出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線
作者 | 藍(lán)齊
過去20年間,全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。全球碳中和背景下,汽車行業(yè)“棄油向電”之勢(shì)已不可擋。
油車時(shí)代,在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面集大成者的大眾、豐田、福特、通用、寶馬依然是汽車行業(yè)銷售額TOP企業(yè)。但當(dāng)電動(dòng)車逐漸成為主流,這些企業(yè)過去幾十年甚至上百年的技術(shù)積累極有可能“不再具有價(jià)值”。
反而是那些在動(dòng)力電池、汽車電機(jī)和電控系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)的企業(yè),會(huì)在未來更具競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)更為明顯,如特斯拉以超過7000億美元的市值成為全球車企第一名。
汽車行業(yè)新的變革已然來臨。如何做電動(dòng)車,如何做透電動(dòng)車市場(chǎng),消費(fèi)者需要怎樣的駕駛體驗(yàn)等,是擺在所有廠商面前的共同命題。在此背景下,創(chuàng)維汽車創(chuàng)新性地提出的健康理念,能在多大程度上適應(yīng)消費(fèi)者的需求?未來的市場(chǎng)空間有多大?
1、汽車產(chǎn)業(yè)新引擎,國產(chǎn)新能源汽車“搶跑”全球
“雙碳”政策利好下,我國新能源汽車一路狂奔。自2001年確立混動(dòng)、純電、燃料電池三大新能源汽車整車技術(shù)發(fā)展路線后,我國新能源汽車通過一系列產(chǎn)業(yè)政策和長達(dá)13年的財(cái)政補(bǔ)貼,實(shí)現(xiàn)了從無到有、再到引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命的進(jìn)程。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)705.8萬輛,同比增長96.9%,連續(xù)8年保持全球第一,約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上;新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。
汽車出口也成為推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要引擎。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國汽車出口達(dá)到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中,新能源汽車出口112萬輛,同比增長190%,占汽車出口總量的33%。
并且,向好的趨勢(shì)還在延續(xù)。今年1-3月,我國汽車出口達(dá)68.2萬輛,同比增長43.2%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),今年汽車出口將延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長態(tài)勢(shì)。
在一眾汽車廠商中,除傳統(tǒng)車企上汽、奇瑞、比亞迪外,一些新興的車企開始嶄露頭角。
2022年,創(chuàng)維汽車全年總銷量21916臺(tái),同比增長255.72%,其中,7-12月銷量再次突破,實(shí)現(xiàn)六連漲。
值得一提的是,近3年來,創(chuàng)維汽車海外業(yè)務(wù)快速迅猛。截至目前,已覆蓋至全球44個(gè)國家和地區(qū)。在全球市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的2022年,創(chuàng)維汽車在海外銷量和銷售金額均實(shí)現(xiàn)10倍增長,銷售金額突破10億元大關(guān),海外發(fā)運(yùn)量占到了總銷量的15%。
2、向下扎根扎,十余年商用車經(jīng)驗(yàn)的復(fù)利效應(yīng)
這場(chǎng)造車逛潮席卷市場(chǎng),熱鬧程度不亞于家電和智能手機(jī)市場(chǎng)。其中,創(chuàng)維汽車屬于低調(diào)的一家。
事實(shí)上,創(chuàng)維對(duì)于造車并非毫無基礎(chǔ),而是在造車領(lǐng)域深耕十余年的“老兵”。在創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生看來。創(chuàng)維造車屬于蓄謀已久,“早在2005年就意識(shí)到汽車是個(gè)大產(chǎn)業(yè),必須搞起來”,只不過,彼時(shí)的創(chuàng)維做的是類似后視鏡等汽車電子產(chǎn)品。
直到了2010年,創(chuàng)維開始加大造車步調(diào)。當(dāng)年黃宏生成立開沃新能源(現(xiàn)“開沃集團(tuán)”);2011年初以5億元收購南京金龍客車60%控股權(quán)。
自此,創(chuàng)維造車維度也從造零部件上升至造整車。原來專注商用車的南京金龍客車,先從小的大巴車切入市場(chǎng),逐漸擴(kuò)展到物流車、電動(dòng)重卡、礦卡等,到了2019年11月,便做到了國內(nèi)客車銷量第二,僅次于宇通。
2017年,開沃集團(tuán)開始嘗試進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。2019年,天沃把乘用車品牌命名為“天美汽車”,但銷量未達(dá)預(yù)期。直到2021年初,黃宏生將“創(chuàng)維”這個(gè)牌子用于乘用車后,才真正打開市場(chǎng)。
