新能源汽車的2023與2024：卷價格、拼智能與生態(tài)戰(zhàn)

　　【潮汐商業(yè)評論/原創(chuàng)】

　　2023年末尾，受到大眾廣泛熱議的小米汽車發(fā)布會“姍姍來遲”，也為“亂戰(zhàn)”中的2023新能源汽車市場畫上了一個句號。

　　然而，在雷軍整整三個小時看似平和的演講與技術(shù)講解中，實則在電機(jī)、智駕、智艙等核心技術(shù)方面處處“暗藏殺氣”。

　　這其實也是2024年新能源車要較量的幾個關(guān)鍵技術(shù)，尤其是智駕，將在2024年成為真正的“卷王”。一邊是價格戰(zhàn)會在2024年持續(xù)，一邊卻是智駕等技術(shù)進(jìn)階上車。

　　這對消費者來說是性價比和質(zhì)價比拉滿，但2024新能源汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的具體走勢，同質(zhì)化廝殺之外，包括小米在內(nèi)，誰能帶給市場一些讓人眼前一亮的硬核創(chuàng)新?向來擅長走性價比路線的雷軍，會給到小米汽車一個怎樣的定價?

　　01生于“亂世”，對小米汽車是不是一件好事？

　　不知何故，小米汽車未能按照圈內(nèi)大佬們預(yù)測如期發(fā)布上市。但是，一場小米汽車技術(shù)發(fā)布會連同最后出場的兩輛真車，也略微安撫了大眾的情緒。

　　實際上，歲末年初，并不是一款新車上市的好時機(jī)。無論是油車還是電車，紛紛“降價促銷”以求最后的銷量拉升。此時若是小米汽車上市，也就相當(dāng)于在新能源車紛紛降價之下，出生在價格亂戰(zhàn)之中。

　　其實，在小米汽車發(fā)布會結(jié)束后，網(wǎng)友以及業(yè)內(nèi)人士議論最多的，便是小米汽車的價格會是多少。從發(fā)布會現(xiàn)場雷軍的幾次“變相”披露來看，14.9萬以下是肯定無法提走小米汽車的，小米SU7低配版的定價或許會在19.9萬起。從市面上大多數(shù)的價格預(yù)測來看，19.9萬-29.9萬是被目前業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的一個價格區(qū)間。當(dāng)然，也有車圈大V在小米汽車發(fā)布會前夕發(fā)微博稱，小米汽車的定價甚至?xí)��?5萬左右，甚至是30W+。

　　但是綜合考慮雷軍和小米向來的性價比打法，以及小米汽車前期走量離不開龐大基數(shù)的米粉作為轉(zhuǎn)化對象。因此，那些買4000元價位段小米14的用戶，是否會像買7000元價位段Mate 60 Pro的用戶一樣直接大定問界M9，我們不禁要打個問號。

　　無論是處于自身的性價比品牌形象還是市場競爭而言，小米汽車定價為19.9萬起，或許是其初期快速起量、迅速積累一定基數(shù)用戶的競爭力所在。畢竟，2024年的新能源汽車會越來越卷，而價格也或許會“卷出天際”。

　　隨著發(fā)布會的結(jié)束，幾個月后上市的小米汽車，究竟會拿出怎樣的價格與已經(jīng)到了買車年紀(jì)的米粉們繼續(xù)做朋友?其幾種可能的價位段中，又將如何直面特斯拉Model 3、極氪007、小鵬P7/P7i、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7甚至蔚來ET5等主力車型的競爭?小米汽車的“血量”是否能支撐其走過“頭三腳難踢”的上市期?這里，我們不妨?xí)簳r打個問號。

　　02新能源汽車市場沒有先來后到

　　從2023年開年就由特斯拉引爆的中國新能源車價格戰(zhàn)，一直戰(zhàn)到了年尾。而就目前的競爭態(tài)勢看，2024年價格混戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)。

　　事實上從競爭的角度看，新能源市場并沒有先來后到，無論是蔚小理起家時代，傳統(tǒng)車企只能眼睜睜看著他們手舞足蹈;還是2023年，華為智選車、極氪等為代表新新勢力或自主品牌的子品牌，自帶殺氣，也讓蔚小理們啞口無言。

　　【潮汐商業(yè)評論】認(rèn)為：2024年，小米或許將有機(jī)會憑借其在自動駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)突破，走出一條后來居上的增長曲線?

