車路協(xié)同獨(dú)角獸 蘑菇車聯(lián)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備了嗎？

　　汽車產(chǎn)業(yè)革命上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化已是行業(yè)共識(shí)，但單車智能還是車路協(xié)同，智能化核心要件——自動(dòng)駕駛在走向大規(guī)模推廣的道路上一定會(huì)面臨這個(gè)問題。

　　對(duì)于主機(jī)廠來說，當(dāng)下的選擇是將單車智能視作自動(dòng)駕駛 " 唯一 " 的解決方案，這不僅關(guān)乎主機(jī)廠短期內(nèi)能否幫助更好的 " 賣車 "，也關(guān)乎未來核心競(jìng)爭(zhēng)力的歸屬。

　　但對(duì)于自動(dòng)駕駛的后入者來說，車路協(xié)同似乎會(huì)成為企業(yè) " 彎道超車 " 的最優(yōu)解，譬如，成立于 2017 年的蘑菇車聯(lián)。

　　根據(jù)蘑菇車聯(lián)的公開數(shù)據(jù)，整個(gè) 2022 年，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目簽約金額突破 100 億。再往前的 2021 年 3 月，蘑菇車聯(lián)在國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在衡陽落地，這也是當(dāng)時(shí)全球規(guī)模最大的城市級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，投資總額 5 億。

　　成立僅 5 年的蘑菇車聯(lián)，依靠與地方政府合作，靠政府買單生存，正在形成極高的商業(yè)壁壘，并迅速產(chǎn)生巨大的滾雪球效應(yīng)，也讓車路協(xié)同逐步從舞臺(tái)邊緣走向聚光燈下。

　　作為第一個(gè)吃到 To G 紅利的自動(dòng)駕駛企業(yè)，蘑菇車聯(lián)未來又會(huì)有多大想象力?在主機(jī)廠采用單車智能路線開發(fā)自己自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大趨勢(shì)下，蘑菇車輛能否挑起車路協(xié)同的大梁?

　　聰明的人，幸運(yùn)的路

　　蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊在技術(shù)和出行領(lǐng)域著豐富的從業(yè)經(jīng)歷，2007 進(jìn)入百度公司工作，擔(dān)任垂直搜索技術(shù)委員會(huì)主席，之后去往滴滴出行出歷任商業(yè)部門總經(jīng)理、副總裁。2016 年在易車擔(dān)任首席技術(shù)官。在各個(gè)公司歷練過后，朱磊與 2017 年創(chuàng)立了蘑菇車聯(lián)并擔(dān)任公司 CEO。

　　朱磊在創(chuàng)立蘑菇車聯(lián)的時(shí)候，選擇的路線并不是車路協(xié)同，而是單車智能，具體來說就是 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而此后，蘑菇車聯(lián)的發(fā)展重心幾度變化，從最早的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，到車載娛樂系統(tǒng)，再到面向主機(jī)廠和 L4 公司的 ToB 業(yè)務(wù)，最后才確定為如今的 To G 的車路協(xié)同。

　　在一次媒體采訪中，朱磊表示，從最開始的車載娛樂系統(tǒng)，到車路協(xié)同，再到自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，智慧城市，公司的方向換了一個(gè)又一個(gè)，希望車路協(xié)同智慧交通是我們最終的目的地。

　　在這種轉(zhuǎn)變中，其實(shí)蘊(yùn)藏著一個(gè)對(duì)技術(shù)企業(yè)不太友好的條件——主機(jī)廠才是自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地的中堅(jiān)力量。這里面涉及到了那個(gè)著名的 " 雞生蛋還是蛋生雞 " 的問題，來自自動(dòng)駕駛技術(shù)界的一個(gè)重要觀點(diǎn)是——只有當(dāng)?shù)缆飞闲旭偟拿恳惠v車自動(dòng)化后，車路協(xié)同才有意義。

