大佬的2023 || 何小鵬掙扎

　　作者|黑羊 編輯|魏曉

　　(本文為《大佬的2023》系列第五篇)

　　今年一月底，何小鵬跑去自家工廠，在眾人圍觀之下，為即將上市的X9擰了幾顆螺絲。

　　照片被發(fā)到網(wǎng)上，場景似曾相識。2023年7月，他也曾為新車G6擰螺絲，結(jié)果G6賣火了。

　　整個2023年，擰螺絲就像何小鵬身上的一種隱喻——不停的下場，不停的擰一顆永遠擰不緊的螺絲。

　　年初，他在內(nèi)部信中定下年銷售20萬輛車的目標，這之后，何小鵬找來了王鳳英加入高管;去德國和大眾集團CEO吃飯;收購滴滴旗下智能電動汽車項目;參與供應鏈反腐;親自(甚至是第一次)在新款G9發(fā)布會的舞臺上從頭講到尾，看上去，何小鵬真正站穩(wěn)了小鵬汽車的權力中心。

　　但到了年底，小鵬汽車僅交付新車14.16萬輛。放眼造車新勢力，理想汽車交付37.6萬輛;蔚來汽車交付16萬輛;新擠進來的零跑汽車，全年交付14.41萬輛。

　　比起在社交媒體上風光燦爛的何小鵬，小鵬汽車掉隊了，排到第四。銷售這顆螺絲擰了一年，還是沒擰緊。

　　銷售不利，汽車的XNGP升級也引發(fā)了一場風波，不少P5老車主因“橫屏”導致無法升級新系統(tǒng)，成了“電動韭菜”，眾人集結(jié)起來跑到何小鵬的微博下寫小作文，這場鬧劇中，“老用戶不如狗”的聲音不絕于耳。

　　老用戶的聲音被放大，這么個節(jié)骨眼上，何小鵬本該偃旗息鼓回歸敦厚人設，卻又跟余承東在AEB問題上發(fā)生口角，其實倆人也沒吵幾句，何小鵬就趕忙息事寧人，和余總做回好朋友。

　　只是AEB和那場慘敗的實車對比實驗，確實沒了下文。

　　就像12月，小鵬汽車被二股東阿里巴巴突然減持后，其股價便向著50港元一路下探，如今36港元的小鵬什么時候漲回來，什么時候能跟上蔚來理想的步伐，什么時候讓老車主放心，什么時候不再掉隊……

　　2023年只是拉開帷幕，后續(xù)這些都是未知數(shù)。

　　重回權力中心

　　2023年的春節(jié)假期，估計何小鵬沒過好。

　　1月25日，他在微博上發(fā)了一枚“雪結(jié)成冰”的視頻，配文：雪結(jié)成冰，逐漸從屋頂一層一層向下覆蓋，形成一個奇特的冰中雪簾。

　　底下有人回復：“說的太含蓄”“什么時候能夠彎道超車?”車圈里的人都知道，2022年，小鵬汽車走的并不順利。

　　三天后，春節(jié)假期后開工第一天，署名何小鵬的小鵬汽車全員信發(fā)布了。他在信中說，2023年是困難的一年、充滿挑戰(zhàn)的一年、承上啟下的一年。顯然，2022年完全失敗的G9發(fā)布和混亂的管理問題，讓何小鵬下決心打開僵局。

　　他定下目標：全年計劃有2款新車上市，3款老車型換代，交付20萬輛車，全場景輔助駕駛(XNGP)將在今年三季度交付，自動駕駛將作為小鵬汽車的核心標簽。

　　現(xiàn)在看來，盡管有些目標在當初制定的時候過于樂觀，但變化還是顯而易見的。

　　1月30日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔任總裁一職的消息。“電廠”的報道中提到，“何小鵬很重視她，她得到了之前的高管沒有得到過的權力。”

　　另一個變化在于，2023年2月開始，小鵬汽車所有的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報，他正牢牢抓住一切。

　　何小鵬與到來的王鳳英達成了某種職場上的君子協(xié)定——“她主內(nèi)我主外”。他還計劃在2023年和100個P6-P8級別的員工聊天，傾聽他們的意見，以篩選出更適合的高管。

　　5月，何小鵬在公司成立以來的第一次供應商大會上，向近500家供應商介紹王鳳英，“這是我們的新總裁，她會拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷平衡、大產(chǎn)品矩陣，之后要確保我們的行業(yè)合作伙伴整個供應鏈的管理更加穩(wěn)定和持續(xù)以及長久。”

　　這之后，何小鵬將更多精力放在了“外聯(lián)”上。

　　6月，他帶隊去了德國，在那里和大眾集團的CEO吃了頓飯，飯局上，大眾的人對G9表現(xiàn)出濃厚的興趣，但是他們問何小鵬，“為何供應鏈上來的零件會這么貴?