　　但是，新能源汽車顯然是一年不如一年好做。較早進(jìn)場的蔚小理，無論是憑借增程式這種最低成本的技術(shù)造出來的理想ONE，還是其他兩家新勢力在各自價位段上，都獲得了足夠的銷量，一時間威懾四方，令傳統(tǒng)車企亂了分寸。

　　2023年，可以說是新能源市場廝殺最為激烈的一年，鯰魚入場，定會掀起高揚的波瀾。華為雖然自己不造車，但是以智選車等模式，通過與賽力斯等車企的合作，硬生生成了2023年新能源汽車市場的攪局者。

　　而隨后鴻蒙智行的發(fā)布，以及華為車BU與長安簽署成立合資公司，雖然沒有影響到剛剛發(fā)布的問界M9的大定，但是對2024年來說，華為究竟會選擇怎樣的一種角色去參與到更為激烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這里也需要打個問號。一方面，任正非明確指示華為堅決不造車，另一方面，余承東則是努力打破各種造車的束縛，除了差一塊貼著華為logo的車標(biāo)，無論是新款問界M7還是智界S7，以及剛發(fā)布的問界M9，處處都流淌著華為技術(shù)與營銷等全方位提供的“血液”。

　　而隨著華為車BU與長安簽署成立合資公司，這也意味著華為的智能駕駛整體解決方案，將是以向車企銷售來進(jìn)行供應(yīng)，這也讓華為越來越有可能成為智能汽車時代tire1(汽車零部件及解決方案頭部供應(yīng)商)，相當(dāng)于油車時代的“博世”。

　　而與小米作為整車車企入局市場不同，華為與賽力斯等都是合作的關(guān)系。這其中，如果單靠賽力斯自己的能量，是很難實現(xiàn)問界新M7、問界M9的大賣奇跡。

　　不過，同樣是與車企合作，華為與奇瑞合作打造的智界S7，卻不太如人意，銷量遠(yuǎn)不及問界。而且值得注意的是，在智界S7剛上市之際，或許是為了守護(hù)自己的車企“靈魂”，奇瑞幾乎同步推出了自主研發(fā)的星紀(jì)元ES車型，在價格上也比智界S7便宜了2萬多元。

　　因此，2024年新能源車市場有兩大變量，一個是小米汽車的定價殺傷力有多大，以及能否成為一條鯰魚攪動市場;另一個則是，華為在造車上是否會有戰(zhàn)略層面的變數(shù)，以及華為作為2024新能源汽車市場的另一變量，還能發(fā)揮多大的熱量，其又會以何種形式來更加平衡各方利益，從而釋放這種能量。

　　當(dāng)然，2024年，像吉利旗下的極氪IPO在即，零跑等也有一定的潛力獲得進(jìn)一步的發(fā)展。而蔚小理三家，蔚來最讓人揪心的是重金投入下的換電模式能否在與長安、吉利達(dá)成合作后，快速實現(xiàn)盈利?理想的純電車型能否獲得市場的青睞?小鵬的自動駕駛又能否自我突破進(jìn)而通過上車贏得更大的銷量?帶著這些預(yù)期和疑問，讓筆者對2024年的新能源汽車市場充滿期待。

　　03新能源汽車@2024：價格透明、智能為王、生態(tài)至上

　　放眼整個新能源汽車行業(yè)，2024年或?qū)⒊尸F(xiàn)三大走勢：其一是隨著碳酸鋰原材料大跌帶來的電池上車成本的降低，以及國內(nèi)各大智駕公司和芯片供應(yīng)商自己也在卷極致性價比，因此，2024年新車的整體上車成本都會走低，價格透明也就成為行業(yè)新的游戲規(guī)則。

　　其實這一點已經(jīng)從目前各大主力市場車型的定價及降價可以看出，價格回歸理性，價格戰(zhàn)也并不是“賠本賺吆喝”失去理智地蠻橫競爭。而是將此前高額利潤讓渡給消費者，讓新能源汽車的定價回歸到一個本該有的水平。

