然集體一拍腦門子的決定，基本上都經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的積累。

　　公開資料顯示，吉利所收購(gòu)的飛行汽車Terrafugia，成立于2006年，于2009年完成*試飛。小鵬成立的飛行汽車公司小鵬匯天，始于2013年。大眾汽車的起步略晚，于3年前開始立項(xiàng)研發(fā)。豐田所注資的SkyDrive，成立于2012年。

　　不僅僅是民用領(lǐng)域?qū)︼w行汽車展開了興趣，經(jīng)費(fèi)充足且并不像消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品那樣特別注重事故率和傷亡率的軍用領(lǐng)域，也盯上了飛行汽車。2020年就有媒體爆料，美國(guó)從1982年開始投入大量資金的空天航母項(xiàng)目計(jì)劃因技術(shù)無(wú)法突破擱淺，開始研發(fā)軍用飛行汽車。

　　截至2022年9月，在飛行汽車領(lǐng)域的參與企業(yè)包括：航空業(yè)的霸主波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)和卡特;跨國(guó)汽車企業(yè)的豐田、奧迪、戴姆勒、保時(shí)捷、通用、現(xiàn)代等;中國(guó)汽車企業(yè)的小鵬、吉利、長(zhǎng)城等;除此之外，還有美國(guó)JobyAviation、德國(guó)Volocopter、德國(guó)Lilium、日本的SkyDrive、英國(guó)的Vertical，中國(guó)的億航智能、峰飛航空、瑋航科技等新興飛行企業(yè)。

　　此外，一些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也投入其中。騰訊投資了德國(guó)飛行汽車公司Lilium;谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人佩奇投資創(chuàng)辦了KittyHawk;Uber也曾大手筆投向飛行汽車領(lǐng)域。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年年底，全球有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在20億美元左右。

　　在國(guó)內(nèi)，2021年，一直琢磨著要發(fā)力飛行汽車的小鵬汽車，開始秀自己的飛行汽車，這在當(dāng)時(shí)還曾被網(wǎng)友戲稱為“大號(hào)無(wú)人機(jī)”。

　　2022年2月，全世界*張針對(duì)飛行汽車的適航證發(fā)出，斯洛伐克的公司Aircar用著寶馬的160馬力汽油機(jī)一飛沖天，*能飛3000米，續(xù)航能飛1000公里。

　　而在2022年4月，小鵬把飛行汽車運(yùn)到了歐洲;2022年7月，小鵬在國(guó)內(nèi)也展示了怎么用方向盤+手柄控制飛行汽車，后又曬了一波飛行汽車的最新起飛進(jìn)展，以及邀請(qǐng)了部分人士試駕了。隨后，小鵬宣布試制工廠已落成，并且初步計(jì)劃在2024年完成量產(chǎn)，將價(jià)格控制在100萬(wàn)元之內(nèi)。

　　也是在2022年7月，有消息曝出，廣汽集團(tuán)正在研發(fā)飛行汽車，已在招聘相關(guān)人才。

　　大眾集團(tuán)在2022年7月發(fā)布了名為V.M.O的純電飛行載具原型機(jī)，并言之鑿鑿地官宣了“今年起展開飛行測(cè)試，隨后將其量產(chǎn)”計(jì)劃后。

　　豐田注資的公司，在2020年發(fā)布了飛行汽車，并表示嘗試在2023年開始商用。

　　2022年8月30日，英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)俄勒岡州的薩姆森天空公司耗時(shí)14年研發(fā)，價(jià)值14.3萬(wàn)英鎊的飛行汽車刀鋒，也已獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局試飛許可。

　　刀鋒的地面*時(shí)速為201km/h，在不到3分鐘內(nèi)即可伸展出“翅膀”和尾翼，轉(zhuǎn)換為飛行形態(tài)，能飛升至距地面4000米高度，*飛行時(shí)速超過(guò)300km/h，航程可達(dá)724千米。

