智能座艙 智能汽車的兵家必爭之地

　　智能語音助手、AR-HUD、流媒體后視鏡、數(shù)字液晶儀表顯示… …隨著汽車智能技術(shù)的發(fā)展，越來越多與出行無關(guān)的功能出現(xiàn)在汽車上，汽車也從曾經(jīng)出行輔助工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧�音樂、觀影、互動為一體的智能硬件設(shè)備。

　　智能座艙，作為汽車智能化發(fā)展中的分支產(chǎn)物，成為現(xiàn)階段汽車研發(fā)、制造、宣傳中的重要一大考量因素，屏幕更大、更多;實體按鍵越來越少;語音交互為主要互動方式的智能座艙模式也逐漸趨于統(tǒng)一。相較于自動駕駛技術(shù)對于安全性要求過高，落地難度過大等特點，智能座艙無疑是現(xiàn)階段汽車技術(shù)發(fā)展中，可以直觸消費(fèi)者，給消費(fèi)者帶來直觀體驗的一大特色功能，智能座艙，已經(jīng)成為汽車智能化發(fā)展中的兵家必爭之地。

　　與汽車機(jī)械時代和電氣時代不同的是，智能座艙將成為汽車智能化發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物，互動性更強(qiáng)、體驗性更佳、可玩性更高將成為智能座艙極具代表性的特點。隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，駕駛員也將逐步脫離出行過程中觀測交通路況的要求，雙手和注意力的解放，駕駛員將可以有更多的時間來從事娛樂或工作，來填補(bǔ)出行中的空余時間，隨著在車內(nèi)可自由支配的時間越來越多，車內(nèi)時間將與居家、辦公一樣，成為“第三生活空間”，智能座艙將有越來越廣闊的商業(yè)前景。

　　智能座艙的發(fā)展有點像手機(jī)的發(fā)展歷程，手機(jī)一開始最核心的作用就是用來打電話溝通，后來才慢慢衍生出智能語音助手、大屏顯示、觸控操作等硬件變革，隨之而來微信、微博、抖音等各種各樣的APP功能也由于硬件的升級而在手機(jī)上實現(xiàn)了加載。座艙一開始也只是給駕駛員和乘客提供乘坐空間的場所，此時汽車只負(fù)責(zé)出行載體的角色即可，座艙產(chǎn)品也只是簡單的組合儀表，用來給駕駛員提供車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等基本信息。

　　隨著物質(zhì)生活和精神生活的不斷豐富，收音機(jī)、CD等功能在座艙內(nèi)實現(xiàn)了普及，大家在出行過程中可以通過收音機(jī)、CD等功能來消遣無聊的出行時間。此時座艙已經(jīng)出現(xiàn)了娛樂功能，但操作主要還是通過實體按鈕來實現(xiàn)。

　　網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，讓智能座艙的概念被提出，且作為汽車娛樂系統(tǒng)，對安全性要求并不高，因此成為極易落地的一大功能，已經(jīng)成為智能汽車重要的組成部分。但現(xiàn)階段智能座艙的產(chǎn)品仍然采用分布式離散控制，即操作系統(tǒng)互相獨立，隨著芯片、算法等性能的增加，座艙產(chǎn)品將進(jìn)一步升級，一芯多屏、多屏互動等技術(shù)將被普及。

　　智能座艙，感官先行

　　現(xiàn)階段，提到智能座艙，第一印象或許就是大屏，大屏儼然成為“科技感+智能化”的代名詞，以蔚小理為代表的造車新勢力，已經(jīng)將大屏使用到無與倫比的事態(tài)，近期上市的理想L9，不僅在中控屏和副駕娛樂屏采用了15.7英寸的OLED屏幕，還在車頂配置了一塊15.7英寸的屏幕，甚至在方向盤上也采用了交互屏，讓整個座艙滿眼是“屏”。作為傳統(tǒng)車企的奔馳，也在EQS里塞入了1.41米長的大連屏。

　　大屏的出現(xiàn)，給足了視覺感官上的沖擊，但大屏的出現(xiàn)也代表著物理按鈕的消失，很多諸如開關(guān)空調(diào)、音樂、地圖導(dǎo)航等操作均是通過對大屏的觸按完成，此外還衍生出其他的交互方式，其中最具代表性的，那就是語音交互。與手機(jī)上的語音交互類似，駕駛員和乘客可以通過關(guān)鍵字喚起語音助手，通過語音助手來完成開關(guān)空調(diào)、音樂、地圖導(dǎo)航，甚至撥打電話等一系列操作。語音交互，還讓駕駛員免去了觸摸操作需要分散注意力，容易引發(fā)事故的風(fēng)險，讓出行過程變得更加安全。