　　蘑菇車聯(lián)的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移也是意識(shí)到了這一點(diǎn)，在一篇公開報(bào)道中這樣寫道，" 但是我們發(fā)現(xiàn)沒有公司愿意和我們玩，或者換個(gè)意思，他們從心底看不起車路協(xié)同公司。"

　　但聰明的領(lǐng)導(dǎo)者總會(huì)找到新的熱土，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的選擇上，政府層面，中國(guó)選擇了 " 車路協(xié)同 " 路線。

　　2020 年 2 月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計(jì)劃到 2025 年，實(shí)現(xiàn)車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X 等)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。車路協(xié)同正是 V2X 車聯(lián)網(wǎng)的核心組成部分。

　　2021 年，住建部和工信部將 16 個(gè)城市列為雙智試點(diǎn)城市，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　朱磊帶領(lǐng)下的蘑菇車聯(lián)順勢(shì)搭上這趟順風(fēng)車。在 " 智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施 "+" 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 " 雙戰(zhàn)略推動(dòng)下，車路協(xié)同迎來了春天。根據(jù)億歐汽車預(yù)測(cè)，2030 年中國(guó)車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 4960 億元。截止去年 8 月，全國(guó)的車路協(xié)同示范區(qū)已經(jīng)超過 40 個(gè)，測(cè)試場(chǎng)景也逐步從封閉走向開放、從單一走向多元化、從區(qū)域走向城市乃至高速公路。

　　連續(xù)斬獲地方政府訂單，從 2021 年的 10 億到 2022 年的超 100 億，蘑菇車輛似乎走向了商業(yè)化爆發(fā)的黃金時(shí)代。

　　困于 " 小眾 "

　　車路協(xié)同的技術(shù)特點(diǎn)決定了不只需要單純的車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)，還需要智慧道路的輔助。而智慧道路的建設(shè)則依賴于政府的鼓勵(lì)、引導(dǎo)與支撐。這也就要求蘑菇不得不跟政府部門合作，在智慧道路方面下苦功夫。

　　根據(jù)公開資料顯示，我國(guó)的一般城市道路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由公安交警、交通局、住建局等負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng);國(guó)省干線、農(nóng)村公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由交通局負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng);高速公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由省交投集團(tuán)和地市交投公司分別負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，涉及到高速交通違法的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由高速交警或委托交投集團(tuán)采購(gòu)。

　　多元化的主體，直接造成了車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主體不確定和碎片化特點(diǎn)。正如車路協(xié)同中的 " 協(xié)同 " 二字，協(xié)同雖然帶來了信息的豐富，但也帶來了比單車智能更多的影響因素。

　　無論是車端、還是路端的智能改造，都受到來自不同方面的制約，例如公路智能化改造的進(jìn)展、國(guó)內(nèi)不同地域間的路況差異以及相關(guān)地圖與定位的精度都會(huì)影響車路協(xié)同的落地效果。

　　因此，雖然車路協(xié)同賽道似乎有全面爆發(fā)之勢(shì)，但在從試驗(yàn)性質(zhì)的示范區(qū)到真正的大規(guī)模落地還是隱憂重重。

　　中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝指出，當(dāng)前路測(cè)覆蓋率、車端滲透率均不高，RSU 和感知路側(cè)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量仍需提高。汽車行業(yè)專家邵元駿則表示，智能基礎(chǔ)設(shè)施除卻數(shù)量不足、質(zhì)量不高的問題，還存在 " 建設(shè)后怎么用 " 的問題。目前這些基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命都不是很長(zhǎng)，3～5 年左右可能就要壽終正寢，那這幾年內(nèi)能否大規(guī)模使用上，就是個(gè)問題。

