經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展演進(jìn),造車新勢(shì)力日漸發(fā)展壯大,其在行業(yè)中的影響力也越來(lái)越大。它們的崛起一方面極大地加快了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程,另一方面也迫使傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速。
自2020年下半年以來(lái),以上汽、東風(fēng)等為代表的傳統(tǒng)車企,紛紛推出自己的新款智能電動(dòng)車,開始角逐國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng),并由此掀起了新一輪的造車熱潮。而在這一輪造車潮中,高端化、智能化明顯成為了新的風(fēng)向標(biāo),日漸成為各方巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
洶涌而至的智能汽車熱潮
據(jù)彭博社報(bào)道,日前富士康正與拜騰汽車進(jìn)行洽談,商討對(duì)后者注資事宜。報(bào)道稱,富士康計(jì)劃投資2億美元,目的是在2022年第一季度開始,大規(guī)模生產(chǎn)拜騰M-Byte。據(jù)悉,這款車也是拜騰旗下首款智能SUV,此前它曾憑借其在空間、外觀設(shè)計(jì),以及內(nèi)部功能等諸多方面的優(yōu)秀表現(xiàn),贏得了外界的廣泛贊譽(yù)。
但很可惜的是,由于其母公司融資不足,導(dǎo)致該公司資金鏈斷裂,促使這款廣受贊譽(yù)的汽車最終沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),這也正是其再次啟動(dòng)融資的原因。值得一提的是,這款車的定位正是當(dāng)前市場(chǎng)中,較為熱火的中大型智能汽車。
早在2020年12月,由上汽與阿里巴巴、上海張江高科聯(lián)合打造的智己汽車,就對(duì)外宣告了其成立的消息,其主打的也是中大型智能汽車。此外,東風(fēng)汽車旗下的嵐圖,廣汽推出的埃安,北汽推出的極狐,都將智能化作為了其核心賣點(diǎn)對(duì)外宣傳。從這些事例不難看出,目前國(guó)內(nèi)主流的汽車廠商,都已經(jīng)進(jìn)入智能汽車的博弈階段了。
之所以呈現(xiàn)出這樣的變化,則與國(guó)內(nèi)新能源汽車在市場(chǎng)與技術(shù)等多方面的進(jìn)步有關(guān)。一方面,以造車新勢(shì)力為代表的新能源品牌的崛起,改變了傳統(tǒng)新能源品牌低端、落后的印象,大大助長(zhǎng)了民眾購(gòu)置新能源汽車的熱情,加速了新能源汽車的廣泛普及。
另一方面,國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步,也為智能汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。其一,電動(dòng)化極大地提升了汽車的反應(yīng)速度,為汽車智能化鋪平了道路;其二,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸逼近L4級(jí)別,智能汽車也隨之進(jìn)入了實(shí)質(zhì)落地階段。基于諸多因素的影響,使得國(guó)內(nèi)汽車智能化成為了一種新潮流。
高端智能汽車成角逐新焦點(diǎn)
與上一輪造車潮不同,在這一輪造車潮中,智能化是核心主線,而高端化則成了重要焦點(diǎn)。此前不論是北汽新能源推出的暢銷車北汽EU(價(jià)格在10萬(wàn)左右),還是比亞迪推出的比亞迪元、e2,價(jià)格都在8萬(wàn)元-15萬(wàn)之間,定位以中低端價(jià)位為主,其他國(guó)產(chǎn)主流的暢銷新能源車型,也大多集中在這個(gè)價(jià)位段。
造車新勢(shì)力中的大多數(shù)車企,也基本沿用了這一路線。比如,小鵬(G3)、威馬(EX5)推出的主力車型,也多集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)之間,走的也是中低端車路線。而到了2020年,不論是小鵬的P7(22萬(wàn)左右),還是理想ONE(30萬(wàn)),還是比亞迪漢(23萬(wàn)-28萬(wàn)之間),以及最新推出的嵐圖(30萬(wàn))、廣汽埃安、北汽Arcfox等車型,都在價(jià)格、配置等多方面,向中高端智能汽車方向靠攏。
之所以會(huì)發(fā)生這樣的變化,主要與多方面的因素有關(guān)。首先,以理想、蔚來(lái)等為代表的國(guó)產(chǎn)高端自主汽車品牌的成功,驗(yàn)證了高端新能源汽車品牌在國(guó)內(nèi)是有市場(chǎng)的;其次,越來(lái)越多的年輕人成為汽車消費(fèi)的主要群體,讓智能、新潮、環(huán)保為特點(diǎn)的汽車消費(fèi),成為了汽車消費(fèi)新潮流。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)出具的《2019中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示,用戶年輕化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主流趨勢(shì),其中90后已成為中國(guó)汽車消費(fèi)的主力軍。報(bào)告分析預(yù)測(cè),2020年90后汽車消費(fèi)群體占比,將達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的45%。在這種背景之下,純電動(dòng)智能汽車自然成為了當(dāng)前市場(chǎng)的流行趨勢(shì)。
