電商賣車成趨勢(shì)，拼多多上架「勞斯萊斯」

　　未來電商賣車或也成趨勢(shì)，那線上賣車會(huì)成主流嗎?

　　拼多多在賣車這件事可謂專心致志，盯上特斯拉后又盯上勞斯萊斯了。

　　但拼多多一直以來賣的都是低價(jià)生活類用品，如今怎么賣上豪車了?其用戶有能力買車嗎?

　　此外，在天貓與京東都涌入賣車這門生意時(shí)，未來電商賣車或也成趨勢(shì)，那線上賣車會(huì)成主流嗎?

　　特斯拉后，拼多多又打起了賣車生意算盤

　　繼特斯拉賣車風(fēng)波后，拼多多又打起了賣車生意算盤。

　　近日，多方媒體報(bào)道稱，拼多多上一家名為"托海汽車官方旗艦店"店鋪開始售賣勞斯萊斯幻影，配置價(jià)1068萬元，補(bǔ)貼直降122萬元后售價(jià)約946萬元。據(jù)悉，該款車型僅需支付99999元訂金就可發(fā)起拼單，目前已有10萬+人數(shù)想拼，商品數(shù)量?jī)H剩兩件。

　　實(shí)際上，這并非拼多多第一次賣車及將目光瞄準(zhǔn)至高端汽車產(chǎn)品。此前拼多多就因售賣特斯拉model3，卻遭特斯拉拒絕交付的新聞，一度成為行業(yè)討論的熱點(diǎn)話題。

　　而本次主人公勞斯萊斯也持一個(gè)觀摩態(tài)度，其表示"在不傷害消費(fèi)者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，他們?cè)敢饪吹诫娚唐脚_(tái)和商家針對(duì)產(chǎn)品銷售和宣傳的不同嘗試。"

　　其實(shí)，拼多多賣車野心也早已展露，還取的了不錯(cuò)的成績(jī)。其曾多次推出線上賣車活動(dòng)，包括"66購(gòu)車節(jié)"、"66拼車節(jié)"、"五五折扣車"等，其中"66拼車節(jié)"活動(dòng)累計(jì)上線70個(gè)小時(shí)，總計(jì)汽車訂單就高達(dá)9463筆，近萬筆訂單數(shù)相當(dāng)于當(dāng)年一家成熟門店十年訂單量。

　　但是，也有不少消費(fèi)者及車企質(zhì)疑拼多多賣車行為，認(rèn)為其平臺(tái)上翻新車、假貨居多。但從一系列賣車活動(dòng)及賣車熱點(diǎn)事件來看，拼多多在賣車這件事上"去意已決"。

　　那么，一家主要靠賣低價(jià)生活用品類的電商平臺(tái)，是如何盤算起賣豪車這門生意的呢?拼多多又為何執(zhí)意賣車?這又能給它帶來了什么呢?

　　拼多多為何執(zhí)意賣車？

　　賣的不是車，是"計(jì)謀"

　　拼多多執(zhí)意賣車，不是非賣車不可，而是在提升自身品牌形象，撕掉"假貨"標(biāo)簽，為更好地實(shí)行"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)略路線。

　　復(fù)盤拼多多發(fā)展歷程，其發(fā)展速度可謂"驚人"，成立僅三年就成功上市，上市一年后GMV和市值都趕超了老牌電商巨頭京東，成為了中國(guó)電商界的老二。在取的這么優(yōu)異的成績(jī)下，多半靠"下沉市場(chǎng)"戰(zhàn)略打的好。

　　但現(xiàn)今拼多多更需要的是戰(zhàn)略方針的轉(zhuǎn)變，開始實(shí)行"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)略，目光瞄準(zhǔn)至一二線城市。

　　首先，拼多多下沉市場(chǎng)已遭阿里、京東等電商巨頭圍堵。拼多多作為靠下沉市場(chǎng)突圍電商賽道的后輩而言，前期發(fā)展躲過了與巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的壓力，但當(dāng)巨頭都舉起"下沉市場(chǎng)"戰(zhàn)略大旗時(shí)，拼多多危機(jī)來了。

　　例如，淘寶、京東都分別推出了針對(duì)拼多多地盤的淘寶特價(jià)版與京喜APP，無疑是對(duì)拼多多的一次次生意上的降維打擊。

　　其次，拼多多自身下沉市場(chǎng)用戶增量到底，需要新增量場(chǎng)。在拼多多最新財(cái)報(bào)里，其活躍用戶數(shù)已十分接近淘寶的7.57億，達(dá)到7.31億。

　　而拼多多雖然擁有龐大的下沉用戶群體，但相比于一二線城市，這部分用戶購(gòu)買力太低，頂多購(gòu)買一些日常用品和水果農(nóng)產(chǎn)品，這都是些薄利多銷的生意，也難以支撐拼多多接下來的擴(kuò)張的欲望。

　　因此，拼多多需要新的增量場(chǎng)，以及提升自己品牌價(jià)值，才可能實(shí)行"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)略路線，進(jìn)一步發(fā)展將自己擴(kuò)張故事講述下去。

　　所以最后，拼多多正想方設(shè)法打通一二線城市，攻入淘寶、京東的腹地。創(chuàng)始人黃崢曾就表示過，"五環(huán)以內(nèi)白領(lǐng)人群是需要加強(qiáng)的。"

　　但拼多多假貨問題仍是心病，如何撕掉"假貨"標(biāo)簽，貼上"正品"標(biāo)簽又是一道難題。

　　就拿本次拼多多賣車這件事情來講，拼多多平臺(tái)上售賣的車輛產(chǎn)品一直遭受市場(chǎng)的質(zhì)疑，認(rèn)為其平臺(tái)車輛多為翻新車或假貨，這也就導(dǎo)致一些品牌方不愿入駐拼多多，其中特斯拉就是個(gè)例。

