復(fù)盤意大利汽車工業(yè)：為什么崛起？又為什么衰�。�

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　　意大利曾有兩段十分輝煌的歷史，正好處于人類文明的兩端：一端發(fā)源于綿延千年的古羅馬帝國(guó)，另一端興起于近代的文藝復(fù)興。

　　可惜隨著歐洲強(qiáng)權(quán)國(guó)家的興起，意大利也度過一段顛沛流離的歲月。

　　先是奧地利奪走了佛羅倫薩，接著又被法國(guó)啃下熱那亞，就連西西里島也被遠(yuǎn)道而來(lái)的西班牙收入囊中。

　　面對(duì)屈辱的歷史，意大利只能含淚隱忍，直到成為普魯士的“小迷弟”。

　　19世紀(jì)末，鐵血宰相俾斯麥發(fā)動(dòng)統(tǒng)一德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)期間，意大利也在名相加富爾的帶領(lǐng)下重新實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

　　工業(yè)革命的號(hào)角聲中，意大利緊隨德國(guó)之后開啟了工業(yè)化浪潮，靠做軍工發(fā)家。

　　1853年，安薩爾多公司成立，這是意大利早期*的軍工集團(tuán)，生產(chǎn)了意大利一戰(zhàn)中絕大部分的大炮。

　　90年后，李云龍攻打平安縣城使用的那門“意大利炮”，其實(shí)并非真正意大利造，而是一門法國(guó)出口意大利的M1897型野戰(zhàn)炮。

　　一戰(zhàn)時(shí)期，意大利向法國(guó)進(jìn)口了大量M1897榴彈炮，有一部分又賣到了中國(guó)，輾轉(zhuǎn)到了八路軍的手中，成為碾壓日軍的“大殺器”。

　　由于是出口意大利，所以炮身刻有意大利文，才被八路軍誤以為是意大利造的火炮。

　　這或許可以體現(xiàn)出意大利商人的精明。

　　當(dāng)歐洲主要資本主義國(guó)家如火如荼研究?jī)?nèi)燃機(jī)汽車時(shí)，意大利的倍耐力輪胎卻悄悄從生產(chǎn)自行車輪胎轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車輪胎，賺了盆滿缽滿。

　　不過，意大利人中也有不少人對(duì)汽車這種新奇玩意有著濃厚興趣，比如身為意大利維拉爾帕羅莎市市長(zhǎng)的喬瓦尼·阿涅利。

　　1899年，他說(shuō)服了多位意大利的富商，共同出資成立了意大利都靈汽車制造廠，也就是我們今天耳熟能詳?shù)?ldquo;菲亞特(FIAT)”。

　　成立當(dāng)年，*車型菲亞特4 HP橫空出世。

　　這款汽車造型和馬車十分近似，配有可以手動(dòng)折疊的車頂，裝備一臺(tái)雙缸679cc發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3速變速箱(無(wú)倒檔)，最高時(shí)速可達(dá)35km/h，只比馬車稍快一些。

　　菲亞特的誕生意味著意大利緊隨德國(guó)之后，迫不及待駛?cè)肫�車時(shí)代。

　　為了讓自己的品牌迅速擴(kuò)大知名度，*商業(yè)頭腦的阿涅利決定通過汽車比賽讓更多人知道菲亞特的名字。

　　1902年*屆意大利城市賽中，共有9輛菲亞特順利抵達(dá)了終點(diǎn)。同年舉行的Sassi Superga爬坡賽中，賽車手文森佐·藍(lán)旗亞駕駛的菲亞特24 HP Corsa取得了輝煌的成績(jī)，所搭載的6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)讓它在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了95km/h的速度紀(jì)錄。

　　1906年，或許是因?yàn)閷?duì)菲亞特的賽車性能不夠滿意，文森佐·藍(lán)旗亞在都靈創(chuàng)立了藍(lán)西亞汽車。整車首次采用一體化車身結(jié)構(gòu)，金屬車身，采用獨(dú)立前輪懸掛，承載式底盤，奠定了現(xiàn)代轎車基本形態(tài)。