而高端智能汽車憑借其在智能、環(huán)保等多方面出色的表現(xiàn),受到了年輕用戶的一致青睞。在這種情況下,車企推出面向C端市場(chǎng)的高端新能源汽車就成了必然選擇。
核心還是搶占C端市場(chǎng)
當(dāng)然,在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)的背后,還與B端銷售市場(chǎng)發(fā)生變化有極大關(guān)系。過(guò)去國(guó)內(nèi)的新能源車企,大多依賴于B端市場(chǎng)銷售。所謂B端市場(chǎng)指的是,面向公共市場(chǎng)投放的出租車、網(wǎng)約車以及政府用車等等。比如,比亞迪的新能源出租車,就曾占到了其很大一部分的營(yíng)收,事實(shí)上依賴B端的車企遠(yuǎn)不止比亞迪一個(gè)。
以北汽新能源為例,2019年北汽新能源銷售出去的15.09萬(wàn)輛新能源汽車中,就有70%是面向B端市場(chǎng)的,其中有不少是由車企跟網(wǎng)約車公司合作推出的,比如滴滴就拿下了不少北汽的網(wǎng)約車訂單,而其中僅有30%不到的汽車銷售給了C端用戶。
而新能源車企之所以會(huì)將重點(diǎn)放在B端市場(chǎng),主要與B端、C端市場(chǎng)存在諸多差異有關(guān)。首先,過(guò)去由于C端市場(chǎng)不成熟,促使很多車企只能將矛頭指向B端市場(chǎng);其次,相比C端市場(chǎng),B端市場(chǎng)更具有規(guī)模效應(yīng)(大批量訂單),換言之B端市場(chǎng)要比C端市場(chǎng)來(lái)錢更快。最后,B端市場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景,更適合早期新能源汽車的推廣。相比C端市場(chǎng)對(duì)汽車?yán)m(xù)航的高要求,主要面向城市短途用車的B端市場(chǎng),則對(duì)汽車的續(xù)航要求不高,這對(duì)新能源汽車的早期推廣自然有不小的幫助。
基于這些因素,促使國(guó)內(nèi)新能源廠商形成了“向下面向供應(yīng)商采購(gòu)、向上收取政府補(bǔ)貼”的汽車銷售模式,而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi),這種模式始終是國(guó)內(nèi)新能源廠商,提升銷量的主流模式。
但近年來(lái)隨著政府補(bǔ)貼退坡、外部競(jìng)爭(zhēng)加劇,走B端市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企面臨的壓力越來(lái)越大。尤其是受疫情影響,很多網(wǎng)約車公司減少了新能源汽車采購(gòu),導(dǎo)致很多原本依賴B端市場(chǎng)的廠商,汽車銷量銳減、市場(chǎng)份額急劇下滑。
以北汽新能源為例,2020年1-7月北汽新能源的汽車銷量?jī)H有16709輛,較去年同期下滑了78%。這個(gè)銷量數(shù)據(jù),還不及其2019年十二月單月銷量的一半,其受影響之大由此可見一斑。也正是由于這種劇烈的局勢(shì)變化,迫使車企不得不加速向C端市場(chǎng)邁進(jìn)。
能否殺出重圍?
那么,在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)之后,有機(jī)會(huì)殺出重圍嗎?結(jié)合整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看,筆者給出的結(jié)論是有可能同時(shí)也有困難。
從市場(chǎng)層面來(lái)看,目前中高端汽車市場(chǎng)的空間還很大,還有待進(jìn)一步挖掘。目前在中國(guó)的高端新能源汽車市場(chǎng)中,雖然已經(jīng)有了蔚來(lái)、理想等中高端新能源品牌,但它們也還在起步階段,而以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為代表的高端燃油車巨頭,目前還沒有推出像樣的高端新能源汽車,這樣的市場(chǎng)空白無(wú)疑給后進(jìn)者留下了進(jìn)入的機(jī)會(huì)。
從用戶角度來(lái)分析,C端市場(chǎng)與B端市場(chǎng)的定位并不相同,這種差異會(huì)讓很多習(xí)慣于B端市場(chǎng)的車企,在C端市場(chǎng)并不討喜。比如,相比B端市場(chǎng)注重基本功能來(lái)講,C端市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車的續(xù)航能力、外觀、性能甚至車標(biāo),都有更高的要求。而這對(duì)于那些習(xí)慣于B端市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō),想要在朝夕之間轉(zhuǎn)變思路,顯然沒有那么容易。
另外,相比造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),這些車企在智能化方面的短板也非常明顯,其后續(xù)能否補(bǔ)齊短板,也是外界考量的重要因素。從這些因素來(lái)分析,傳統(tǒng)車企推出高端新能源汽車,還僅僅只是一個(gè)開始,其后續(xù)若想要從強(qiáng)手如云的高端新能源市場(chǎng)中殺出重圍,仍需要付出更多的努力。
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