　　智能座艙，互動為本

　　智能座艙的實現(xiàn)，離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的崛起，智能座艙的核心就是智能，這需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持。與收音機(jī)和CD時代不同，現(xiàn)階段智能座艙主要是基于交互實現(xiàn)對駕駛員的輔助，準(zhǔn)確、及時地將駕駛員或乘客需求進(jìn)行反饋，是智能座艙的基本要求。

　　智能座艙的實現(xiàn)更多是基于軟件技術(shù)的升級，這就讓“軟件定義汽車”的概念越來越普及，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也看到了智能座艙這片藍(lán)海，并開始布局，很多手機(jī)企業(yè)也發(fā)揮了自身在軟件行業(yè)多年沉淀的優(yōu)勢，其中較為代表性的便是華為的HarmonyOS智能座艙，華為HarmonyOS智能座艙于2021年12月23日在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上發(fā)布，并在其下的AITO品牌上進(jìn)行使用。此外，華為還讓手機(jī)和汽車智能座艙實現(xiàn)互聯(lián)，通過HarmonyOS系統(tǒng)，實現(xiàn)服務(wù)的跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，如手機(jī)上的導(dǎo)航任務(wù)可以自動流轉(zhuǎn)到智能座艙的中控大屏，讓硬件設(shè)備之間互動感更強(qiáng)，讓出行更具科技感。

　　智能座艙，技術(shù)遞進(jìn)

　　智能座艙的發(fā)展，主要任務(wù)就是給駕駛員和乘客提供更多的互動體驗，如大屏的搭載，可以讓駕駛員根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，布置諸如空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等虛擬按鈕的布置，以在使用時可以更快地進(jìn)行操作。還可以根據(jù)需求，將車速、轉(zhuǎn)速等車輛信息以不同的形式進(jìn)行排布，讓駕駛員可以更快了解車輛信息。此外顯示的方式和顏色也可以更換，讓駕駛員在駕駛過程中擁有更好的駕乘體驗。

　　現(xiàn)階段的智能座艙發(fā)展，還是基于以輔助駕駛員駕駛，可以讓駕駛員更少地分散注意力，可以通過更為簡便的方式來完成對娛樂系統(tǒng)的操作，其背后的設(shè)計邏輯，還是安全為主。隨著自動駕駛的不斷發(fā)展，智能座艙的設(shè)計邏輯也將發(fā)生改變，當(dāng)自動駕駛發(fā)展到L5級時，駕駛員的角色將不再需要，此時智能座艙將朝著重娛樂的方向發(fā)展，如何讓乘客在乘坐自動駕駛汽車時，可以有更多的娛樂方式，將是智能座艙設(shè)計的重要考慮的一環(huán)。屆時虛擬場景布設(shè)、沉浸式游戲體驗、個性化智能座艙呈現(xiàn)等將成為智能座艙的主要表現(xiàn)形式，此時自動駕駛汽車將成為與手機(jī)類似的智能硬件設(shè)備。

　　智能座艙作為智能汽車的重要組成部分，也作為落地化較為簡單的一大功能，成為各大主機(jī)廠進(jìn)行差異化競爭的核心領(lǐng)域，也稱為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局智能汽車領(lǐng)域較為直觀化的體現(xiàn)，智能座艙正處于市場快速增長期。隨著汽車智能化程度的提升，智能座艙也將由人發(fā)起的被動式交互走向由車輛發(fā)起的主動式交互，智能座艙將可以根據(jù)駕駛員或乘客的駕駛狀態(tài)，改變智能座艙的環(huán)境，與駕駛員或乘客主動進(jìn)行活動，在必要時還可以對車輛的出行狀態(tài)進(jìn)行改變。

　　智能座艙作為智能汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，將會有越來越多的企業(yè)入局，作為可以給駕駛員和乘客提供最為直觀的體驗功能，也作為各車企對外宣傳的重點功能，智能座艙，必將成為智能汽車的兵家必爭之地!