　　如此多的巨頭玩家集體入局，昭示著飛行汽車距離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　至于飛行汽車的售價(jià)方面，幾乎可以肯定的一點(diǎn)是，飛行汽車的初期車主幾乎100%會(huì)是非富即貴，而且膽量遠(yuǎn)高于常人。畢竟，在科技界，初期沒有進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的項(xiàng)目，成本無(wú)法得到有效分?jǐn)偂?/p>

　　根據(jù)當(dāng)前眾多車企給出的官方消息，小鵬的飛行汽車產(chǎn)品，售價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。吉利的飛行汽車，售價(jià)預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元人民幣以上。

　　2018年時(shí)，全球*款公開銷售的飛行汽車PAL-V在瑞士日內(nèi)瓦汽車展上開啟預(yù)售，限量90輛，售價(jià)為49.9萬(wàn)歐元，近400萬(wàn)元人民幣。

　　一切，像極了特斯拉Model S和Model X剛推向市場(chǎng)時(shí)的局面。嘗鮮的車主們，非富即貴，愿意試錯(cuò)，能100%的彰顯自己的社交或者個(gè)性特質(zhì)。

　　3

　　2030，開小鵬還是吉利?

　　在國(guó)內(nèi)，飛行汽車也已經(jīng)“上路”了。

　　2022年3月份，交通部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》，其中提到，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備先機(jī)。

　　在規(guī)劃綱要發(fā)布后，2022年4月21日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)表示將成立飛行汽車工作組，并啟動(dòng)飛行汽車白皮書編制工作。

　　世界范圍內(nèi)也有大量的機(jī)構(gòu)與專家看好飛行汽車的未來(lái)。

　　按照摩根士丹利的預(yù)測(cè)報(bào)告，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場(chǎng)規(guī)模，到2040年達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

　　英國(guó)航空巨頭羅羅公司也發(fā)布報(bào)告稱，亞太地區(qū)國(guó)家將在2030年之前實(shí)現(xiàn)城市空中交通服務(wù)，到2030年亞太地區(qū)有望擁有超1000架垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)。

　　大眾集團(tuán)認(rèn)為，飛行汽車到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具;通用汽車CEO瑪麗·博拉也表示電動(dòng)汽車的未來(lái)，不限于道路上行駛的汽車。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍認(rèn)為，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行;2030-2050年，逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代;2050年后，將迎來(lái)城市空中交通發(fā)展的時(shí)代。

　　在大量企業(yè)開始扎進(jìn)飛行汽車行業(yè)，投資行業(yè)都對(duì)飛行汽車有良好預(yù)期的當(dāng)下，全球主要國(guó)家也都開始思考或者開始推動(dòng)這一方面的政策嘗試。

　　那么，這個(gè)可能是未來(lái)風(fēng)口的領(lǐng)域，接下來(lái)能不能順利造出來(lái)，再賣出去，以及去哪兒融資拿錢，這些話題很值得進(jìn)一步挖掘。

　　所謂造出來(lái)，本質(zhì)上并不難，畢竟是在原有的汽車與飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上加以融合，需要的技術(shù)已有數(shù)家成熟產(chǎn)品證實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的。目前難點(diǎn)是，如何降低成本，擴(kuò)大銷售范圍，讓生產(chǎn)出的飛行汽車可以賣出去。

　　在融資上，從目前推進(jìn)節(jié)奏比較快的3家頭部企業(yè)——億航智能、吉利、小鵬來(lái)看，在研發(fā)階段+試制階段，相比汽車企業(yè)，它們暫時(shí)還虧得起。

　　從億航智能的視角，2019年年末，它成為飛行汽車赴美上市*股，不過(guò)在上市之后，完成融資的它在不斷遭遇陣痛。2020年，公司營(yíng)收1.8億元，毛利1.06億元，凈利虧損9200萬(wàn)元。2021年，公司營(yíng)收5680萬(wàn)元，凈利虧損3.14億元。

　　目前，公司關(guān)于飛行汽車的業(yè)務(wù)還未落地，更多是以軟件及部分場(chǎng)景應(yīng)用(如撲滅山火的偵查等)進(jìn)行業(yè)務(wù)推進(jìn)。2022年*季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入579萬(wàn)元，虧損6866萬(wàn)元。

