文/紀德
編輯/子夜
9月9日,滴滴在官網(wǎng)發(fā)布2023年二季度財報,這是滴滴恢復上架后的首份中報。
財報顯示,滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續(xù)收窄。其中總收入為488億元,同比增長52.6%;歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元。
在打車這個競爭激烈市場,滴滴已經(jīng)舉起刀叉,奪回了更多蛋糕。
恢復上架半年后,滴滴實現(xiàn)交易總量和訂單金額的穩(wěn)步增長,其中二季度中國出行單量為26.74億單,同比增長47.7%,月均單量也從3月的2820萬單提升至6月的3000萬單。
當下,網(wǎng)約車市場持續(xù)“內(nèi)卷”,后來者不斷掀起價格戰(zhàn),受此影響,滴滴二季度成本對比去年同期有所上升,也在上半年陸續(xù)推出營銷活動,來提升國內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務的影響力。
相比其它玩家,滴滴已經(jīng)告別了燒錢換流量的階段。虧損的持續(xù)收窄,意味著滴滴正在進一步實現(xiàn)成本與支出之間的平衡。
整體來看,打車市場已經(jīng)釋放出明顯的復蘇信號,給了滴滴業(yè)績持續(xù)增長的大環(huán)境。但今年以來,各打車平臺動作不斷,群狼環(huán)伺之下,滴滴的上行之路也面臨挑戰(zhàn)。
1、營收增長、虧損收窄,滴滴加速奔跑
2023年,滴滴的業(yè)績有了明顯的改善。在打車市場走向存量競爭之時,滴滴再次告訴市場,增收和減虧、規(guī)模和利潤同樣重要。
據(jù)財報顯示,2020年-2022年,滴滴分別實現(xiàn)營收1417億元、1738億元、1408億元,同期凈虧損分別為106億元、493億元、238億元。
而今年以來,滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)營收增長、凈虧損收窄。今年一季度,滴滴實現(xiàn)營收427億元,同比增長19.1%,歸屬于普通股股東的凈虧損收窄至12億元。今年二季度滴滴實現(xiàn)營收488億元,同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元,經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。
本季度滴滴營收增長的動能,主要來自于中國出行業(yè)務,貢獻了57%的增長。
分業(yè)務來看,二季度中國出行業(yè)務(包含中國網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風車)營收達到445億元,較上季度同期的390.49億元增長57%,經(jīng)調(diào)EBITA盈利14.4億元;
國際業(yè)務營收為19億元,較上季度同期的16.91億元增長35.3%,經(jīng)調(diào)EBITA虧損2.4億元;
其他業(yè)務的營收為25億元,同比增長8.6%,經(jīng)調(diào)EBITA虧損12.1億元。
中國出行業(yè)務的營收大幅增長,主要是由于平臺交易額(GTV)的擴增。二季度,滴滴核心平臺總交易額達到840億元,同比增長54.8%。其中,中國出行GTV為676億元,同比增長60.5%;國際業(yè)務GTV為164億元,同比增長34.9%。
不難發(fā)現(xiàn),出行這個核心業(yè)務,仍是滴滴的營收支柱。中國市場,也是滴滴出行的重點市場。
同時,自2020年發(fā)力國際化后,該業(yè)務在滴滴內(nèi)部的重要性也在逐步提高,目前也成為滴滴增長的動力之一。滴滴方面提到,2023年下半年提升對國際化業(yè)務用戶和市場的投入,以繼續(xù)拉升業(yè)務增長。
其他業(yè)務方面,滴滴正在進入更多新市場。在今年4月新增快送業(yè)務,陸續(xù)接入達達、閃送、UU跑腿和順豐同城,為用戶提供“經(jīng)濟幫送”、“專人直送”小件即時配送服務。在6月上線滴滴租車業(yè)務,接入攜程租車、飛豬租車等商家。
凈虧損的持續(xù)收窄,原因是多方面的。其一,是總營收實現(xiàn)突破。其二,是有效控制了營銷成本。截至2023年第二季度,滴滴的銷售和營銷費用為26億元,占總收入為5.3%。較2022年同期的24億元有所增長,但在總收入中的占比下跌2.3%。
也就是說,滴滴還在持續(xù)進行營銷活動,增加網(wǎng)約車業(yè)務司機收入和司機激勵措施,與此同時,由于成本支出和收入較為均衡,使得虧損情況有所改善。
隨著網(wǎng)約車行業(yè)競爭逐漸激烈、市場逐漸飽和,滴滴出行業(yè)務的未來發(fā)展空間一度不被看好。進入2023年,該業(yè)務的強勁增長,無疑給市場打上了一針強心劑。
2、高頻剛需,推動出行業(yè)務強勁增長
打車市場的復蘇,要從今年初講起。春節(jié)假期后,出行、旅游市場經(jīng)歷了恢復性增長,人們壓抑已久的出行熱情迎來爆發(fā)。
