極氪認(rèn)證 不止意在二手車

　　近日，極氪智能科技旗下官方二手車業(yè)務(wù)子品牌——極氪認(rèn)證(ZEEKR Certified)正式上線，開(kāi)啟全國(guó)運(yùn)營(yíng)，為用戶提供買車、賣車、換車全場(chǎng)景一站式服務(wù)，打造產(chǎn)品全生命周期價(jià)值管理體系。

　　與此同時(shí)，極氪認(rèn)證的“智能價(jià)值評(píng)估體系、可視化可承諾的保值率兜底、一碼溯源全透明的安全車況以及比肩新車的權(quán)益”四大用戶保障新標(biāo)準(zhǔn)也同步問(wèn)世。

　　作為吉利集團(tuán)孵化的獨(dú)立豪華智能純電品牌，極氪有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，目前極氪累計(jì)交付量已突破8.6萬(wàn)臺(tái)，2023年全年交付目標(biāo)定為14萬(wàn)臺(tái)。在剛剛過(guò)去的2月，極氪汽車交付5455臺(tái)，同比增長(zhǎng)87.1%，環(huán)比增長(zhǎng)75.1%，成為了行業(yè)少數(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比和同比雙增長(zhǎng)的品牌。

　　趙昱輝說(shuō)：“隨著用戶規(guī)模的增長(zhǎng)，為加速用戶服務(wù)的生態(tài)布局，極氪認(rèn)證官方二手車能有效助力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”

　　近幾年來(lái)，新能源汽車始終保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。

　　國(guó)內(nèi)二手車交易在線服務(wù)平臺(tái)天天拍車發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年新能源二手車在線成交量同比增長(zhǎng)25.3%，2023年2月在線成交量同比增長(zhǎng)119.9%，環(huán)比增長(zhǎng)183.3%。也就是說(shuō)，極氪選擇在此時(shí)入局“二手車”賽道，的確不失為風(fēng)口下一種不錯(cuò)的選擇。

　　同時(shí)，極氪認(rèn)證的誕生也將在一定程度上補(bǔ)足“由于目前全球范圍內(nèi)還未建立起完善的新能源汽車檢測(cè)評(píng)估體系，而導(dǎo)致信息不對(duì)等、消費(fèi)者維權(quán)困難，從而阻礙二手車發(fā)展”的重要短板。

　　眾所周知，如今的二手車交易平臺(tái)不乏故意隱瞞車輛交通事故情況，甚至存在篡改車輛行駛里程數(shù)據(jù)等欺詐事件的發(fā)生。以第三方二手車交易平臺(tái)人人車為例，雖然其在“交易過(guò)程”中為車輛出具了包括基礎(chǔ)信息、重大事故排查、輕微碰撞檢查、易損易耗部件、外觀內(nèi)飾以及功能部件檢測(cè)、啟動(dòng)檢測(cè)等七項(xiàng)數(shù)據(jù)在內(nèi)的檢測(cè)報(bào)告，但報(bào)告中關(guān)于新能源汽車最為重要的“三電評(píng)級(jí)”及“質(zhì)保”卻幾乎可以忽略不計(jì)。而另一二手車交易平臺(tái)瓜子二手車亦是如此。

　　極氪認(rèn)證真正在意的，實(shí)乃眼下車企們最為看重的“用戶運(yùn)營(yíng)”，用專業(yè)可信賴的“新能源二手車服務(wù)”黏住客戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)極氪品牌長(zhǎng)期持續(xù)的購(gòu)買，讓極氪汽車“如虎添翼”。速途車酷研究院已于15日致電極氪方面得到確認(rèn)，極氪認(rèn)證目前只針對(duì)極氪用戶展開(kāi)服務(wù)。

　　一方面，從賣車用戶的角度來(lái)看，極氪認(rèn)證可以從根本上規(guī)避其可能會(huì)遇到的“行情波動(dòng)大，車輛保值率低;市場(chǎng)主體多為二手車商，交易價(jià)格不透明，談判套路多，車輛賣不上價(jià)”等困難。

　　另一方面，從買車用戶的角度來(lái)看，其所關(guān)心的車況、價(jià)格與權(quán)益等指標(biāo)也能在極氪認(rèn)證上得到最為“周全”的回答。

　　據(jù)悉，極氪創(chuàng)新推出360余項(xiàng)智能電動(dòng)汽車專業(yè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并依托大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)算法模型，自動(dòng)生成可公開(kāi)的三電綜合狀態(tài)評(píng)分、歷史車況等級(jí)、整車綜合車況評(píng)分。結(jié)合檢測(cè)評(píng)級(jí)和市場(chǎng)行情，極氪車輛價(jià)值管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，給出合理的定價(jià)。

　　此外，當(dāng)下原材料短缺仍在繼續(xù)，新能源新車漲價(jià)的同時(shí)二手車的保值率也大幅提升。因此，二手車業(yè)務(wù)也將為企業(yè)帶來(lái)直接利潤(rùn)。那么以產(chǎn)品為觸點(diǎn)，讓年輕用戶成為品牌的粉絲，再通過(guò)社群化的運(yùn)作手段，讓品牌粉絲沉淀至私域，不僅為品牌的運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)的粉絲畫(huà)像，也將提升品牌的黏性，刺激銷量。