對(duì)于制造業(yè),黃宏生認(rèn)為要把錢用在關(guān)鍵方面,“人家搞一次發(fā)布會(huì),花8000萬,我搞一次這樣的會(huì),只花100萬。我把這些錢省下來,用在刀刃上,投放到產(chǎn)品上,實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值。”
他所說的“刀刃”直接表現(xiàn)在“1333計(jì)劃”上——投入100億,把創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)搞起來;再投300億,把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10,并鏈接資本市場(chǎng),市值做到3000億,然后再干30年,培養(yǎng)“杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)”。
由此不難看出創(chuàng)維汽車在新能源汽車領(lǐng)域的決心和實(shí)力。“創(chuàng)維從家電走向新能源汽車,是全球第一家從綜合家電龍頭企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的公司。”黃宏生表示。
擁有30余年家電出海經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)維,在汽車出海上同樣有著天然優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)維汽車海外事業(yè)部副總裁黎明表示,創(chuàng)維汽車在海外的成績顯著,重要原因之一是創(chuàng)維的海外認(rèn)證做得足夠好。
海外確實(shí)是新能源汽車的藍(lán)海市場(chǎng),但同時(shí)也對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。大至工廠,小到細(xì)微的充電接口,都有一套詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。這就要求有志于出海的國內(nèi)新能源車企對(duì)自身汽車從設(shè)計(jì)到產(chǎn)線進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造。
即便如此,創(chuàng)維汽車不僅是第一個(gè)通過歐盟認(rèn)證的中國新能源電動(dòng)車企業(yè),同時(shí)還拿到了大批量認(rèn)證WATA,這也意味著創(chuàng)維汽車在海外市場(chǎng)大有可為。
按照創(chuàng)維汽車的計(jì)劃,2023年將打造5個(gè)銷量規(guī)模超過1000臺(tái)的海外市場(chǎng)。不過在創(chuàng)維汽車看來,海外乘用車是消費(fèi)品,獲得歐盟的認(rèn)證,并不代表創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品適應(yīng)性能完全滿足客戶需求,相反未來產(chǎn)品的持續(xù)迭代是需要長期堅(jiān)持做的事。
3、健康與安全,創(chuàng)維汽車的兩大“底座”
當(dāng)前,汽車早已不僅僅是代步工具,更多人將其視為娛樂和辦公的“第三空間”。根據(jù)第三空間的定義,隨著自動(dòng)駕駛的普及,用戶將可以在車內(nèi)娛樂、學(xué)習(xí)、休息或睡覺、玩網(wǎng)絡(luò)游戲或觀看最新的電影。
這種趨勢(shì),對(duì)新能源汽車提出了更高的要求,不僅要滿足作為“汽車”的基本功能,更要在“第三空間”層面有所創(chuàng)新。
在此背景下,健康和安全就成為創(chuàng)維汽車的兩大側(cè)重點(diǎn)。這里的安全有兩層含義,安全不僅包括汽車本身的行駛安全,更包括駕乘人員的健康。
安全層面,創(chuàng)維汽車基于過去十余年的商用車造車經(jīng)驗(yàn),實(shí)質(zhì)已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。不斷追求產(chǎn)品迭化與安全性能提升,一直是創(chuàng)維汽車的追求。
近期,創(chuàng)維汽車發(fā)布了“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”——這是創(chuàng)維汽車建立的一整套品質(zhì)管理體系,旨在通過4種認(rèn)證體系、9大質(zhì)量管理工具、單一車型整車測(cè)試不少于300萬公里、全方位保障產(chǎn)品品質(zhì),實(shí)現(xiàn)交車0投訴。
創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八對(duì)「界面新聞·創(chuàng)業(yè)最前線」說道:“創(chuàng)維汽車堅(jiān)持正向研發(fā),不斷技術(shù)革新,在三電、高壓充電、汽車智能化等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力,力爭(zhēng)解決行業(yè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”
對(duì)于此前創(chuàng)維汽車中大型SUV創(chuàng)維EV6獲得了C-NCAP碰撞測(cè)試的一顆星的結(jié)果,吳龍八認(rèn)為:
創(chuàng)維汽車2020年開始小批量生產(chǎn),當(dāng)時(shí)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)為2018版C-NCAP,開發(fā)測(cè)試試驗(yàn)驗(yàn)證也在天津中心進(jìn)行,摸底結(jié)果達(dá)到5星要求。2021版標(biāo)準(zhǔn)和2018版標(biāo)準(zhǔn)變化很大,尤其在側(cè)面碰撞,18版臺(tái)車碰撞,21版采用的是柱碰,此外,在ADAS測(cè)試要求方面也有很大的差異性。
