沃爾沃徹底退出內(nèi)燃機(jī) 燃油車(chē)真要成歷史了嗎？

　　這些年，伴隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，很多人其實(shí)已經(jīng)把自己的目光集中到了新能源汽車(chē)之上，然而就在最近一家知名汽車(chē)巨頭卻宣布徹底退出內(nèi)燃機(jī)，這就是大名鼎鼎的沃爾沃，很多人都在問(wèn)沃爾沃的退出我們到底該怎么看?燃油車(chē)真的要成為歷史了嗎?

　　一、沃爾沃徹底退出內(nèi)燃機(jī)?

　　據(jù)中新經(jīng)緯的報(bào)道，有近百年歷史的車(chē)企沃爾沃宣布，為在2030年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，該公司將把持有的動(dòng)力總成公司Aurobay 33%股份轉(zhuǎn)讓給吉利控股集團(tuán)，從此正式退出內(nèi)燃機(jī)的研制和制造。不止沃爾沃，戴姆勒、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代等大型跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)都曾提及要專(zhuān)注電氣化轉(zhuǎn)型，停止或者在部分地區(qū)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。除此之外，不少?lài)?guó)家和城市也公布了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。

　　1876年，出生在德國(guó)某小鎮(zhèn)、中學(xué)輟學(xué)的一位售貨員開(kāi)啟了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的征程。這一年，44歲的尼古拉斯·奧古斯特·奧托對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行了改良，制造了一種以氣體為燃料的新型四沖程內(nèi)燃機(jī)。6年后，從奧托公司出走的工程師戴姆勒和其好友邁巴赫將內(nèi)燃機(jī)引入到交通領(lǐng)域。1885年10月，卡爾•奔馳將之前開(kāi)發(fā)的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車(chē)上，這便是現(xiàn)代汽車(chē)的雛形。

　　在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)都是汽車(chē)工業(yè)的“明珠”。但在電動(dòng)化浪潮下，內(nèi)燃機(jī)在被汽車(chē)行業(yè)拋棄。

　　根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比大增51%至超104萬(wàn)輛，這是全球單月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛。今年前9個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到681.53萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)13%的份額，其中純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)9.3%的份額。2021年，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例只有8%。

　　目前，純電車(chē)企特斯拉已成為全球車(chē)企市值第一，遙遙領(lǐng)先于全球燃油車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模最大的車(chē)企豐田。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，比亞迪在今年3月宣布停止純?nèi)加蛙?chē)的生產(chǎn)，但依舊保留了插混車(chē)型。大眾汽車(chē)表示將在2033年到2035年間退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)。奧迪則計(jì)劃從2026年起，只推出純電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)將在除美國(guó)以外的所有地區(qū)停止開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。韓系車(chē)的代表現(xiàn)代宣布關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，大部分人重整成電動(dòng)車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，少部分繼續(xù)為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和優(yōu)化。

　　不過(guò)，在當(dāng)前的情況下沃爾沃成為了少數(shù)徹底退出內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的市場(chǎng)巨頭，很多人都在問(wèn)這沃爾沃到底想要做什么?

　　二、沃爾沃到底想要做什么?

　　我們看到對(duì)于當(dāng)前大部分的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是老牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然有全面轉(zhuǎn)型新能源的，但是大部分也都還是保留了混合動(dòng)力車(chē)型，但是沃爾沃卻已經(jīng)開(kāi)始全面“ALL IN”新能源了，這到底是怎么回事?我們又該怎么看這件事呢?

　　首先，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。一直以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)由于其效率較高一直被汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所采用，但是這些年伴隨市場(chǎng)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的使用問(wèn)題開(kāi)始逐漸出現(xiàn)，這些問(wèn)題的不斷堆積最終讓新能源汽車(chē)逐漸占據(jù)了上峰：

　　一是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)較高的使用成本。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)大部分都是使用汽油，雖然標(biāo)號(hào)不同使用汽油或者其他化石燃料幾乎已經(jīng)成為了內(nèi)燃機(jī)的主要特征，但是這些年石油成本始終居高不下，雖然在2020年曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)短時(shí)間的負(fù)油價(jià)現(xiàn)象，但是大部分時(shí)候油價(jià)都保持在高位運(yùn)行。相比于汽油的高價(jià)，電力的價(jià)格就便宜許多，特別是當(dāng)前以光伏、風(fēng)能、水能、核能等較為清潔能源的普及之后，電力的價(jià)格不斷下降，從而形成了巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　二是內(nèi)燃機(jī)的嚴(yán)重環(huán)保問(wèn)題。內(nèi)燃機(jī)因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)燃燒化石能源來(lái)獲得能量，由于本身內(nèi)燃機(jī)的熱效率始終不高，在這樣的情況下，內(nèi)燃機(jī)的燃燒很容易產(chǎn)生溫室氣體，特別是使用純度不高的汽油的時(shí)候，甚至還很容易產(chǎn)生一些有毒有害氣體，這些問(wèn)題讓內(nèi)燃機(jī)的使用也被眾多的環(huán)保組織所詬病。