　　但值得注意的是，拼多多需要一二線客單價(jià)高的生意，來填補(bǔ)"百億補(bǔ)貼"的漏洞。因此，賣車這門未被其他電商平臺(tái)滲透又高利潤(rùn)的生意，自然成為拼多多瞄準(zhǔn)的一大方向。

　　而現(xiàn)在，拼多多想要收割一二線城市用戶也絕非易事。其仍舊要確保商品價(jià)格遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與質(zhì)量有保證前提下，才可能獲得用戶青睞。而這又得靠百億補(bǔ)貼策略，但該策略背后是巨額的市場(chǎng)營(yíng)銷和補(bǔ)貼支出，以及多年來遺留的巨額虧損問題。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8個(gè)季度凈虧損都超過10億元，雖然在今年Q3拼多多實(shí)現(xiàn)首次盈利，但細(xì)究下來，在GAAP下，拼多多凈虧損依舊達(dá)到7.85億元。

　　由此可見，在下沉市場(chǎng)遇上天花板的拼多多正將目光轉(zhuǎn)移至一二線城市，其開始實(shí)行"農(nóng)村包圍城市"戰(zhàn)略路線，但如何給貼上"正品"標(biāo)簽，拿下客單價(jià)較高生意填補(bǔ)多年來虧損漏洞，是拼多多需要攻克的難關(guān)。但可預(yù)見的是，賣車這門客單價(jià)高的生意拼多多不會(huì)放棄的。

　　電商賣車或成趨勢(shì)，線上賣車卻不"現(xiàn)實(shí)"

　　目前而言，中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是第一大豪華車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019 年中國(guó)豪華車銷量占全球的31%，美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)緊隨其后，分別達(dá)為24%、11%和8%。

　　可見，在中國(guó)賣車已成各大車企及電商平臺(tái)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，而電商平臺(tái)除了拼多多在賣車，天貓雙十一也開啟了賣車活動(dòng)，京東同樣也有賣車活動(dòng)。未來電商平臺(tái)賣車或成趨勢(shì)，也將有更多電商平臺(tái)涌入車業(yè)。那么，線上賣車會(huì)成主流嗎？電商平臺(tái)賣車這個(gè)趨勢(shì)怎么樣？品牌方與消費(fèi)者會(huì)怎么看呢？

　　線上賣車在未來是一個(gè)大趨勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)還比較困難。

　　首先，對(duì)于品牌方而言，線上賣車或不是一個(gè)好趨勢(shì)與好渠道。

　　其一，品牌方利潤(rùn)會(huì)被攤薄。例如特斯拉為何不愿在拼多多上賣車，在于特斯拉采用的全自營(yíng)模式，其想要的是定價(jià)權(quán)，不是高價(jià)權(quán)。而開通線上渠道雖然可以起到宣傳作用，但中間環(huán)節(jié)增多很可能導(dǎo)致其利潤(rùn)攤薄，若特斯拉想賺取相同利潤(rùn)則每輛車售價(jià)將提升，這也不利于顧客留存。

　　其二，線上賣車渠道也難受品牌方的控制。各大車企品牌方入華，會(huì)建立起屬于自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，即便是沒有線上購(gòu)車渠道，顧客也可以以低于官網(wǎng)價(jià)格購(gòu)買到產(chǎn)品。而電商線上平臺(tái)購(gòu)車，難以受品牌方控制，售價(jià)與營(yíng)銷問題都受到電商平臺(tái)的牽絆。

　　其三，品牌名譽(yù)或被影響。不論是拼多多、淘寶還是京東等電商品牌，都存在假貨問題，而賣車又是一門復(fù)雜的生意，其中各個(gè)交易環(huán)節(jié)又牽扯用戶信譽(yù)度問題，所以少有電商平臺(tái)能做好賣車行業(yè)。

　　其次，對(duì)于電商平臺(tái)而言，如果可以吸引更多品牌方入駐或是一門很好的生意。其一，汽車產(chǎn)品的客單價(jià)較高;其二，汽車市場(chǎng)未被電商平臺(tái)間充分挖掘，是存量競(jìng)爭(zhēng)中又一增量場(chǎng)地。

　　但是，由于售賣車環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，電商平臺(tái)若要促成訂單則需靠補(bǔ)貼來吸引顧客，整體獲客成本是較高的。雖然，線上賣車它減少了4S店環(huán)節(jié)，但也容易出現(xiàn)保修與保養(yǎng)難、以及偽劣車等問題，獲客難度系數(shù)進(jìn)一步提升。

　　最后，對(duì)于消費(fèi)者而言，線上買車或不是最優(yōu)選擇。大家在電商平臺(tái)上購(gòu)車更多是希望獲得物美價(jià)廉的產(chǎn)品，對(duì)比在4S店里買車，線上買車的服務(wù)與信任度并沒那么高。

　　此外，汽車也屬于高消費(fèi)產(chǎn)品，保質(zhì)、保修等服務(wù)才是決定消費(fèi)者購(gòu)買的第一要素，因此電商平臺(tái)尚未保證這兩要素前提下，線上買車或不是消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。

　　綜上所述，隨著電商競(jìng)爭(zhēng)駛?cè)胂掳雸?chǎng)，由存量市場(chǎng)挖掘增量市場(chǎng)，賣車這門生意會(huì)成為他們爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，但要想奪得這片市場(chǎng)很難。但在汽車銷售與線上電商結(jié)合大趨勢(shì)下，可預(yù)見的是，未來電商平臺(tái)可能也會(huì)有更多的車企品牌方加入。