車企執(zhí)意入局手機(jī)市場(chǎng) 憑啥換掉車主手中的iPhone三星？

　　如果制造出來(lái)的手機(jī)，最大的優(yōu)勢(shì)僅僅只是單一輔助自家的車型，又憑什么能夠打動(dòng)那些車主換掉手中已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的iPhone、三星呢?

　　如果有人拿著蘋果手機(jī)坐進(jìn)問(wèn)界M7所打造的華為鴻蒙座艙里，除了手動(dòng)操作中央娛樂(lè)屏了解來(lái)自華為制造的流暢功能外，其余的感受并不真切，這個(gè)時(shí)候銷售會(huì)告訴你，“沒(méi)有華為手機(jī)體驗(yàn)值減一半，趕快去旁邊的華為數(shù)碼區(qū)買一部手機(jī)吧。”

　　雖然這營(yíng)銷無(wú)縫穿插，但的確在鴻蒙打造的“第三空間”中，手機(jī)是啟動(dòng)智能汽車的大門，如果沒(méi)有，就沒(méi)法感受到鴻蒙車機(jī)的魅力值。

　　所以車企們也相繼躬身入局手機(jī)行業(yè)，而他們的戰(zhàn)爭(zhēng)也從過(guò)去單方面做好車機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾未罱ㄈ�智能汽車生態(tài)。

　　全新的戰(zhàn)場(chǎng)

　　如今已經(jīng)很難再找到“汽車座艙生態(tài)”的出處，它就如同一片在初春落進(jìn)溪水中的綠葉，看似隨波逐流，卻一直向前進(jìn)。

　　早在2020年，騰訊智慧出行便曾推出過(guò)騰訊小場(chǎng)景框架。這是一套輕量化的車載應(yīng)用開發(fā)框架，可跨平臺(tái)、跨終端，支持 Android、Linux多系統(tǒng)，為車企與開發(fā)者共建車載輕應(yīng)用生態(tài)。

　　騰訊的試水也算是行業(yè)為智能座艙踏出的第一步，環(huán)境開始萌芽。

　　2022第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，未來(lái)黑科技創(chuàng)始人徐俊峰發(fā)表《汽車座艙生態(tài)，從刷新認(rèn)知開始》，在他對(duì)于未來(lái)黑科技的理解中，當(dāng)下智能汽車的座艙生態(tài)已然進(jìn)入第三階段。

　　“智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。未來(lái)交通出行與汽車使用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展，基于車輛位置與狀態(tài)信息，為用戶提供融合信息、娛樂(lè)、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動(dòng)汽車真正進(jìn)化為‘第三生活空間’。”

　　說(shuō)到底，“第三生活空間”還是離不開大家手機(jī)的那只手機(jī)。而在此之前，敏銳的車企們?cè)缫堰M(jìn)入搶占坑位的階段。

　　大家還記得有哪些車企提出了造手機(jī)連接座艙生態(tài)的嗎?

　　2022年3月，榮耀官方宣布與理想汽車達(dá)成合作，“榮耀手機(jī)就是理想汽車鑰匙”;同年4月小鵬汽車宣布正式與vivo合作，將與vivo x80系列智能車載深度聯(lián)合，手機(jī)變成車鑰匙。

　　吉利則是在2021年就成立自己的手機(jī)公司——星紀(jì)時(shí)代，并于2022年星紀(jì)時(shí)代宣布取得魅族的控制權(quán)。

　　有了吉利的大靠山，魅族顯然底氣十足，不僅放話將在 2023-2025年建立全場(chǎng)景多終端沉浸式體驗(yàn)的全方位產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品包括手機(jī)、汽車以及未來(lái)推出的AR 眼鏡、平板、手表和智能家居，還宣布與愛(ài)施德達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是三年打造1000+家體驗(yàn)店。

　　但到目前為止，市場(chǎng)端也只有華為體驗(yàn)店實(shí)現(xiàn)了賣手機(jī)的同時(shí)還兼顧賣車。

　　前不久網(wǎng)端爆料稱，“蔚來(lái)汽車今年要出手機(jī)，很快就將正式推出。”

　　在2022年年末蔚來(lái)被挖出注冊(cè)了“NIO PHONE”商標(biāo)，李斌也曾說(shuō)過(guò)“蔚來(lái)手機(jī)如同蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景。”

　　不僅如此，李斌還曾用“行星理論”去類比過(guò)手機(jī)，“車的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的差別，邏輯應(yīng)該是圍繞恒星去定義行星，而手機(jī)就是“行星”。”

　　不過(guò)無(wú)論是哪一家車企想要利用手機(jī)項(xiàng)目打造智能座艙生態(tài)的做法，很多人都會(huì)認(rèn)為多一臺(tái)手機(jī)，多一個(gè)設(shè)備對(duì)于他們而言是一個(gè)麻煩，即便可以更為有效、便捷的享受智能座艙的部分，但消費(fèi)者認(rèn)為智能系統(tǒng)的實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這些叫“智能座艙生態(tài)”的花里胡哨炫技來(lái)的實(shí)在。

　　手機(jī)是智能座艙生態(tài)的最后一環(huán)？

　　但其實(shí)在聊這些車企們紛紛“下海”造手機(jī)之前，我們要先搞清楚一個(gè)問(wèn)題，智能座艙生態(tài)是什么?