打車是出行、旅行期間使用高頻的剛需場景,同時夏季和冬季也是網(wǎng)約車行業(yè)的旺季。
據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù),今年4、5、6月份,全國網(wǎng)約車訂單量為7.06億、7.35億、7.63億,呈現(xiàn)逐月增長的態(tài)勢,而7月份,全國網(wǎng)約車訂單量首次突破8億,達到了8.21億,這也是自2020年10月交通部首次公布該數(shù)據(jù)后,全國訂單量最好的一個月。
作為頭部網(wǎng)約車平臺的滴滴,享受到了大環(huán)境的利好。
用戶的激增、業(yè)績的大幅增長,寫在了財報中。今年一季度財報中,滴滴曾表示,在中國市場,今年春節(jié)以后,滴滴業(yè)務迅速恢復,3月份平均每天有2820萬筆訂單。
端午小長假期間,出行熱度持續(xù)高漲,再次給滴滴帶來了新的增長。今年6月滴滴中國出行日均單量持續(xù)提升至3040萬單。同時,在6月22日端午假期首日,有超40萬用戶下載滴滴出行App。
市場復蘇的過程中,滴滴曾推出一系列優(yōu)惠活動,吸引用戶、司機。網(wǎng)約車方面,滴滴在上半年推出“滴滴567”“滴滴9塊9打車”等優(yōu)惠活動;貨運業(yè)務方面,啟動3周年優(yōu)惠活動,在26城同步上線涉及多個品類的“發(fā)單3折起”活動。
二季度,滴滴的訂單量有明顯增長。財報顯示,今年二季度,滴滴核心平臺總單量為33億單,同比增長45.2%。
其中,中國出行的訂單量為26.74億單,同比增長47.7%;國際業(yè)務的訂單量為6.26億單,同比增長35.2%。據(jù)此計算,二季度單筆交易額為25.3元,同比增加2元。
滴滴同比增長47.7%的訂單量增速,不僅超過了上季度,也跑贏了國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)大盤。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù),6月全國網(wǎng)約車訂單量同比增長20%。
在用戶、司機兩個核心競爭力的支撐下,滴滴得以在市場復蘇過程中搶到更多蛋糕。
3、煙硝未停,滴滴還要繼續(xù)出發(fā)
在滴滴加速快跑之時,對手也沒閑著,高德、美團、T3、曹操等平臺以補貼、優(yōu)惠吸引用戶,以低門檻、免抽傭拉攏司機入駐。
高德打車、美團打車都是采用聚合模式。前者以導航為基礎(chǔ)拓展打車業(yè)務,頗具流量優(yōu)勢,后者也在本地生活服務領(lǐng)域有著影響力,擁有流量入口,在今年3月從自營轉(zhuǎn)為聚合。
一線和新一線城市的網(wǎng)約車市場,成為各平臺競爭角逐的舞臺,這也是網(wǎng)約車用戶習慣最為成熟、訂單量最多的市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心數(shù)據(jù)顯示,在網(wǎng)約車用戶人群分布上,一線和新一線城市滲透率達到50.3%和20.3%,二線以下城市滲透率不足 10%。
從上海的情況來看,據(jù)上海市交通委公布的今年第一季度網(wǎng)約車數(shù)據(jù),上海16家網(wǎng)約車平臺總訂單量為109876668單,相比去年第四季度的100454489單,增長了8.58%。訂單量排名第一的滴滴出行,訂單數(shù)為70015333單,日均約為77.79萬單。
從這點來看,滴滴在一線、新一線城市的影響力并未減弱。
長年積累的競爭壁壘很難在短時間內(nèi)被突破,滴滴重新上架后的用戶、司機回流,也恰好說明了這一點。
滴滴此前的IPO招股書顯示,截至2021年3月31日,滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。而據(jù)財報顯示,截至2023年3月31日,滴滴在中國的出行業(yè)務擁有4.11億名年活躍用戶,1900萬名年活躍司機。
在過去一段時間里,滴滴也在通過營銷刺激老用戶、司機的回流,吸引更多新用戶和司機使用或加入。
實際上,這背后也是一場綜合實力的較量,從目前的出行市場來看,用戶的拉新成本居高不下。一個用戶從第一次使用新平臺到成為平臺的忠實用戶,需要前期持續(xù)用優(yōu)惠券刺激,加上前期的打廣告和地推費用,一個忠實客戶的獲客成本達數(shù)百元。
從成立一開始,滴滴就選擇了更重的模式——自營模式。過去數(shù)年,滴滴在自營模式上進行了諸多探索,自建運力、系統(tǒng),解決了流量和線上運營的難題。
如今,出行市場恢復了熱鬧,滴滴作為賽道里毫無疑問的頭號玩家,已經(jīng)呈現(xiàn)了較強的增長勢頭。不過,接下來的行業(yè)競爭預計會更加激烈,盡管滴滴的根基穩(wěn)固,但仍要繼續(xù)進行市場開拓和增量開發(fā),形成更強的規(guī)模效應,爭奪更多蛋糕。
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