新能源車企的2025年，從「拋棄」自己的身份開始

　　文 / 三生

　　對于新能源汽車行業(yè)來說，剛剛過去的2024年非常值得紀(jì)念。經(jīng)過這一年突飛猛進(jìn)的發(fā)展，中國新能源汽車年度產(chǎn)銷量首度突破1000萬輛。

　　日前，乘聯(lián)會公布了2024年新能源廠商零售銷量數(shù)據(jù)，去年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量1089.8萬輛，同比增長40.7%。

　　這樣的大背景下，各大主流新能源汽車品牌也取得了不錯(cuò)的成績。根據(jù)各家新能源汽車品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪全年銷量達(dá)427.21萬輛仍排第一;鴻蒙智行全年累計(jì)交付新車44萬4956臺，其中問界M9上市12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬輛……

　　此外，長城、理想、蔚來、小鵬、小米、零跑等品牌也都發(fā)布了2024年自己的成績單，整體表現(xiàn)都達(dá)到預(yù)期。

　　但是，《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》觀察發(fā)現(xiàn)，新能源汽車狂飆突進(jìn)的同時(shí)，整個(gè)2024年，新能源汽車行業(yè)中的新勢力與傳統(tǒng)車企各不相讓，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，車企在智駕、產(chǎn)品、營銷等各個(gè)方面“內(nèi)卷”。激烈競爭下，淘汰在所難免，比如不久前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“極越事件”。

　　行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的背后，也不得不面對“冰火兩重天”的局面。2025年新能源汽車行業(yè)將如何演變，成為新年伊始最值得思考的問題。

　　01 讓“內(nèi)卷”來得更猛烈?

　　新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，仍將是2025年之后的趨勢之一，出局者將增多。不久前，小鵬汽車董事長何小鵬做過類似的表述，他“堅(jiān)信未來的三年，中國新能源汽車會進(jìn)入淘汰賽階段。”

　　競爭激烈最直接的表現(xiàn)，就是“價(jià)格戰(zhàn)”。2024年初，比亞迪率先推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，直接將價(jià)格打到了7萬元，市場震動(dòng)。面對比亞迪的咄咄逼人，各路車企紛紛跟進(jìn)，市場一片降價(jià)聲。

　　到了2024年底，各大車企為了沖刺業(yè)績，紛紛加大推廣和促銷力度。比如近日特斯拉中國在官網(wǎng)上線“選購現(xiàn)車尾款立減”活動(dòng)，選購Model Y現(xiàn)車享尾款立減10000元;理想汽車宣布推出全系車型“3年0息”購車方案，車型最低首付金額僅6.98萬元;極氪汽車針對全系車型推出限時(shí)購車優(yōu)惠，讓消費(fèi)者可以享受0息購車活動(dòng)……

　　不難想見，“價(jià)格戰(zhàn)”的背后就是各大品牌的危機(jī)感。2024年，中國汽車市場淘汰賽不斷升級，整個(gè)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。其中，跨界而來的華為、小米等科技大廠給原來的“玩家”帶來了不小的壓力。

　　目前，小米SU7的全年交付量已超過13萬輛，提前完成全年目標(biāo)，雷軍造車取得開門紅。

　　小米之外，華為雖然堅(jiān)持不造車，但汽車行業(yè)已經(jīng)不可能忽視華為的布局。目前，華為鴻蒙智行旗下以問界為首的四大品牌已全部集齊，憑借在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢，鴻蒙智行的品牌競爭力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，新能源汽車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”已是大勢所趨，未來只有具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、完善的產(chǎn)品體系和高效的運(yùn)營能力的企業(yè)，才可能走到最后。而且，新能源車企不僅在國內(nèi)“卷”，還一路“卷”向了國際市場。

　　幾乎可以肯定，新能源車企“出海”也成為未來的大趨勢之一。

　　02 全產(chǎn)業(yè)鏈出海，“列強(qiáng)竟是我自己”?

