純電理想，勝算幾何？

　　文/路世明

　　編輯/大風(fēng)

　　近日，在理想汽車舉行的家庭科技日發(fā)布會(huì)上，理想官方公布了旗下首款純電車型將命名為“MEGA”，據(jù)介紹，新車定位為全尺寸MPV車型，售價(jià)將在50萬元以上，并將在今年年底發(fā)布。

　　作為理想的旗艦級(jí)產(chǎn)品，理想對(duì)MEGA的信心看起來十分充足，直言該車將會(huì)成為售價(jià)50萬元以上所有乘用車銷量第一的車型。

　　相比理想的“豪言壯語”，大多數(shù)并不怎么了解車市動(dòng)態(tài)的消費(fèi)者，更“關(guān)心”理想是什么時(shí)候開始搞純電的?為什么要做純電?主打的增程式車型在今年賣的如火如荼，往后賣純電車，理想又拿什么和特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬們爭(zhēng)市場(chǎng)呢?

　　理想早在2020年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)上就透露出了做純電車的想法，然而直到今年4月份，理想汽車才在上海車展上正式宣布進(jìn)軍純電市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，理想搞純電是“迫不得已”，這中間既有政策因素，也有市場(chǎng)環(huán)境的變化，還有不可避免的大趨勢(shì)。而對(duì)于眼下“大賣特賣”的理想來說，基于充裕的資金，今年無疑是推出純電的最佳窗口期。但從其自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電等技術(shù)力來看，面對(duì)市場(chǎng)上一眾強(qiáng)勁對(duì)手，理想要在純電車立足，頗有難度。

　　新方向，備受關(guān)注

　　理想對(duì)于做純電車這件事其實(shí)一直比較糾結(jié)，也可以說成是態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　就李想本人來說，他曾多次表示“還不到做純電的時(shí)候”，并認(rèn)為沒辦法解決電池貴、充電慢兩大行業(yè)問題之前，都不是做純電車的好時(shí)機(jī)。

　　在2020年理想第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想肯定的表示：“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會(huì)推出純電車型。理想ONE使用的增程式技術(shù)在5到10年內(nèi)都具有優(yōu)勢(shì)，尤其是應(yīng)用在大型SUV、MPV等車型上。”

　　但短短幾個(gè)月后的2020年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想便直接宣布理想汽車預(yù)計(jì)在2023年推出純電動(dòng)車型。

　　到2021年8月，理想又在港交所發(fā)布公告稱：公司正在對(duì)兩種純電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，名稱分別為Whale(W平臺(tái))及Shark(S平臺(tái))。在公告中，理想汽車方面表示，公司預(yù)計(jì)自2023年起，每年向市場(chǎng)推出兩款高壓純電動(dòng)車型。

　　時(shí)隔不到兩年，在今年4月的上海車展上，理想正式發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”。到2025年，理想將形成“1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶的需求。

　　理想正式進(jìn)軍純電領(lǐng)域，這一動(dòng)作備受行業(yè)關(guān)注。而相比于資本和行業(yè)人員，消費(fèi)者更加關(guān)注理想首款純電車"MEGA"，也更為疑惑其第一款純電車，為何選了MPV?答案并不復(fù)雜，這是理想一貫的市場(chǎng)思維，即“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。

　　理想之所以能夠憑借“增程式”在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)混的風(fēng)生水起，重要原因在于其滿足了部分消費(fèi)者“綠牌不限行、續(xù)航不擔(dān)心”的需求，與其他做純電的車企根本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)賽道。

　　這次推出純電車，讓理想不得不與斯拉、小鵬、蔚來們開始“正面交鋒”。不過，理想依然找到了同一賽道里“人少”的那條跑道。

　　目前市面上純電轎車已經(jīng)有特斯拉Model 3、小鵬P7等爆款車型，純電SUV也有蔚來ES系列、小鵬G9，以及大眾ID6等，但純電MPV相對(duì)還算空白，競(jìng)品不過騰勢(shì)D9、極氪009寥寥數(shù)款。