　　公開(kāi)資料顯示：從今年1月份保值率方面來(lái)看，插電混動(dòng)(PHEV)車型與純電動(dòng)(EV)車型三年車齡保值率分別提升至61.5%，49.5%。

　　值得注意的是，為了消除售后服務(wù)這一顧慮，極氪推出了行業(yè)超高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保政策，包括三電終身質(zhì)保、整車質(zhì)保延至6年或15萬(wàn)公里，并可享受無(wú)憂充電、15天退換車等比肩新車的品質(zhì)權(quán)益及服務(wù)。相對(duì)而言，官方交易可能更有保障，也免去了在二手車市場(chǎng)磨破嘴皮子的砍價(jià)。還有官方推出的整車質(zhì)保延期和三電終身質(zhì)保等保障，解決了動(dòng)力電池的殘值和質(zhì)保問(wèn)題，消除了新能源二手車的后顧之憂。

　　目前，車企的官方二手車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式更像是經(jīng)營(yíng)精品二手車，通過(guò)提供全套服務(wù)來(lái)提升品牌附加值，為品牌業(yè)務(wù)發(fā)展助力。

　　當(dāng)然，極氪認(rèn)證的未來(lái)也未嘗“一帆風(fēng)順”。

　　首先，是用戶心中刻板的“二手車質(zhì)量差”標(biāo)簽。資料顯示：去年“315”前夕，北京消協(xié)就公布了一項(xiàng)針對(duì)二手車交易的調(diào)查結(jié)果，顯示近半數(shù)(45.64%)的調(diào)查對(duì)象反映，購(gòu)買的二手車存在質(zhì)量問(wèn)題。

　　同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年12月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》來(lái)看，雖然極氪001平均下來(lái)還能以85.8%的保值率占據(jù)新能源車保值率的第三名。但由于其交付時(shí)間較短，因此該數(shù)據(jù)并不能作為衡量保值率的“參考”。而在純電動(dòng)保值率榜單中，極氪品牌旗下車型均未上榜，可見(jiàn)極氪品牌的保值率還有待考究。

　　此外，目前的新能源汽車二手市場(chǎng)尚處于不穩(wěn)定階段，無(wú)論是政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼取消，還是車企的爭(zhēng)相降價(jià)都將對(duì)其整體發(fā)展產(chǎn)生影響。

　　以電動(dòng)王者——特斯拉——為例，明明去年上半年二手特斯拉ModelY的售價(jià)可達(dá)28萬(wàn)元，但卻在下半年官方降價(jià)后花同樣的錢購(gòu)買新車都綽綽有余。

　　而將目光拓寬至整個(gè)行業(yè)內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車企已紛紛入局二手車市場(chǎng)。除了在延保權(quán)益上下功夫，各家車企也紛紛推出了一系列引流方案。

　　蔚來(lái)和小鵬會(huì)給賣車用戶贈(zèng)送額外的積分，蔚來(lái)有專屬的二手車金融方案，同享新車金融利率。此外，小鵬二手車業(yè)務(wù)還支持7天無(wú)理由退/換車服務(wù)、15天無(wú)理由換車服務(wù)。內(nèi)卷程度堪比電商。

　　而傳統(tǒng)車企中，豐田、寶馬、奧迪等品牌旗下也早早落地了二手車服務(wù)，韓國(guó)現(xiàn)代則在去年宣布進(jìn)軍二手車市場(chǎng)。車企瘋狂涌入，蔚來(lái)計(jì)劃五年投入30億元，理想投入10億元成立二手車經(jīng)紀(jì)公司。說(shuō)到底，二手車交易屬于重資產(chǎn)行業(yè)，人員、門店、物流倉(cāng)儲(chǔ)、售后服務(wù)體系建設(shè)都需要不菲的成本開(kāi)支。

　　不過(guò)，二手車核心的出發(fā)點(diǎn)是性價(jià)比，較低的利潤(rùn)也會(huì)成為眼下車企發(fā)力二手車的阻礙。畢竟，在利潤(rùn)明顯更多的新車上，車企難逃虧損的都不在少數(shù)。

　　值得注意的是，新能源車企入局二手車，的確有其“先天”優(yōu)勢(shì)。畢竟新能源汽車的行駛信息等數(shù)據(jù)掌握在車企手中。但按照二手車交易規(guī)律，決定新能源二手車價(jià)格的內(nèi)部和外部因素很多，很難因?yàn)檐嚻笙聢?chǎng)便易手定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。一旦二手車商受到車企的沖擊，勢(shì)必會(huì)放棄該品牌的“二手車車源”。對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，雖然隨著品牌快速擴(kuò)張，布局二手車業(yè)務(wù)、提升消費(fèi)者購(gòu)車體驗(yàn)的確在一定程度上加快了服務(wù)生態(tài)布局速度，但受諸多方面因素制約的前路，仍然充滿變數(shù)。

　　隨著入局的廠家越來(lái)越多，未來(lái)的新能源二手車或?qū)⑹窍乱粋�(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。提前布局，總比遲遲未能入局要更加高明。于此，我們衷心祝福極氪早日幫助吉利重塑中國(guó)汽車"新豪華"的格局。