當(dāng)然,企業(yè)的成長過程中對(duì)安全的開發(fā)要緊跟新標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)維汽車第一時(shí)間和天津中心專家溝通分析,提升產(chǎn)品,對(duì)ADAS和柱碰進(jìn)行了全面優(yōu)化。最終通過了中心摸底測(cè)試,達(dá)到理想效果。
以側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)為例,2021版要求車輛的碰撞速度為32km/h,同時(shí)車輛縱向中心線與車輛運(yùn)動(dòng)方向形成75°的碰撞角,并在前排駕駛員位置放置假人,以測(cè)量人員受傷害情況。由于撞擊的是柱子,局部面積會(huì)承受巨大的沖擊力。但2018版的碰撞試驗(yàn)則是臺(tái)車對(duì)撞,其沖擊力和對(duì)汽車的安全性能要求都相對(duì)更低。
“今年1月開始,創(chuàng)維汽車在天津成立了聯(lián)合工作小組,在研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)層面進(jìn)行新一輪的摸底。在歐洲市場(chǎng),也在積極開展相關(guān)的碰撞測(cè)試。”吳龍八針對(duì)近期創(chuàng)維汽車在安全及測(cè)試層面的動(dòng)作補(bǔ)充道。
健康層面,創(chuàng)維是全球首家為車主提出健康解決方案的車企。依托開沃集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力,為用戶打造新一代智能、環(huán)保、科技的新能源汽車產(chǎn)品。
“健康是1,其他是后邊的0,F(xiàn)在,汽車產(chǎn)業(yè)越來越重視健康領(lǐng)域的投入。正在從‘新四化’(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)向‘新五化’(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、健康化)邁進(jìn)。”黃宏生表示,創(chuàng)維汽車選擇將“健康”作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系因素與核心競(jìng)爭(zhēng)力,致力于將新能源汽車打造成為“第三健康空間”。
創(chuàng)維汽車在業(yè)內(nèi)率先開啟健康技術(shù)的迭代升級(jí),已從1.0時(shí)代走向2.0時(shí)代,將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)等融入汽車智能化座艙,推動(dòng)汽車座艙從被動(dòng)健康向主動(dòng)健康持續(xù)轉(zhuǎn)型。
這并非終點(diǎn),而是健康理念的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。“不久的將來,創(chuàng)維汽車將進(jìn)化到3.0,即通過人工智能光譜等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)健康預(yù)警,再之后過渡到4.0階段,將智能健康管理引入到汽車上,實(shí)現(xiàn)在線問診等功能,形成健康生態(tài)。”顯然,黃宏生對(duì)于健康汽車的打造早已有了清晰的規(guī)劃。
“一是把中國制造從家電升級(jí)到汽車制造覆蓋全球;二是為人類提供工作效率大十倍的移動(dòng)空間;三是為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生,讓每一位車主實(shí)現(xiàn)百歲人生。”黃宏生表示。
4月18日,上海車展亮相的創(chuàng)維汽車2023款車型創(chuàng)維EV6Ⅱ及創(chuàng)維HT-iⅡ,在此前碰撞測(cè)試丟分處做了相應(yīng)提升,并且在健康層面做了升級(jí)。公開資料顯示,兩款車輪采用最新8核芯片自研車機(jī)系統(tǒng)、Skylink2.0健康座艙、20寸全新輪轂等新一代軟硬件解決方案,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)、交互、健康等多重升級(jí)。
未來,創(chuàng)維汽車將對(duì)Skylink3.0進(jìn)行技術(shù)解析,除了繼續(xù)升級(jí)現(xiàn)有的體感技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、空氣健康技術(shù)之外,通過統(tǒng)一的大健康管理平臺(tái),將技術(shù)及此前積累的用戶健康數(shù)據(jù)整合起來,基于多種場(chǎng)景健康技術(shù)的融合應(yīng)用,提供更全面的健康座艙體驗(yàn)。
4、寫在最后
聚焦健康,不代表不重視安全。在「界面新聞·創(chuàng)業(yè)最前線」看來,聚焦健康的打法,與多年前創(chuàng)維在行業(yè)首倡“不閃的電視才健康”的局面格外相似。如今,在汽車領(lǐng)域,創(chuàng)維汽車聚焦健康的差異化打法,同樣也走在了時(shí)代前沿。
隨著國內(nèi)亞健康人群增多,人們對(duì)汽車這個(gè)“第三空間”的健康需求也將日益攀升。這也意味著,在海外市場(chǎng)獲得不俗成績的創(chuàng)維汽車,在國內(nèi)的市場(chǎng)空間也將逐漸加大。
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