　　首先從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，近年來中國車企出口規(guī)模增長非�？�。

　　2021年，中國車企出口規(guī)模超過德國，2023年超過日本，成為全球最大的出口國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)國。2024年1-10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，全年有望沖擊600萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)品的占比越來越高，已經(jīng)達(dá)到20%以上。

　　目前，中國電動(dòng)汽車出口目的國已涵蓋歐洲、亞洲、大洋洲、美洲、非洲等地區(qū)的180多個(gè)國家。

　　長期觀察中國汽車出口的朋友應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在這一波汽車出口大增在之前，中國汽車出口已經(jīng)卡在百萬量級多年。而之所以從2021年開始實(shí)現(xiàn)銷量和單價(jià)的躍升，離不開新能源汽車的爆發(fā)。

　　在此之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)為了融入全球汽車體系，普遍采用的“以市場換技術(shù)”的合資模式，通過向外國車企學(xué)習(xí)來實(shí)現(xiàn)自身增長。但是，隨著中國在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)趨勢正在從“中國汽車看世界”向”世界汽車看中國”轉(zhuǎn)變。

　　這種情況下，“出海”也成為中國車企增長的新動(dòng)能之一。而且，中國汽車品牌并不是簡單地產(chǎn)品銷售，而是利用“技術(shù)換市場”，打開了“反向合資”的新思路。越來越多的跨國車企在借助中國車企，加快向汽車的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，BBA登門拜訪新勢力的場景一再出現(xiàn)。

　　在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)走到了時(shí)代的十字路口，中國新能源汽車品牌則走在了整個(gè)變革的前沿。過去中國車企是整車出口，如今已經(jīng)進(jìn)入到當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，上下游協(xié)同出海，“生態(tài)出海”逐漸成為新趨勢。

　　當(dāng)然，由于逆全球化的出現(xiàn)，中國車企“出海”還面臨不少挑戰(zhàn)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，在東南亞、中東、拉美、非洲等新興市場以及歐洲市場，隨著中國車企紛紛落地投產(chǎn)，仍有很大的增長空間。

　　03 2025，請叫我“人工智能公司”

　　但是，在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，出海只能解決中國新能源汽車品牌一部分的“增長焦慮”，并不能決定車企是否能脫穎而出。未來真正決定新能源汽車品牌生死的，還是以智能化為趨勢的技術(shù)創(chuàng)新。

　　所以，我們可以看到，2024年下半年，不少造車新勢力開始淡化自己的汽車角色，轉(zhuǎn)而向人工智能的“人設(shè)”轉(zhuǎn)變。比如在小鵬AI科技日上，何小鵬就公開表示，“從今年開始，小鵬汽車已明確未來10年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”

　　不只是他，“蔚小理”中的其它兩家也有著類似的看法。近日，理想汽車董事長李想和蔚來汽車董事長李斌先后表態(tài)。

　　李想表示，理想汽車的愿景已升級為“連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”。李斌則認(rèn)為，成功的智能電動(dòng)汽車公司一定是成功的AI公司。

　　從新能源車企向人工智能企業(yè)演變，儼然已成為2024年跨入2025年的第一股科技熱潮。

　　回顧2024年，人工智能在汽車行業(yè)最受矚目的應(yīng)用，應(yīng)該是智能駕駛。這一年，武漢街頭的百度蘿卜快跑登上熱搜，特斯拉的無人駕駛出租車robotaxi揭開神秘面紗，一大批智能駕駛企業(yè)如地平線、黑芝麻、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等紛紛搶灘上市。

　　但是，在《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)》看來，智能駕駛只是人工智能之于汽車的一個(gè)功能，二者的結(jié)合應(yīng)該有更為豐富的應(yīng)用場景和增長潛力。隨著以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為代表的人工智能和新能源汽車的深度融合，以AI為驅(qū)動(dòng)的智能化，有望成為產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車品牌增長的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　如果說2024年新能源汽車在技術(shù)前沿“卷”的是智能駕駛，2025年則可能從汽車的方向盤，“卷”向整個(gè)“人工智能+”。每一輛車?yán)锒加幸粋�(gè)“賈維斯”，或許不再是空想，而也在徹底打開車企的增長空間。

　　也許，這也是車企紛紛拋棄車企身份，投身AI角色的根本所在。2025年，新能源汽車能走到哪一步，值得我們拭目以待。