寒冬中的車企生存策

　　疫情陰影籠罩下的半年，車市比樓市更加慘淡。

　　最難的時候已經(jīng)過去，大型車企已在6月集體反彈，機(jī)構(gòu)預(yù)計今年下半年，中國車市會慣性走強(qiáng)。

　　即便如此，難的依然會很難，比如力帆、海馬等。

　　疫情之下、大浪淘沙，可以預(yù)見的是，車企的兩級分化會更加明顯。

　　寒冬中亦有暖陽

　　隨著疫情的影響逐漸減弱，中國乘用車市場逐漸回暖。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，中國乘用車零售165.4萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比增長2.9%，已實現(xiàn)持續(xù)4個月環(huán)比增長。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全國乘用車?yán)塾嬃闶?70萬輛，同比下降23%，凈減224萬輛。另一個明顯的趨勢是，一季度銷量減少208萬輛，二季度大幅收窄至17萬輛。

　　乘聯(lián)會的預(yù)計，下半年全國車市應(yīng)會平穩(wěn)走強(qiáng)。

　　近期，各大上市車企已陸續(xù)公布前6個月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢愈加明顯。

　　覆巢之下難有完卵，哪怕是強(qiáng)大的上汽集團(tuán)(600104.SH)和廣汽集團(tuán)。

　　在車市最慘淡的一季度，上汽集團(tuán)銷量同比下滑超過50%，其中下降最厲害的為上汽大眾，降幅超過60%。2月、3月上汽大眾分別銷售1.0萬輛和6.0萬輛，上年同期分別為11.10萬輛和16.69萬輛。

　　到6月，上汽大眾單月銷量已基本恢復(fù)到上年同期水平，前6個月降幅收窄至37.18%。上汽集團(tuán)6月份銷量已超過上年同期，集團(tuán)上半年累計銷售204.91萬輛，同比下滑30.24%。

　　同為大型車企，廣汽集團(tuán)(601238.SH)經(jīng)營趨勢與上汽集團(tuán)表現(xiàn)相當(dāng)。坐擁日系雙雄，廣汽集團(tuán)從疫情的影響中恢復(fù)得更快。

　　廣汽豐田早在4月已恢復(fù)元?dú)�，單月銷量同比增長46.90%，并之后連續(xù)3個月保持同比增長，前6個月廣汽豐田累計銷售32.09萬輛，同比增長3.11%。

　　得益于日系雙雄的強(qiáng)勁表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)上半年累計銷售82.46萬輛，同比下降17.51%。

　　大型車企尚且如此，中小車企更加難過。

　　海馬汽車(000572.SZ)上半年銷售汽車6529輛，同比下降54.74%，其中SUV賣出6526輛，轎車賣出3輛，轎車、MPV已雙雙停產(chǎn)。

　　銷量最慘的當(dāng)屬力帆股份，半年累計銷售汽車1527輛(含新能源)，還不如某些大品牌一天的銷量多，甚至在2月份產(chǎn)銷雙雙為0。

　　車市寒冬中，長安汽車成為了那一抹暖陽，逆勢飄紅、實屬難得。

　　上半年，長安汽車?yán)塾嬩N售83.10萬輛，同比增長1.32%，這主要得益于長安CS75PLUS，以及全新上市的福特銳際的良好表現(xiàn)。最難能可貴的是持續(xù)低迷的長安福特，似乎終于通過銳際這款車型掌握了中國消費(fèi)者的喜好。長安福特半年銷售9.74萬輛，同比增長近30%。

　　危中也有機(jī)

　　疫情是一塊試金石，不經(jīng)意間大浪淘沙。

　　力帆股份、海馬汽車等一眾小型車企2020年注定難熬，稍有不慎，就會與市場說“拜拜”。

　　重慶前首富尹明善，在65歲時，帶領(lǐng)力帆闖入汽車領(lǐng)域，趕上中國車市野蠻生長，成為民營造車典型。

　　然而，在車市寒冬中，力帆股份(601777.SH)大廈將傾、搖搖欲墜。

　　截至今年6月18日，力帆股份涉訴392件，涉及金額超過29億元。今年一季度末，公司資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)85.93%，期末貨幣資金僅有10.61億元，而短期借款和一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債合計超過90億元。目前，力帆股份正在推進(jìn)重整。

　　和力帆股份一樣，海馬汽車當(dāng)前的首要任務(wù)也是活著。

　　2019年，公司通過賣房、賣子等一系列手段，得以成功保殼，但公司經(jīng)營狀況并沒有明顯改善。因主營業(yè)務(wù)盈利能力較弱，公司在撤銷退市風(fēng)險警示后，仍實施其他風(fēng)險警示。

　　海馬汽車短期內(nèi)要靠賣車盈利比登天還難。上月，公司又推出了一項涉及145 套房產(chǎn)(共約4217.05 平方米)的閑置房產(chǎn)處置計劃。

　　寒冬之下，有危也有機(jī)。

　　目前，長安汽車(000625.SZ)正在推進(jìn)60億元的定增，開啟第三次創(chuàng)業(yè)，全方位加強(qiáng)公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入，助力公司向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　　大企業(yè)有大企業(yè)的玩法。

　　2019年底，上汽和廣汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場等方面展開合作。

　　長城汽車與寶馬的合作也在正在穩(wěn)步推進(jìn)。2019年末，雙方合資的光束汽車已取得營業(yè)執(zhí)照。啟信寶顯示，長城汽車和寶馬各持光束汽車50%股權(quán)，公司董事長為長城汽車副總經(jīng)理趙國慶。

　　今年以來，汽車股中最“跑紅”的當(dāng)屬過去一直不溫不火的江淮汽車。

　　2017年，江淮與大眾成立合資公司，但一直沒有推出引發(fā)市場關(guān)注的產(chǎn)品。今年6月，大眾與江淮的合作終于進(jìn)一步加深，合作已不再局限于這家合資公司。大眾將通過股權(quán)交易，持有江淮汽車控股股東江汽控股50%股權(quán)，同時，大眾將對江淮大宗增資45億元，成為持有合資公司75%股權(quán)的股東。

　　一系列股權(quán)交易和調(diào)整的前提下，江淮汽車(600418.SH)與大眾在產(chǎn)品層面達(dá)成協(xié)議，大眾集團(tuán)承諾將授予合資公司 4-5 個大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，并在B級車和C級車細(xì)分市場，優(yōu)先考慮合資公司。

　　受利好消息刺激，從5月20日至今，江淮汽車已累計收獲12個漲停板。