　　這年，菲亞特已經(jīng)是意大利汽車領(lǐng)域的霸主，產(chǎn)量超過1000輛，其中有300輛還出口到了美國(guó)。同年，菲亞特上市，股票在極短時(shí)間便達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1885萬(wàn)里拉，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供了寶貴的資金。

　　*次世界大戰(zhàn)期間，旺盛的軍火工業(yè)直接刺激了意大利汽車工業(yè)的發(fā)展，許多汽車制造廠如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)。

　　1915年，悠茍·恩卡圖和一群賽車迷、商人在米蘭創(chuàng)立了阿爾法公司，當(dāng)“大金主”尼古拉·羅密歐加入后，公司改名為阿爾法·羅密歐，一直致力于賽車事業(yè)。

　　阿爾法羅密歐車隊(duì)的“殺手锏”是著名的P2賽車，這款車最厲害之處是搭載了全新直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙機(jī)械增壓器的幫助，擁有145馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力，所向披靡。

　　速度和激情中，恩佐·法拉利來(lái)到阿爾法·羅密歐車隊(duì)，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)征戰(zhàn)四方。

　　當(dāng)一戰(zhàn)的硝煙散去后，菲亞特成為了最后的贏家。

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　　在喬瓦尼·阿涅利的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特已擁有四十多家工廠，業(yè)務(wù)也從汽車延伸到飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及槍炮，成為意大利規(guī)模*的一家汽車制造商。

　　1927年，美國(guó)福特已經(jīng)賣出第1500萬(wàn)輛汽車，歐洲人正通過收音機(jī)收聽大洋彼岸傳來(lái)的爵士樂，陶醉在盛世的優(yōu)雅和浮華。

　　花團(tuán)錦簇之下，危機(jī)卻已悄悄滋長(zhǎng)。

　　兩年后的一個(gè)“黑色星期二”，世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，猶如重錘擊碎了水晶般精致的生活，裂痕迅速蔓延到全歐洲。

　　意大利也未能幸免，為了換取急需的鋼材、石油和煤炭，只能靠拼命出口汽車換取外匯。

　　為了盡快提升汽車銷售，意大利汽車再次與各種汽車賽事聯(lián)系起來(lái)，設(shè)計(jì)出世界最早的汽車賽道——蒙扎賽道。

　　簡(jiǎn)陋的賽道上，一輛輛賽車呼嘯而過，遠(yuǎn)處再次彌漫起戰(zhàn)爭(zhēng)的陰霾。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)前，墨索里尼上臺(tái)后，法西斯鐵腕統(tǒng)治下的意大利開始了軍工和重工業(yè)的飛躍式發(fā)展。

　　菲亞特在二戰(zhàn)前期的四年內(nèi)，員工數(shù)量增長(zhǎng)了10倍，從4000人增長(zhǎng)到4萬(wàn)人。

　　浪漫的意大利人在武器制造上并不含糊，菲亞特為意大利軍方設(shè)計(jì)了*輛坦克、*架飛機(jī)后，還為德軍設(shè)計(jì)了各種型號(hào)的坦克、飛機(jī)與車輛裝備。

　　雖然淪為納粹幫兇，可意大利及時(shí)地“幡然醒悟”及拉胯的戰(zhàn)斗力，還是得到了盟軍的原諒。

　　但是，伴隨法西斯制度的垮臺(tái)，意大利曾經(jīng)自給自足、閉關(guān)鎖國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制也被迫發(fā)生改變，學(xué)著融入歐洲的統(tǒng)一市場(chǎng)。

　　由于意大利在二戰(zhàn)中的工業(yè)損毀率只有13%左右，是歐洲工業(yè)國(guó)中相對(duì)損失最少的，又得益于歐洲復(fù)興計(jì)劃(European Recovery Program)，所以經(jīng)濟(jì)上*實(shí)現(xiàn)了“觸底反彈”。