　　如同在華為體驗(yàn)店中銷售所說(shuō)，“華為鴻蒙在做的就是手機(jī)和汽車的完美同步，不需要切換，而是融入，做到生態(tài)和數(shù)據(jù)的整合打通，這才是真正的無(wú)縫銜接。”

　　去年12月市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車智能座艙典范研究白皮書》評(píng)選了當(dāng)年行業(yè)優(yōu)秀的智能座艙：蔚來(lái) ET7、小鵬 G9、高合 HiPhi X、上汽大眾 ID.6 X、智己 L7、理想 L9、凱迪拉克 LYRIQ銳歌、AITO 問(wèn)界M5、廣汽傳祺 M8、特斯拉 Model Y等十款車型獲評(píng)。

　　當(dāng)時(shí)的評(píng)選條件除了座艙美學(xué)設(shè)計(jì)之外，還有交互體驗(yàn)的重要部分。

　　交互即體驗(yàn)，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)就是當(dāng)我們習(xí)慣用蘋果手機(jī)的系統(tǒng)之后，在匹配其電腦、手表、平板......相同的生態(tài)之下，有著更好的使用體驗(yàn)。

　　但在智能車上，目前還沒(méi)有完全打通移動(dòng)生態(tài)。所以這也是車企們需要一臺(tái)手機(jī)出現(xiàn)的根本原因，不過(guò)對(duì)于這一點(diǎn)蔚來(lái)也曾表示，“我們并不奢望大家都會(huì)接受手機(jī)，如果有一半用戶可以接受就不錯(cuò)了。”

　　那么既然消費(fèi)者是否愿意為手機(jī)買單還存在著極大的不確定性，車企為什么還堅(jiān)持對(duì)手機(jī)進(jìn)行極大的投入?

　　在行業(yè)分析師看來(lái)，如果說(shuō)華為鴻蒙是目前最高級(jí)的全智能生態(tài)，從智能家居到車，手機(jī)是開啟的方式，也是鴻蒙全生態(tài)中的一個(gè)部分。不過(guò)從另一方面來(lái)看，其實(shí)是華為想要憑借車和手機(jī)業(yè)務(wù)，然后構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面則是余承東必須找回在手機(jī)業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，他曾不避諱的說(shuō)過(guò)，華為賣車的初衷就是為了緩解手機(jī)業(yè)務(wù)受挫導(dǎo)致利潤(rùn)下滑帶來(lái)的影響，唯一能彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)損失的也是當(dāng)下的智能電動(dòng)車。

　　在最新的記錄中，華為在全國(guó)的體驗(yàn)店數(shù)據(jù)超過(guò)1萬(wàn)家，龐大的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，背后的用地、租金、員工、服務(wù)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的壓力讓華為不得不入局智能電動(dòng)車。

　　畢竟對(duì)于銷售而言，手機(jī)業(yè)務(wù)薄利多銷是行業(yè)共識(shí)，但是汽車就不同了，“按一輛成交價(jià)30萬(wàn)計(jì)算加上車貸及保險(xiǎn)收入，賣一輛車能賺近三萬(wàn)塊，這個(gè)毛利水平相當(dāng)于賣 60臺(tái)華為手機(jī)。”

　　所以當(dāng)一加一不再只是等于二時(shí)，你猜他們會(huì)怎么做?

　　畢竟如果說(shuō)手機(jī)廠商布局汽車領(lǐng)域是為了在手機(jī)需求量大幅下降的全球背景下，尋找第二增長(zhǎng)曲線，那么執(zhí)意入局手機(jī)市場(chǎng)的車企出發(fā)點(diǎn)則顯得相對(duì)簡(jiǎn)單又容易了。

　　不過(guò)還是上述的那個(gè)問(wèn)題，如果制造出來(lái)的手機(jī)，最大的優(yōu)勢(shì)僅僅只是單一輔助自家的車型，又憑什么能夠打動(dòng)那些車主換掉手中已經(jīng)養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣的iPhone、三星呢?

　　正如業(yè)內(nèi)分析所言，當(dāng)智能汽車逐漸成為繼智能手機(jī)后的另一大智能終端，想要進(jìn)一步發(fā)揮汽車的智能性，就需要與手機(jī)協(xié)同與互聯(lián)。

　　但隨著手機(jī)和車企在智能化爭(zhēng)奪的核心戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)更加激烈之后，誰(shuí)能捆綁用戶更多的時(shí)間，率先完成人、機(jī)、車的生態(tài)閉環(huán)，就能構(gòu)建起屬于自己的護(hù)城河。