　　這頓飯何小鵬說“吃的很別扭”，雖說后來與大眾集團達成了7億美元的戰(zhàn)略投資，但回國后，何小鵬聯(lián)手王鳳英，對小鵬汽車內(nèi)部展開了浩浩蕩蕩供應鏈反腐。

　　大眾帶來7億美元投資的消息，讓人們對有些木訥的何小鵬刮目相看，而接下來和滴滴的合作，則將小鵬2023年的“利好”推至頂點——小鵬活過來了。

　　8月，小鵬汽車宣布以股權收購滴滴旗下智能汽車開發(fā)業(yè)務。滴滴的董事長程維是何小鵬在清華經(jīng)管班的同學。滴滴原有車型經(jīng)由小鵬完善后，利用滴滴平臺銷售，銷量構(gòu)成雙方對賭主要內(nèi)容。

　　順勢，在2023年9月19日，小鵬汽車推出G9改款車型。那時46歲的何小鵬站在聚光燈下，一個人從頭講到尾。而一年前老款G9發(fā)布時，公司高管幾乎悉數(shù)亮相。何小鵬主動提到了一年來發(fā)生的變化：公司上市時的12人高管團隊只留下了2人。

　　在通往權力中心的路上，何小鵬走穩(wěn)了。

　　掉隊蔚小理

　　權利拿穩(wěn)，并不等于小鵬汽車業(yè)績高枕無憂。

　　這一廂理想汽車沖勁十足，從2023年6月開始進入月交付3萬俱樂部后，一騎絕塵從未失手;蔚來這邊也左右逢源，拿了中東人的錢，和吉利做換電的生意。

　　這一廂的小鵬，1月份僅交付5218輛，第一季度、第二季度月交付量均在1萬輛以下，7月份重回“萬輛俱樂部”，四季度月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。

　　卻未有進一步突破。

　　更尷尬的是，虧損和毛利率持續(xù)不能轉(zhuǎn)正，這在2023年無時不刻的夾擊著小鵬汽車。

　　2023年第三季度財報顯示，小鵬汽車累計虧損90.28億元，近乎2022年全年虧損額。窘境之下，是一直無法抬頭的毛利率——自2022年第四季度起，小鵬汽車毛利率已連續(xù)4個季度環(huán)比下滑，且自2023年第二季度開始，毛利率呈負值。

　　2023年第三季度，小鵬汽車整體毛利率為-2.7%，相較于2022年同期減少16.2個百分點。汽車毛利率為-6.1%，同比減少17.7個百分點。換句話說，小鵬一直在“賠錢賣車”。

　　雖然“賠錢”，但何小鵬在年初定下的“自動駕駛作為小鵬汽車的核心標簽”絕不能失手。

　　在2023年10月24日，何小鵬站到“1024小鵬汽車科技日”的舞臺上，一口氣發(fā)布了純電MPV車型小鵬X9、小鵬智能駕駛XNGP、小鵬匯天飛行汽車、小鵬新一代智能機器人等產(chǎn)品。

　　看起來，科技的標簽已經(jīng)深深烙在小鵬汽車的骨子里，但是這場發(fā)布會之后的系統(tǒng)升級，也引發(fā)了一場“老車主不如狗”的風波。

　　簡單說，在1024小鵬汽車科技日上發(fā)布的車機新系統(tǒng)和XNGP服務，所有小鵬P5車型都不支持。憤怒的車主給小鵬客服打電話詢問解決方式，卻被告知“因系統(tǒng)專門為豎屏定制，所有中控為橫屏的小鵬汽車都無法升級”。

　　這個頗為奇怪的理由，首先讓所有P5車主都覺得自己被拋棄了，上千名車主在其后集結(jié)了數(shù)十個微信群，并寫聯(lián)名信致何小鵬，要求在升級中“不歧視老車主”，在經(jīng)過幾回合的車主與廠家周旋后，每位P5車主得到了20000元新車換購的優(yōu)惠卷，只能用于購買小鵬的新車。

　　這件事浩浩蕩蕩的從2023年10月底一直持續(xù)到12月，這一次，何小鵬并未站出來。從2023年10月，小鵬汽車月交付進入2萬關口后，他需要處理的事情很多——

　　進入年底，先是統(tǒng)計數(shù)據(jù)公司離年交付20萬輛的目標差了不少，而后又是一份持續(xù)虧損的Q3財報，本應該用銷量沖淡毛利和虧損數(shù)據(jù)，在新聞里，12月的小鵬汽車盡數(shù)是遭遇二股東阿里減持的消息……

　　從2023年11月后，何小鵬站出來最大的一次發(fā)聲，就是跟余承東PK汽車AEB系統(tǒng)，二人一番喧鬧后像兩個幼兒園小朋友一樣，又成了“最好的伙伴“。但在這背后，華為車BU的各種動作，都足以讓本來就狂卷的中國新能源車圈心驚膽寒。

　　何小鵬也一樣。

　　但剩下的時間，他在忙什么?2023年12月，小鵬汽車的交付量，卡在2萬上下，而全年一算，交付總量已經(jīng)被零跑超越，造車新勢力蔚小理變成了蔚零理。

　　據(jù)說，自王鳳英上任小鵬汽車總裁后，從2023年3月開始，何小鵬的工作時間已經(jīng)改為每周七天。這挺符合事實，因為掉隊的小鵬汽車想要歸隊，現(xiàn)在來看，時間非常緊，任務比較重。