　　雖然，億航智能在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)和市值都在不斷下滑，企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面虧損也在持續(xù)擴(kuò)大，但是，對(duì)比曾經(jīng)燒錢無(wú)數(shù)看不到希望的造車新勢(shì)力和無(wú)人駕駛，3年虧掉4.5億元的飛行汽車，并不算多。而且，億航智能剛剛拿到了農(nóng)行廣州分行的10億元授信。

　　再看看吉利的飛行汽車，吉利目前的飛行汽車分成了2條線路，一條是自己收購(gòu)的美國(guó)初創(chuàng)公司，另一條是與戴姆勒一起投資德國(guó)飛行汽車公司。

　　由于吉利目前沒有公開披露收購(gòu)和研發(fā)的相關(guān)金額，所以暫無(wú)法判斷其燒錢的能力，不過(guò)相比億航、小鵬來(lái)說(shuō)，吉利的財(cái)力明顯更充足，量產(chǎn)的預(yù)期也就更高。

　　至于小鵬匯天，其在2021年完成超過(guò)5億美元的A輪融資，而就在完成融資之前，其已完成了5代產(chǎn)品的迭代，除了*代筋斗云之外，后續(xù)的旅航者4款車型，本質(zhì)上都沒有太大變化。

　　除旅航者T1為800kg、飛行高度3000米之外，剩余的3款，旅航者F1驗(yàn)證機(jī)、旅航者X1、旅航者X2均為200kg、*高度1000米、續(xù)航里程36km-75km之間的產(chǎn)品。但，旅航者F1驗(yàn)證機(jī)為二代機(jī)，旅航者X1和X2則分別是四代機(jī)、五代機(jī)。

　　盡管不能直接說(shuō)小鵬匯天在迭代中沒有特別大的技術(shù)提升，但基本上可以判斷的結(jié)論是，其研發(fā)階段的成本增進(jìn)并不大。如今，5億美元的融資完成，試制工廠建成，再對(duì)比一下億航的虧損幅度，小鵬匯天顯然還是燒得起這個(gè)錢的。

　　從當(dāng)前視角看，國(guó)內(nèi)這幾家飛機(jī)汽車制造商們都在加足馬力，在技術(shù)和產(chǎn)品層面研究新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，在資金保障上，目前飛行汽車項(xiàng)目看起來(lái)并不缺錢。

　　我們要考慮的，可能只是未來(lái)開吉利還是開小鵬的問題。

　　4

　　寫在最后

　　人類，永遠(yuǎn)都有著征服天空的夢(mèng)想。

　　以前，我們只能花費(fèi)幾十萬(wàn)元，耗時(shí)半年到一年全職培訓(xùn)，考取私人飛行執(zhí)照，獲得飛行資格，才有機(jī)會(huì)開飛機(jī)上天。

　　飛行汽車為我們展示了另一條“上天”的路線，提供定點(diǎn)航線+自動(dòng)駕駛的組合，讓完全不會(huì)駕駛飛行器的司機(jī)也可以體驗(yàn)飛天的感覺，并且根據(jù)試駕視頻來(lái)看，飛行汽車內(nèi)部仍然是方向盤的設(shè)計(jì)，從普通汽車的駕照轉(zhuǎn)移到飛行汽車的駕駛或許并不需要太多的學(xué)習(xí)成本。

　　既然眾多飛行汽車廠商都預(yù)計(jì)，飛行汽車將在2024年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么我們或許，很快就能自己開飛機(jī)上天了。

　　參考資料：

　　1.路咖汽車，《國(guó)外已合法上天，小鵬吉利大眾搶布局，飛行汽車要火了?》;

　　2楊坤榜，《中國(guó)小型飛機(jī)在國(guó)內(nèi)外通用航空市場(chǎng)的使用分析》;

　　3.航空工業(yè)發(fā)展研究中心，《深度研究：全球通用飛機(jī)市場(chǎng)分析》。