　　意大利汽車工業(yè)一騎絕塵，成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇最重要的標(biāo)志。

　　崎嶇的賽道上，最耀眼的要數(shù)那匹“黑馬”——法拉利。

　　恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐車隊(duì)后，很快以精湛的技術(shù)和多項(xiàng)賽事冠軍成為意大利最負(fù)聲望的賽車手。

　　1929年，恩佐·法拉利在菲亞特的資助下創(chuàng)辦了自己的賽車改裝公司——法拉利，其中一半股權(quán)屬于菲亞特。

　　同年，恩佐又成立了以自己的姓氏命名的“法拉利賽車隊(duì)”(Scuderia Ferrari)，也就是今天法拉利側(cè)面盾標(biāo)上“SF”的由來(lái)。

　　這之后，身為隊(duì)長(zhǎng)的恩佐率領(lǐng)法拉利車隊(duì)在各種賽事上戰(zhàn)績(jī)驚人，成為世界級(jí)的賽車手，法拉利也逐漸成為超級(jí)賽車的代名詞。

　　法拉利車標(biāo)上的“黑馬”標(biāo)識(shí)其實(shí)是為了紀(jì)念恩佐‧法拉利的哥哥迪諾‧法拉利。

　　一戰(zhàn)時(shí)，迪諾‧法拉利與好友弗朗西斯科‧巴拉卡同為意大利空軍飛行員。為了尋求好運(yùn)，巴拉卡戰(zhàn)機(jī)上繪制了一匹銀色躍馬圖案。戰(zhàn)斗中，兩位戰(zhàn)友結(jié)下了深厚的友誼。

　　很可惜，他們先后在戰(zhàn)斗中犧牲。恩佐‧法拉利去巴拉卡家中吊唁，巴拉卡母親提議把兒子戰(zhàn)機(jī)上的銀色躍馬圖案轉(zhuǎn)贈(zèng)給法拉利，既象征風(fēng)馳電掣的賽車手，也是永遠(yuǎn)紀(jì)念兩位年輕的飛行員。

　　恩佐‧法拉利欣然贊同，為了紀(jì)念自己哥哥和其戰(zhàn)友，他將銀色躍馬改為了今天的黑色躍馬圖案。

　　1939年，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，同意遵循四年內(nèi)不以自己名義制造汽車的競(jìng)業(yè)協(xié)議。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，法拉利與阿爾法之間的商業(yè)限制條款也正好到期。

　　1947年，49歲的恩佐·法拉利研發(fā)出自己首部跑車法拉利l25 S。

　　從此，世界賽車場(chǎng)上開始掠過一道道“紅色閃電”。

　　1950年，法拉利車隊(duì)在世界一級(jí)方程式(F1)賽上拿到總冠軍，成為這條賽道上*的霸主。

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　　法拉利在賽場(chǎng)上狂飆時(shí)，意大利的農(nóng)夫正駕駛著蘭博基尼的拖拉機(jī)辛勤耕耘著。

　　沒錯(cuò)，蘭博基尼最初是一家拖拉機(jī)制造商。

　　二戰(zhàn)后，意大利空軍的一位機(jī)械師費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼用大量的剩余軍用物資制造拖拉機(jī)，成立了最初的蘭博基尼公司(Lamborghini Trattori S.p.A.)。

　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼也酷愛賽車，親自改裝了一款法拉利250GT，但對(duì)性能并不滿意。

　　1963年，費(fèi)魯吉?dú)W對(duì)法拉利的離合器設(shè)計(jì)提出了一些建議，結(jié)果被法拉利回懟：“用不著一個(gè)造拖拉機(jī)的人，告訴我如何制造跑車。”

　　一怒之下，蘭博基尼也跨界進(jìn)入了跑車市場(chǎng)。

　　1964年，蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展上推出了著名的350GT版跑車，一舉奠定了自己的江湖地位。

　　值得一提的是，蘭博基尼至今還在生產(chǎn)拖拉機(jī)，其中一款名為Nitro的拖拉機(jī)出自意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅的手筆，被稱為“拖拉機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。