　　由此可見，車路協(xié)同落地的主要障礙不在技術(shù)，而在于成本與場(chǎng)景的可持續(xù)性。如果沒有大規(guī)模基建設(shè)施的鋪設(shè)，用戶不會(huì)對(duì)車輛車路協(xié)同功能產(chǎn)生足夠的需求。需求不夠強(qiáng)勁，則會(huì)使蘑菇車聯(lián)的商業(yè)模式始終無法從 " 小眾 " 向 " 大眾 " 進(jìn)一步的普及。

　　AutoX 的發(fā)言人就指出車路協(xié)同在大規(guī)模覆蓋上不具備可行性：大規(guī)模安裝和長(zhǎng)期維護(hù)成本非常昂貴，所以必然無法在大規(guī)模范圍推廣。目前全球沒有任何一例大規(guī)模車路協(xié)同的成功應(yīng)用案例。

　　在財(cái)新的報(bào)道中我們可以看見，車路協(xié)同的未來能做到什么程度并不清晰，不少地方政府抱著 " 先入局，搶占高地 " 的想法。然而，一些項(xiàng)目在前期建設(shè)完成后，甚至出現(xiàn)了后續(xù)缺乏運(yùn)營(yíng)而空置的局面。

　　To G 是門好生意嗎

　　但不管車路協(xié)同未來的發(fā)展前景如何，在外界看來，蘑菇車聯(lián)確實(shí)嘗到了商業(yè)化的甜頭。但有一點(diǎn)需要注意，動(dòng)輒幾億的訂單金額并不代表實(shí)際的營(yíng)收金額，最終蘑菇車聯(lián)可以實(shí)打?qū)嵉啬玫绞掷锒嗌�，還是很模糊的事情。

　　2022 年 7 月 28 日，蘑菇車聯(lián)和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，拿下項(xiàng)目總金額約 30 億元的 " 創(chuàng)紀(jì)錄大單 "。針對(duì)上述項(xiàng)目投資額 30 億是否可計(jì)入蘑菇車聯(lián)的訂單收入，有多家媒體曾聯(lián)系過蘑菇車聯(lián)方面，但均未取得對(duì)方回復(fù)。

　　理論上，To G 的商業(yè)模式短期內(nèi)產(chǎn)生閉環(huán)的經(jīng)濟(jì)效益，在長(zhǎng)久上也不會(huì)有很高的利潤(rùn)空間。

　　地平線算法平臺(tái)總架構(gòu)師穆黎森提到，車路協(xié)同聽上去好像很美好、技術(shù)上也可以實(shí)現(xiàn)，但要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)作卻很艱難，會(huì)面臨責(zé)任歸屬、法律法規(guī)、道德維度、市場(chǎng)監(jiān)管、成本分?jǐn)偂�價(jià)值分配、商業(yè)保險(xiǎn)等諸多復(fù)雜因素。

　　在一篇具有調(diào)研報(bào)告意味的《對(duì) " 數(shù)字衡陽 " 建設(shè)的調(diào)查與思考》中，談及由中興網(wǎng)信公司參與的 " 企業(yè)投資建設(shè)，政府租賃服務(wù) " 模式，就提到：

　　" 數(shù)字衡陽 " 一期實(shí)質(zhì)上還是由政府投入、企業(yè)建設(shè)。數(shù)字城市、智慧城市建設(shè)都需要大量的資金投入，如果繼續(xù)采取這種完全由政府承擔(dān)投入的單一建設(shè)模式，政府財(cái)力有限，智慧城市的建設(shè)很難拓展。

　　并且，如今車路協(xié)同這塊蛋糕，同樣被百度、阿里、騰訊所看重，當(dāng) BAT 進(jìn)入之后，蘑菇車聯(lián)高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭是否受阻，也是未來發(fā)展的不確定性因素之一。難道蘑菇車聯(lián)又要進(jìn)行一次轉(zhuǎn)型，只是那個(gè)時(shí)候，幸運(yùn)是否還會(huì)再次偏向朱磊和他的蘑菇車聯(lián)。新的規(guī)則，及時(shí)看推文要給公號(hào)星標(biāo)

　　來源：深潛 atom