干翻Model Y，雷軍余承東今年唯一的KPI

　　作者|陶然 編輯|魏曉

　　新年伊始，掏出煥新版Model Y的馬斯克背后一涼：華為推上高地了。

　　機構(gòu)統(tǒng)計的2025年第一周純電SUV銷量數(shù)據(jù)日前公布，鴻蒙智行旗下智界R7以單周400輛的優(yōu)勢力壓特斯拉Model Y，拿到開年第一周的銷冠寶座。

　　眾所周知，在汽車領(lǐng)域尤其新能源市場，特斯拉Model Y多年來一直是公認的產(chǎn)品力標(biāo)桿，也是國內(nèi)車企多年來始終無法攻克的高地。

　　2023年，Model Y全球銷量超過120萬輛，登頂全球最暢銷汽車寶座。到了2024年，其在中國市場的表現(xiàn)依舊極為強勁，全年累計銷量突破48萬輛，再次奪得全國乘用車銷量冠軍。

　　僅在12月，特斯拉在中國的銷量就達到8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，全年總銷量更是超過65.7萬輛，同比增長8.8%。

　　亮眼且持續(xù)的銷售佳績，使其成為眾多車企在戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品規(guī)劃中，深度剖析、精準對標(biāo)且竭力突破的核心競品。倘若能在銷量上超越Model Y，無疑是產(chǎn)品力登頂?shù)闹庇^顯現(xiàn)，更意味著在激烈的市場競爭中拿走了原本屬于特斯拉的領(lǐng)先。

　　和馬斯克的對壘中，華為余承東拿到了2025賽季第一回合的小勝，這時候不站出來說兩句，那就不是余承東了。

　　正面迎敵

　　一條朋友圈銳評是必不可少的。

　　特斯拉官微發(fā)布“煥新Model Y，盡管對比”這條頗具求戰(zhàn)意味的推送后，余承東旋即在朋友圈做出回應(yīng)，自信表示從資料數(shù)據(jù)來看，智界R7在多方面依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢，等拿到實車后，更要與之一較高下。

　　一番言論，明牌了新能源汽車市場兩大勁旅間，關(guān)于新能源SUV這一細分的競爭態(tài)勢。

　　特斯拉憑借其品牌影響力與技術(shù)積累，一直以來在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位，但作為其核心賣點之一的自動駕駛系統(tǒng)(最新版為HW4.0)，因不符合相關(guān)法律法規(guī)以及技術(shù)成熟度等問題，在國內(nèi)并不可用，無法為特斯拉車主提供服務(wù)。

　　環(huán)境因素下，華為加持的智界R7在智能駕駛技術(shù)方面優(yōu)勢就相當(dāng)明顯。其搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)采用全新端到端架構(gòu)，能實現(xiàn)智能駕駛、智能泊車及主動安全能力的提升。

　　目前，該系統(tǒng)正在國內(nèi)加速落地應(yīng)用，覆蓋區(qū)域和應(yīng)用場景不斷拓展。

　　《華為乾崑2024年智駕使用報告》顯示，過去一年華為乾坤智駕用戶數(shù)突破50萬，智駕總里程達14.53億公里，年度智駕里程占比近30%，智駕活躍用戶數(shù)超50萬。高速智駕總里程10.47億公里，城區(qū)智駕總里程4.06億公里，城區(qū)智駕總里程占比達30.1%，總時長占比近50%。

　　智界R7自上市以來銷量也是持續(xù)表現(xiàn)出色，9月24日上市后，兩個月訂單量突破4.2萬臺。11月交付11086臺，12月單月純電版銷量首次突破15000臺，上市100天累計大定突破58000臺。

　　銷量意味著用戶的接受度和市場認可度，智能駕駛正逐步走向成熟應(yīng)用階段，搭配高效的三電系統(tǒng)，華為金字招牌構(gòu)建的用戶心智，智界R7在未來一段時間與Model Y互為核心競品已是必然。

　　下一個變數(shù)，在于小米什么時候把YU 7掏出來。

　　還有高手

　　雷軍也回復(fù)了特斯拉的戰(zhàn)書。

　　語氣有點像街邊約架：“來打我”——“來了”。

　　人們常說，字越少事兒越大。經(jīng)歷了24年SU7的爆火之后，雷軍對自家第二輛車顯然也是底氣爆棚：初來乍到的小米在24年內(nèi)掀翻了Model 3對純電轎車的霸權(quán)，新的一年打趴Model Y看起來同樣合情合理。

　　“也不錯”，可被翻譯成“你才是下位平替”，總之干就完了。

　　雖未正式發(fā)售，但小米YU7已然備受矚目。配置方面，小米YU7為前后雙電機的組合，前電機最大功率為220kW，后電機最大功率為288kW，這套組合對于家用SUV來說動力相當(dāng)充沛，底盤沒有閃失的話大概率會再次被貼上“駕駛者之車”這一標(biāo)簽;車身尺寸上，長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距達到了3米，車內(nèi)空間也相當(dāng)充足寬敞。

　　重要的是，幾項核心參數(shù)對比煥新版Model Y，都是清一色領(lǐng)先

　　配合系統(tǒng)層不斷發(fā)力的端到端智駕，幾乎找不到軟硬件短板的YU 7似乎也提前鎖定了2025年一個熱銷車型的坑位。

　　最后的疑問，就只有價格。分析人士預(yù)測稱區(qū)間會在30-40萬元，但考慮到小米直接對標(biāo)特斯拉的策略，底價(入門款)很有可能會低于煥新Model Y 26.35萬的這一價格。

　　隨著華為鴻蒙智行、小米汽車等國內(nèi)玩家的崛起，新能源汽車市場的競爭格局正在發(fā)生顛覆式變化，國產(chǎn)新能源車在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗方面不斷發(fā)力，特斯拉一家獨大的局面已然被打破。

　　這種競爭格局的變化，悄然影響著消費者的心智。過去，特斯拉憑借其在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新，吸引了眾多消費者的關(guān)注和青睞，成為新能源汽車的代名詞。然而，如今隨著國產(chǎn)新能源車的崛起，消費者有了更多的選擇，不再局限于特斯拉這塊招牌，而開始更加關(guān)注車輛的整體性能、產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗等多方面因素。

　　特斯拉車系代表性的極簡風(fēng)內(nèi)飾，現(xiàn)在就時常被調(diào)侃為 “毛坯房”，設(shè)計風(fēng)格簡約不是問題，但材質(zhì)選用和工藝細節(jié)處理卻不夠精細，與一些國產(chǎn)新能源汽車的豪華內(nèi)飾相比，顯得缺乏質(zhì)感和檔次。

　　此外，還有消費者認為特斯拉對車輛舒適性的關(guān)注不足，車內(nèi)空間布局不夠合理，對于一些如露營等特殊場景的需求難以滿足等，冰箱彩電大沙發(fā)不是都要有，但也不能都沒有。

　　如此種種下來，Model Y已經(jīng)不再是那個“唯一最優(yōu)解”，它現(xiàn)在只是消費者的選項之一，而已。

　　當(dāng)然，盲目樂觀仍不可取——雖面臨來自各方的挑戰(zhàn)，但特斯拉畢竟還是特斯拉，品牌影響力、技術(shù)積累、用戶基礎(chǔ)，甚至是馬斯克本人的人格魅力，在未來一段時間依舊能夠為品牌帶來足額的競爭力。

　　一言蔽之，馬斯克手里的牌并沒有變差，只是牌桌上的高手正在變多：余承東加入了對局，雷軍加入了對局。

　　三國殺，才是2025年后新能源SUV的主旋律。