　　喬治亞羅對(duì)于中國(guó)車迷來(lái)說(shuō)，并不陌生。

　　他一生因設(shè)計(jì)的兩百多款汽車和無(wú)數(shù)工業(yè)產(chǎn)品而聞名世界，被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”和“意大利設(shè)計(jì)之神”。

　　在中國(guó)，喬治·亞羅也給尚不自信的中國(guó)車企帶來(lái)了底氣。

　　他先是與中華汽車合作，打造出中華晨風(fēng)，后被賓尼法利納包裝為中華尊馳。

　　隨后，喬治亞羅的工作室以設(shè)計(jì)外包的形式承接了奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌的汽車外觀設(shè)計(jì)。

　　找喬治亞羅開發(fā)一款新車可不便宜，設(shè)計(jì)費(fèi)動(dòng)輒就上億。

　　中國(guó)車企肯花大價(jià)錢找喬治亞羅，是因?yàn)樗�和團(tuán)隊(duì)曾設(shè)計(jì)的汽車都是各家品牌的經(jīng)典之作：菲亞特熊貓、大眾*代高爾夫、帕斯特、阿爾法羅密歐GT、寶馬M1、De Lorean DMC12、法拉利250GT、阿斯頓·馬丁DB4等。

　　最經(jīng)典的是喬治亞羅親自操刀的法拉利250GT，經(jīng)典的火紅、水滴型車身，甚至躍馬車標(biāo)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，都出自他的設(shè)計(jì)手筆。

　　250GT動(dòng)力部分采用的是一款全鋁打造的3.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，*功率300馬力，*扭矩330Nm，并配備5速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為5.8秒，極速高達(dá)280km/h。

　　也是因?yàn)檫@款車，蘭博基尼才和法拉利成為了“死對(duì)頭”。

　　喬治亞羅將汽車設(shè)計(jì)比作音樂，他說(shuō)“優(yōu)美的汽車設(shè)計(jì)就像音樂，人們可能不會(huì)直觀明白這些，但是他們會(huì)感受到。”

　　與喬治亞羅共同奏響意大利跑車工業(yè)的，還有設(shè)計(jì)師奧拉西歐·帕加尼。

　　帕加尼是阿根廷人，曾是福特與雪佛蘭等汽車公司的設(shè)計(jì)師，因?yàn)閷?duì)跑車設(shè)計(jì)有興趣，他來(lái)到意大利的博通工業(yè)設(shè)計(jì)公司，開始了令人驚嘆的藝術(shù)人生。

　　他曾參與設(shè)計(jì)了許多設(shè)計(jì)，比如阿爾法羅密歐Giulia GT、法拉利250GT、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂5000GT、菲亞特850Spider以及雪佛蘭Corvair Testudo等多款車型設(shè)計(jì)，甚至還包括阿斯頓馬丁DB4噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)。

　　帕加尼后來(lái)還加入蘭博基尼，設(shè)計(jì)出蘭博基尼Countach 25周年紀(jì)念版以及Countach Evolution車型，這是*采用碳纖維材料和大量復(fù)合材料的跑車，因?yàn)橹亓繕O輕，車速可以達(dá)到300 km/h的最高時(shí)速。

　　不過，任何有才華的汽車設(shè)計(jì)師都有個(gè)屬于自己的“品牌夢(mèng)”，帕加尼也不例外。他后來(lái)將自己的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)更名為帕加尼汽車公司，最終研發(fā)出世界上最貴的跑車品牌——帕加尼。

　　帕加尼從*量產(chǎn)車開始，就堅(jiān)持純手工打造和個(gè)性化定制，每個(gè)車型都屬于限量版，價(jià)格不菲。

　　“臉書”的創(chuàng)始人扎克伯格就曾從帕加尼定制了一款價(jià)值130萬(wàn)美元的Huayra超級(jí)跑車，車輛數(shù)據(jù)至今保密。