　　三是碳排放政策的進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)。我們前面已經(jīng)說(shuō)了溫室氣體的問(wèn)題，在當(dāng)前全世界都在推動(dòng)碳排放控制的大背景下，除了環(huán)境污染還有就是碳排放問(wèn)題，內(nèi)燃機(jī)的碳排放問(wèn)題非常嚴(yán)重，對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都在推動(dòng)低碳減排，自然而然內(nèi)燃機(jī)就成為了不被待見(jiàn)的產(chǎn)品。

　　在眾多因素的疊加下，新能源汽車(chē)取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)已經(jīng)成為了市場(chǎng)的一種趨勢(shì)。

　　其次，沃爾沃全面退出內(nèi)燃機(jī)其實(shí)是優(yōu)勢(shì)明顯。在眾多企業(yè)之中，大家雖然都在高喊節(jié)能減排，都在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是誰(shuí)也沒(méi)有膽量徹底完全放棄燃油車(chē)，或多或少都會(huì)保留一點(diǎn)混動(dòng)車(chē)型，給自己留一點(diǎn)余地，但是沃爾沃卻選擇完全退出，這是沃爾沃最大膽量的地方。

　　不過(guò)，沃爾沃的這個(gè)退出也是和其特殊的屬性密不可分的，我們姑且不說(shuō)在沃爾沃的老家，北歐地區(qū)本身就是全球最追求節(jié)能環(huán)保的地區(qū)，我們僅從沃爾沃的產(chǎn)業(yè)體系就能看到，自從沃爾沃被吉利收購(gòu)之后，沃爾沃其實(shí)已經(jīng)成為了吉利產(chǎn)業(yè)鏈條之中必不可分的組成部分，由于吉利的整體集團(tuán)體系龐大，而且沃爾沃也有著屬于自己的集團(tuán)化體系優(yōu)勢(shì)，自然而然就可以借助吉利的力量來(lái)推動(dòng)自己的發(fā)展。

　　所以，沃爾沃的玩法其實(shí)就是玩了一個(gè)體系游戲，沃爾沃是完全退出了燃油車(chē)市場(chǎng)，吉利可沒(méi)有完全退出，到時(shí)候在吉利體系之中，沃爾沃扮演著新能源高端領(lǐng)跑者的形象，而吉利卻可以借助自己的中低端燃油車(chē)型進(jìn)一步發(fā)展。

　　更何況任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人永遠(yuǎn)可以拿到最多的紅利，比如說(shuō)大家熟悉的特斯拉，但是沃爾沃的邏輯就是我作為傳統(tǒng)豪車(chē)之中第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，我自然而然就可以把自己的優(yōu)勢(shì)拿到，借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)不斷降低自己的成本，拿下產(chǎn)業(yè)的紅利。

　　當(dāng)然，沃爾沃又不是一次性全部取消燃油車(chē)，還是保留了一個(gè)推出空間的，也就是時(shí)間表，有了這個(gè)時(shí)間表，沃爾沃還是可以進(jìn)一步輾轉(zhuǎn)騰挪的。

　　第三，燃油車(chē)真的要成為歷史了嗎?雖然，沃爾沃的如意算盤(pán)打得啪啪響，但是卻并不意味著燃油車(chē)已經(jīng)要全面徹底進(jìn)入歷史的博物館了，這其中的原因不少，主要原因是：一方面，當(dāng)前的新能源汽車(chē)技術(shù)還不成熟，雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了眾多的新能源汽車(chē)，但是新能源汽車(chē)最大的短板電池問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到解決，短期在城市里面跑跑沒(méi)問(wèn)題，但是一旦去大規(guī)模地進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，新能源汽車(chē)的劣勢(shì)就顯示出來(lái)，甚至于在一些小長(zhǎng)假，網(wǎng)友們還在戲稱(chēng)電動(dòng)車(chē)是“電動(dòng)爹”。這就是因?yàn)楫?dāng)前的新能源汽車(chē)的技術(shù)尚未完全成熟，想要徹底取代燃油車(chē)在短時(shí)間內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。

　　另一方面，全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然是非常不均勻的狀態(tài)，雖然我們看到了很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始全面推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是在廣大的亞非拉發(fā)展中國(guó)家，很多地方還是沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)推動(dòng)全面的新能源汽車(chē)替代，很多不發(fā)達(dá)國(guó)家還在使用發(fā)達(dá)國(guó)家淘汰的燃油車(chē)，所以從全球的范圍來(lái)看，想要全面取代燃油車(chē)讓新能源汽車(chē)全面普及可能還是不現(xiàn)實(shí)的。

　　因此，沃爾沃的退出是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的事情，但是其宣傳價(jià)值其實(shí)還是大于其真正的實(shí)際意義的，燃油車(chē)與新能源并行的時(shí)代可能還要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。