　　而溢價的空間，卻恰恰發(fā)生在隨后的兩大走勢之中，即，智能為王、生態(tài)至上。其中，智能既包括智能座艙和自動駕駛，也涵蓋了整車的智能化聯(lián)動，如車手互聯(lián)(手機(jī)與汽車的互聯(lián))，以及能夠?qū)��?dǎo)航、ADAS信息與周圍環(huán)境融合的AR-HUD抬頭顯示技術(shù)等。

　　目前，國內(nèi)智能駕駛技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的并不多，無論是蔚小理還是自主品牌的極氪、極越等，亦或是零跑、智己等。大家雖然都在進(jìn)行緊鑼密鼓的城市NOA落地，但是除了華為的整體智能駕駛方案表現(xiàn)出了勝人一籌的水平外，其他車企的智能駕駛還稍遜一籌。

　　巧合的是，就在小米汽車發(fā)布會的當(dāng)天，據(jù)外媒報道，特斯拉已正式開始向更廣泛的受眾推出備受期待的Full Self-Driving(FSD)測試版V12。另據(jù)此前消息，特斯拉的FSD完全自動駕駛正在努力落地中國市場，所以這也給國內(nèi)車企帶來不小的壓力。

　　從生態(tài)至上上看，隨著新能源汽車規(guī)模達(dá)成一定基數(shù)，尤其是這兩年智能電動汽車數(shù)量的激增，無論是車企自身的互聯(lián)，還是華為鴻蒙、小米澎湃OS下的“人車家全生態(tài)”的建構(gòu)，將在2024年發(fā)生顯著的化學(xué)反應(yīng)，帶動新能源汽車進(jìn)入智能生態(tài)的新時代。

　　以小米汽車為例，雷軍就在發(fā)布會上說，隨著小米汽車的加入，代表著“人車家全生態(tài)”已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗，將全部在小米汽車上實現(xiàn)。比如，手機(jī)與車機(jī)跨端的無感連接，比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播;用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示。

　　性價比之外，小米多年來布局的米家生態(tài)的優(yōu)勢，如今也正在開花結(jié)果。據(jù)小米官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月30日，小米AIoT平臺已連接IoT設(shè)備(不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦)數(shù)達(dá)6.99億，同比增長25.2%，擁有5件及以上連接至AIoT平臺的設(shè)備(不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦)用戶數(shù)達(dá)1370萬，同比增長26.0%。截至2023年9月，米家APP月活躍用戶數(shù)達(dá)8400萬，同比增長16.0%。

　　這里不妨做一個假設(shè)，如果8400萬的米家活躍用戶能有1%轉(zhuǎn)化為小米用戶，這意味著多大的銷量呢?

　　這就是生態(tài)的力量，在智駕上初出茅廬的小米汽車能否搶占C位倒不好說，但是在生態(tài)上，小米有很大的可能搶一搶C位。畢竟，發(fā)布會上雷軍還透露，小米為小米汽車打造了專屬的CarloT生態(tài)。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，將把小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。

　　市場從來不是一個企業(yè)的游戲，如今有了小米的參戰(zhàn)，無論是智駕還是生態(tài)，都讓2024年的新能源汽車市場充滿更多可能和變量。如鴻蒙智行下的鴻蒙生態(tài)，也是2024年的一大亮點，其與小米生態(tài)之間的明爭暗斗也勢必會有好戲上演。

　　而比亞迪年銷量突破300萬、吉利旗下極氪品牌IPO在即、小鵬X9 MPV以不到36萬元起新年開售、特斯拉2024年1月1日在中國市場推出促銷政策、蔚來的第二品牌阿爾卑斯也將在2024年第二季度作為“跑量”的“殺手”橫空出世……種種跡象表明，2024年新能源汽車市場比2023相比更不平靜，而且競爭的水平也有望再上一個臺階。

　　作為汽車工業(yè)百年變革的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表的是中國智造的高水準(zhǔn)、高質(zhì)量發(fā)展，在BBA們已經(jīng)在電動化上略顯頹勢之際，中國的新能源汽車企業(yè)恰恰走出了一條以自主技術(shù)為主的民族產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路。這一點，我們是值得為新能源車企們集體點贊的。而無論小米汽車定價幾何、銷量如何，一個新競爭者的加入，帶來的也終將是對這個市場技術(shù)和生態(tài)進(jìn)步的推動。