　　甚至，帕加尼還跨界到了服裝圈，帕加尼(Horacio Pagani)至今是世界*時(shí)尚品牌，設(shè)計(jì)元素緊跟帕加尼跑車?yán)砟�，顏色以黑、白、灰為主，主打性感、精致風(fēng)格。

　　不難看出，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的賽車手、拖拉機(jī)老板都能跨界造跑車。而且，車企還能進(jìn)軍到時(shí)尚界，足見背后的藝術(shù)與設(shè)計(jì)實(shí)力。

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　　意大利旅游局有這么一句宣傳語(yǔ)：意大利不是做設(shè)計(jì)的國(guó)家，意大利這個(gè)國(guó)家本身就意味著設(shè)計(jì)。

　　有趣的是，意大利的汽車設(shè)計(jì)享譽(yù)全球，可大學(xué)卻是在上世紀(jì)80年代才開設(shè)與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)。

　　在此之前，意大利的汽車設(shè)計(jì)師多數(shù)畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院建筑系。

　　至今，意大利的米蘭理工學(xué)院和都靈建筑學(xué)院的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)都是世界最*的學(xué)科。

　　科技能賦予時(shí)代以力量，而藝術(shù)能回饋時(shí)代的氣質(zhì)。

　　在意大利，藝術(shù)與科技是一對(duì)“孿生子”。

　　這并不奇怪，深厚的歷史文化賦予了每位意大利人獨(dú)特的審美情趣同時(shí)，也讓他們有*的動(dòng)手能力。

　　意大利畫家達(dá)·芬奇是“科技與藝術(shù)*結(jié)合的巨匠”，意大利傳教士朗世寧不僅畫得一手好油畫，還設(shè)計(jì)建造了圓明園。大水法的獸首隨著自鳴鐘的鐘聲，吐出激涌的水流，同時(shí)致敬一個(gè)癡情科技與藝交匯的人間奇跡。

　　由于沒有任何行業(yè)壁壘和門檻，在意大利，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)成為汽車設(shè)計(jì)師。

　　不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的碰撞下，造就了意大利繽紛多彩的汽車品牌。

　　意大利的汽車設(shè)計(jì)也是歐洲汽車設(shè)計(jì)圈里的“典范”，比如阿爾法·羅密歐一直是汽車設(shè)計(jì)的“教科書”，法拉利和蘭博基尼幾乎就是跑車設(shè)計(jì)屆的標(biāo)桿。

　　跑車的轟鳴聲中，意大利的微型車悄然登場(chǎng)。

　　銷量達(dá)150萬(wàn)輛的菲亞特124微型車被蘇聯(lián)引進(jìn)，改頭換面成為拉達(dá)牌轎車。

　　菲亞特的熊貓微型車、帕里奧小車闖進(jìn)南美和東歐市場(chǎng)，成為巴西、阿根廷、波蘭的冠軍車型，出口收入占總銷售額的60%。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微型車也讓意大利成為全球汽車擁有量最高的國(guó)家之一，每100位居民擁有汽車62輛，在歐洲，意大利人均汽車擁有量位居第二。

　　不過，作為汽車開創(chuàng)國(guó)之一的意大利，汽車產(chǎn)量并不高。

　　2021年，意大利的汽車產(chǎn)量?jī)H67萬(wàn)輛，在全球汽車生產(chǎn)國(guó)家中，根本排不上號(hào)。

　　但意大利汽車工業(yè)最厲害之處就是銷量不多，款式多。

　　意大利的汽車設(shè)計(jì)與歐洲其他國(guó)家實(shí)用至上原則不同，更多是為了彰顯藝術(shù)魅力，滿足客戶個(gè)性需求。

　　二戰(zhàn)后的意大利汽車實(shí)行的是單款單銷，每款都有五花八門的特制車型：從動(dòng)力系統(tǒng)到輪胎、車后視鏡，只要客人有需求，都可定制改裝。