　　相比難度等級(jí)較高的轎車和SUV領(lǐng)域，MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)顯然更適合理想發(fā)揮。只是MPV受眾范圍相對(duì)較小，"MEGA"能不能成為理想純電領(lǐng)域的“開門紅”，猶未可知。

　　純電車，不得不做

　　理想為什么要推出純電?尤其是在自家“增程式”賣的如火如荼的當(dāng)下?實(shí)際上，理想也是“迫不得已”。

　　首先是政策方面，理想的增程式技術(shù)曾是新能源政策的“受益者”，但隨著整個(gè)市場(chǎng)的逐步完善，政策的變化也將變得“不友好”起來。

　　上海出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》明確表示，2023年1月1日開始，對(duì)消費(fèi)者購買插電混動(dòng)汽車(含增程式)的，不再發(fā)放專用牌照。也就是說，上海新購的插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型將無法再享受新能源綠牌的相關(guān)待遇，而是和燃油車一樣要進(jìn)行艱難的拍牌行列。

　　北京市也同樣如此，車主只能通過搖號(hào)獲取燃油車指標(biāo)，用油車指標(biāo)為增程式混動(dòng)車上綠牌。同時(shí)，由于北京市并不認(rèn)可增程式屬于新能源汽車，所以此類車型也需要和燃油車一樣，遵循限行限號(hào)管制而且也不能像純電車一樣享受新能源補(bǔ)貼。

　　上海和北京只是一個(gè)開始。過去兩年新能源汽車的市占率大幅提升，未來更會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，政策上對(duì)混動(dòng)車型只會(huì)越來越不利。理想所依靠的“增程式”技術(shù)，顯然好日子并不會(huì)太長(zhǎng)久了。

　　政策之外，則是市場(chǎng)的不斷完善。李想曾表示“5年內(nèi)增程式仍是SUV最佳方案”。之所以是5年，是因?yàn)樵谶@5年之內(nèi)，純電的補(bǔ)能方式會(huì)加速提升，充電設(shè)施會(huì)快速完善，還有電池技術(shù)的突破使得純電續(xù)航里程提升。

　　能夠相信的是，一旦電池技術(shù)、充電技術(shù)迎來較大突破，增程式將真正成為一項(xiàng)“落后”的技術(shù)，而依靠這種“雞肋”技術(shù)的理想，自然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　事實(shí)上，市場(chǎng)的不斷完善也是新能源“不可逆”趨勢(shì)的一種表現(xiàn)。

　　混動(dòng)車是從燃油車到純電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品，雖然會(huì)與純油車、純電車并存一段時(shí)間，但新能源汽車未來肯定是以純電為主導(dǎo)的，這已經(jīng)是全球汽車行業(yè)的共識(shí)了。放棄純電動(dòng)汽車就意味著放棄了大部分新能源汽車市場(chǎng)，在大趨勢(shì)下沒有任何一家車企會(huì)是“傻瓜”，理想汽車當(dāng)然不會(huì)例外。

　　不想被時(shí)代和政策拋棄的理想，不得不做純電車型。但無論什么樣的理由，理想拓寬版圖也要有自己的底氣，而“錢”無疑是企業(yè)最大的底氣。

　　眾所周知，理想今年銷量特別好，一季度共交付新車5.26萬輛，同比增長(zhǎng)65.8%。產(chǎn)品賣得好，也富裕起來了。

　　其一季度財(cái)報(bào)顯示，截至2023年3月31日，理想現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金、定期存款和短期投資的余額為650億元人民幣。自由現(xiàn)金流為67億元人民幣，而2022年第一季度自由現(xiàn)金流為5.02億元人民幣，較2022年第四季度的32.6億元增長(zhǎng)105.8%，

