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    寒冬中的車企生存策

    2020年07月14日 09:11:53   來源:微信公眾號:斑馬消費

      疫情陰影籠罩下的半年,車市比樓市更加慘淡。

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      最難的時候已經(jīng)過去,大型車企已在6月集體反彈,機構(gòu)預(yù)計今年下半年,中國車市會慣性走強。

      即便如此,難的依然會很難,比如力帆、海馬等。

      疫情之下、大浪淘沙,可以預(yù)見的是,車企的兩級分化會更加明顯。

      寒冬中亦有暖陽

      隨著疫情的影響逐漸減弱,中國乘用車市場逐漸回暖。

      乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,6月,中國乘用車零售165.4萬輛,同比下降6.2%,環(huán)比增長2.9%,已實現(xiàn)持續(xù)4個月環(huán)比增長。

      據(jù)統(tǒng)計,今年上半年,全國乘用車?yán)塾嬃闶?70萬輛,同比下降23%,凈減224萬輛。另一個明顯的趨勢是,一季度銷量減少208萬輛,二季度大幅收窄至17萬輛。

      乘聯(lián)會的預(yù)計,下半年全國車市應(yīng)會平穩(wěn)走強。

      近期,各大上市車企已陸續(xù)公布前6個月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),強者恒強的趨勢愈加明顯。

      覆巢之下難有完卵,哪怕是強大的上汽集團(600104.SH)和廣汽集團。

      在車市最慘淡的一季度,上汽集團銷量同比下滑超過50%,其中下降最厲害的為上汽大眾,降幅超過60%。2月、3月上汽大眾分別銷售1.0萬輛和6.0萬輛,上年同期分別為11.10萬輛和16.69萬輛。

      到6月,上汽大眾單月銷量已基本恢復(fù)到上年同期水平,前6個月降幅收窄至37.18%。上汽集團6月份銷量已超過上年同期,集團上半年累計銷售204.91萬輛,同比下滑30.24%。

      同為大型車企,廣汽集團(601238.SH)經(jīng)營趨勢與上汽集團表現(xiàn)相當(dāng)。坐擁日系雙雄,廣汽集團從疫情的影響中恢復(fù)得更快。

      廣汽豐田早在4月已恢復(fù)元氣,單月銷量同比增長46.90%,并之后連續(xù)3個月保持同比增長,前6個月廣汽豐田累計銷售32.09萬輛,同比增長3.11%。

      得益于日系雙雄的強勁表現(xiàn),廣汽集團上半年累計銷售82.46萬輛,同比下降17.51%。

      大型車企尚且如此,中小車企更加難過。

      海馬汽車(000572.SZ)上半年銷售汽車6529輛,同比下降54.74%,其中SUV賣出6526輛,轎車賣出3輛,轎車、MPV已雙雙停產(chǎn)。

      銷量最慘的當(dāng)屬力帆股份,半年累計銷售汽車1527輛(含新能源),還不如某些大品牌一天的銷量多,甚至在2月份產(chǎn)銷雙雙為0。

      車市寒冬中,長安汽車成為了那一抹暖陽,逆勢飄紅、實屬難得。

      上半年,長安汽車?yán)塾嬩N售83.10萬輛,同比增長1.32%,這主要得益于長安CS75PLUS,以及全新上市的福特銳際的良好表現(xiàn)。最難能可貴的是持續(xù)低迷的長安福特,似乎終于通過銳際這款車型掌握了中國消費者的喜好。長安福特半年銷售9.74萬輛,同比增長近30%。

      危中也有機

      疫情是一塊試金石,不經(jīng)意間大浪淘沙。

      力帆股份、海馬汽車等一眾小型車企2020年注定難熬,稍有不慎,就會與市場說“拜拜”。

      重慶前首富尹明善,在65歲時,帶領(lǐng)力帆闖入汽車領(lǐng)域,趕上中國車市野蠻生長,成為民營造車典型。

      然而,在車市寒冬中,力帆股份(601777.SH)大廈將傾、搖搖欲墜。

      截至今年6月18日,力帆股份涉訴392件,涉及金額超過29億元。今年一季度末,公司資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)85.93%,期末貨幣資金僅有10.61億元,而短期借款和一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債合計超過90億元。目前,力帆股份正在推進重整。

      和力帆股份一樣,海馬汽車當(dāng)前的首要任務(wù)也是活著。

      2019年,公司通過賣房、賣子等一系列手段,得以成功保殼,但公司經(jīng)營狀況并沒有明顯改善。因主營業(yè)務(wù)盈利能力較弱,公司在撤銷退市風(fēng)險警示后,仍實施其他風(fēng)險警示。

      海馬汽車短期內(nèi)要靠賣車盈利比登天還難。上月,公司又推出了一項涉及145 套房產(chǎn)(共約4217.05 平方米)的閑置房產(chǎn)處置計劃。

      寒冬之下,有危也有機。

      目前,長安汽車(000625.SZ)正在推進60億元的定增,開啟第三次創(chuàng)業(yè),全方位加強公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入,助力公司向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

      大企業(yè)有大企業(yè)的玩法。

      2019年底,上汽和廣汽強強聯(lián)合達(dá)成戰(zhàn)略合作,計劃在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場等方面展開合作。

      長城汽車與寶馬的合作也在正在穩(wěn)步推進。2019年末,雙方合資的光束汽車已取得營業(yè)執(zhí)照。啟信寶顯示,長城汽車和寶馬各持光束汽車50%股權(quán),公司董事長為長城汽車副總經(jīng)理趙國慶。

      今年以來,汽車股中最“跑紅”的當(dāng)屬過去一直不溫不火的江淮汽車。

      2017年,江淮與大眾成立合資公司,但一直沒有推出引發(fā)市場關(guān)注的產(chǎn)品。今年6月,大眾與江淮的合作終于進一步加深,合作已不再局限于這家合資公司。大眾將通過股權(quán)交易,持有江淮汽車控股股東江汽控股50%股權(quán),同時,大眾將對江淮大宗增資45億元,成為持有合資公司75%股權(quán)的股東。

      一系列股權(quán)交易和調(diào)整的前提下,江淮汽車(600418.SH)與大眾在產(chǎn)品層面達(dá)成協(xié)議,大眾集團承諾將授予合資公司 4-5 個大眾集團品牌產(chǎn)品,并在B級車和C級車細(xì)分市場,優(yōu)先考慮合資公司。

      受利好消息刺激,從5月20日至今,江淮汽車已累計收獲12個漲停板。

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