　　這是由于意大利的工業(yè)化程度比較差，各類小作坊遍地都是，完全是迎合市場(chǎng)需求。

　　在美好年代，藝術(shù)最受尊崇，也由此催生了意大利的各種高端時(shí)尚行業(yè)。

　　但面對(duì)技術(shù)要求更高的汽車工業(yè)，僅靠藝術(shù)家的創(chuàng)意，是無(wú)法完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的。

　　何況意大利還有個(gè)不為人知的軟肋：意大利的基礎(chǔ)教育水平，遠(yuǎn)低于歐洲其他國(guó)家。

　　上世紀(jì)80年代初，歐共體一項(xiàng)調(diào)查顯示，意大利有1500萬(wàn)人屬于半文盲(識(shí)字較少)，約占總?cè)丝诘?0%。

　　更令人唏噓的是，世界*所大學(xué)博洛尼亞大學(xué)創(chuàng)立于意大利，距今已有千年的歷史。這所大學(xué)是歐洲中世紀(jì)的學(xué)術(shù)中心，更是人類文明啟蒙的火種。

　　但是，在2022年QS世界大學(xué)排名前100的大學(xué)中，歐洲的法國(guó)有4所，德國(guó)和瑞士都有3所，連荷蘭和丹麥這種小國(guó)都有2所，意大利卻一所都沒有。

　　沒有完善的教育體系，現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)和人才儲(chǔ)備就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　甚至意大利被譽(yù)為歐洲的中小企業(yè)“天堂”，10個(gè)人以下的微小企業(yè)占了經(jīng)濟(jì)生態(tài)中95%的比例。

　　可這恰恰證明了意大利缺乏大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤，紛紛各自為戰(zhàn)，無(wú)法攤銷高昂的研發(fā)和創(chuàng)新投入。

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　　客觀上說(shuō)，意大利工業(yè)的整體科技實(shí)力并不弱。

　　機(jī)械制造一直是意大利*的出口行業(yè)，占國(guó)際貿(mào)易的 18%。意大利也是世界第五大機(jī)械出口國(guó)。

　　汽車工業(yè)中，以菲亞特為代表的車企，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造、研發(fā)能力與水平、制造工藝與技術(shù)領(lǐng)域均處于世界先進(jìn)水平。

　　在零部件制造中，意大利汽車零配件生產(chǎn)歷史悠久，特別是輪胎與精密機(jī)械、器具機(jī)械、齒輪、連接件以及模具生產(chǎn)在世界名列前茅。

　　專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM公司，曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動(dòng)機(jī)，世界排名緊隨奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo之后。

　　就連國(guó)內(nèi)的江鈴、華泰、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、上汽都是在購(gòu)買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后，才走上了自主研發(fā)的道路。

　　但現(xiàn)代汽車工業(yè)追求規(guī)模效益，就算再優(yōu)秀的工匠、再精彩的創(chuàng)意，沒有資金也是玩不轉(zhuǎn)的。

　　1993年歐共體的關(guān)稅被取消，隨著歐元區(qū)建立，意大利的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底“淪陷”，成了德法等國(guó)工業(yè)品的傾銷地。

　　意大利的跑車是很耀眼，可有多少人能買得起?菲亞特小車是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可面對(duì)更價(jià)廉物美的日韓車，又拿什么來(lái)吸引人?

　　市場(chǎng)跟不上，經(jīng)濟(jì)還不景氣，偏偏意大利的福利又那么羨煞旁人。

　　“可愛的意大利”人只愛度假，不喜歡上班。每周只工作32小時(shí)，休息3天，工資還得按14個(gè)月發(fā)。

　　不但教育、醫(yī)療免費(fèi)，每年的8月，所有意大利人統(tǒng)一放“帶薪暑假”，集體去海邊或風(fēng)景勝地旅游。

　　生性浪漫的意大利人還在街頭放置存放玫瑰的玻璃柜，上面寫著：“如果邂逅愛情，請(qǐng)打碎玻璃。”