　　目前的理想，是“蔚小理”中虧損最少，但手上的現(xiàn)金最多的一個(gè)。或許正是這種底氣，讓理想在今年終于邁出了純電這一步。

　　看未來，挑戰(zhàn)重重

　　在車身結(jié)構(gòu)上，純電車要比增程式簡(jiǎn)單一些，但在技術(shù)上，純電車的含量明顯要高出增程式不少。

　　理想要做純電車，電池、智能化、補(bǔ)能這些核心的技術(shù)是繞不開的。而在上海車展的發(fā)布會(huì)上，理想也拿出了自己在“智能”和“電能”兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)。

　　先看電池方面，在上海車展時(shí)的發(fā)布會(huì)上，理想汽車還和寧德時(shí)代簽署了《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。

　　目前從參數(shù)而言，4C麒麟電池的確驚艷。只是可惜，這東西不是理想自己的。寧德時(shí)代作為全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商，把4C麒麟電池給理想用并不是講“緣”，而是講“元”。能買來的“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，并不算優(yōu)勢(shì)，電池并不會(huì)給理想的純電事業(yè)加分。

　　再看智能方面，自動(dòng)駕駛一直是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一，也是汽車智能化的主要方向。

　　據(jù)理想介紹，理想的AD Max 3.0城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛，是通過大模型AI算法，擺脫了對(duì)高精度地圖的依賴，能夠像正常司機(jī)一樣，可以實(shí)時(shí)感知，決策，規(guī)劃，且終身免費(fèi)，今年年底前完成推送。

　　其實(shí)從2022年開始，高階輔助駕駛從“高速”走向“城市”，越來越多車企開始進(jìn)入“城市智駕”時(shí)代，包括但不限于特斯拉、蔚來、小鵬、極狐、阿維塔、飛凡.....

　　理想這套城市NOA究竟成色幾何?目前還不得而知。不過在李想和產(chǎn)品經(jīng)理紛紛曬出自己體驗(yàn)NOA功能畫面之后，有網(wǎng)友將相關(guān)內(nèi)容發(fā)布到推特上并引起了馬斯克的注意，馬斯克在點(diǎn)評(píng)時(shí)稱“看起來有點(diǎn)眼熟”。

　　事實(shí)是，在顯示界面上，理想AD Max 3.0和特斯拉的自動(dòng)駕駛確實(shí)有不少相似之處。

　　理想是否有所“借鑒”并不重要，重要的是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除去特斯拉這位佼佼者，就目前的造車新勢(shì)力而言，小鵬無疑是領(lǐng)先者，理想還要再靠后一些。

　　相比電池本身的續(xù)航，以及自動(dòng)駕駛這種還不夠成熟的技術(shù)，補(bǔ)能速度無疑是消費(fèi)者購車時(shí)最為看重的因素之一。盡管近幾年城市內(nèi)充電樁大幅增加，純電車的補(bǔ)能問題得到了大大改善，但城際通勤的長(zhǎng)途充電，依然存在很嚴(yán)重的焦慮。

　　而就在6月17日晚，理想在微博發(fā)文稱，已對(duì)電池進(jìn)行了系統(tǒng)級(jí)別的優(yōu)化，更加充分地利用了電池的最大5C充電倍率，做到了充電9分30秒，續(xù)航400公里。

　　乍一看，這樣的技術(shù)放在市面上相當(dāng)炸裂，但仔細(xì)了解又發(fā)現(xiàn)，這樣充電速度實(shí)際上有很多苛刻的條件，就比如在同一個(gè)充電站必須只有一臺(tái)車充電才能達(dá)到這樣的效果。

　　并且，理想采用的是寧德時(shí)代最新的麒麟電池，電池本身就解決了電池側(cè)的快充問題，降低了技術(shù)門檻。還是一樣的道理，只要舍得花錢，小鵬，哪吒、零跑，誰用了都能實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充。

　　理想能夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)身位，根本原因是因?yàn)槌粤?ldquo;增程式屬于新能源”的政策紅利。但進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)，技術(shù)層面做不到人無我有，人有我多，人多我精，一旦打不開局面，那么未來的發(fā)展就會(huì)舉步維艱。

　　進(jìn)入純電領(lǐng)域，理想的日子還會(huì)理想嗎?