　　高福利需要錢，浪漫的愛情更需要錢，可問題是意大利也沒錢了。

　　意大利只好拼命加稅和借貸，雪球越滾越大……2018年，意大利的公共債務(wù)占GDP比例達(dá)到驚人的134.8%，實(shí)在是背不動(dòng)了。

　　這之后的意大利只能眼睜睜看著代表昔日榮耀的品牌一個(gè)個(gè)被外資并購(gòu)。

　　寶格麗被法國(guó)LVMH收購(gòu)，古馳被法國(guó)開云集團(tuán)收購(gòu);連蘭博基尼也成為德國(guó)大眾的囊中物。

　　甚至，上百年歷史的倍耐力輪胎也被中國(guó)化工集團(tuán)收購(gòu)。

　　意大利車企中，最體面的只剩下菲亞特。

　　上世紀(jì)60年代后，菲亞特先后收購(gòu)了法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，基本上一統(tǒng)了意大利的汽車界。

　　2009年，菲亞特乘美國(guó)克萊斯勒陷入破產(chǎn)危機(jī)，出手抄底，從世界第十大汽車公司躍升為第六大，規(guī)模上了一個(gè)臺(tái)階。

　　可很多意大利人對(duì)此直翻白眼，覺得克萊斯勒在德國(guó)人手中都沒整明白，菲亞特的能耐就更大些么?

　　2012年后的歐債危機(jī)，菲亞特更是“泥菩薩過河，自身難保”。

　　誰(shuí)知“人算不如天算”，克萊斯勒得益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，為菲亞特狠賺了近20億美元的凈利潤(rùn)。

　　破產(chǎn)價(jià)抄底+V型反轉(zhuǎn)的大回報(bào)，菲亞特這筆投資，真正贏“麻”了。

　　幕后的阿涅利家族簡(jiǎn)直成為意大利人心目中的“股神”。

　　阿涅利家族也醒悟到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是世界大勢(shì)所趨，更加頻繁接觸全球各類車企。

　　被各家拒絕多次后，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)羞答答接過了菲亞特的橄欖枝。

　　2019年，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)與FCA(菲亞特克萊斯勒)簽署協(xié)議，約定雙方以各50%的股比成立新集團(tuán)斯特蘭蒂斯(Stellantis)。

　　由此，一個(gè)橫跨歐美，包括雪鐵龍、DS、歐寶、標(biāo)致、Vauxhall、阿爾法·羅密歐克萊斯勒、道奇、菲亞特、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂和Ram，總計(jì)13個(gè)汽車品牌的超級(jí)巨無(wú)霸出現(xiàn)了。

　　協(xié)議當(dāng)年，斯特蘭蒂斯年銷量達(dá)到800萬(wàn)輛，成為僅次于大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)。

　　整個(gè)意大利汽車工業(yè)，幾乎都成了阿涅利家族的產(chǎn)業(yè)。

　　實(shí)際上，阿涅利家族產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不止斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)，同時(shí)還擁有法拉利，尤文圖斯足球俱樂部等核心資產(chǎn)。

　　對(duì)，意大利還有舉世聞名的足球隊(duì)，一直是世界杯的奪冠熱門。

　　只可惜現(xiàn)在的意大利足球隊(duì)中，三位老將基耶利尼、博努奇以及阿塞爾比已是近四十歲的“老人”，始終找不到合適的替補(bǔ)。

　　2022世界杯預(yù)選賽歐洲區(qū)的附加賽C組半決賽中，意大利爆冷輸給了北馬其頓。

　　使得本次卡塔爾世界杯上，“藍(lán)衣軍團(tuán)”連續(xù)兩屆無(wú)緣世界杯，徹底淪為看客。

　　終場(chǎng)的哨聲吹響，屬于意大利隊(duì)的美好時(shí)代結(jié)束。

　　綠茵場(chǎng)外，徐徐而行的意大利汽車工業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不時(shí)擦身而過，前方的賽道依然漫長(zhǎng)，充滿挑戰(zhàn)。