滴滴虛胖

　　“我現(xiàn)在都不在滴滴平臺(tái)接單了。”李師傅的語(yǔ)氣中充滿著抱怨與無(wú)奈，他做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)至今已6年。從2015年第一次嘗試在滴滴上接單，到去年年中，李師傅終于選擇告別滴滴平臺(tái)。

　　離開(kāi)滴滴后，李師傅在一家叫做風(fēng)韻出行的平臺(tái)做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，平時(shí)通過(guò)高德打車(chē)在線接單。

　　在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，類似李師傅這樣的司機(jī)還有很多。

　　三年前，滴滴估值超過(guò)500億美元，遙遙領(lǐng)先于美團(tuán)、字節(jié)，是TMD中當(dāng)之無(wú)愧的老大。只過(guò)了兩年，美團(tuán)市值便一路飆升至3000億美元，成為繼騰訊、阿里之后的第三大巨頭;字節(jié)跳動(dòng)即便還沒(méi)確定IPO的具體時(shí)間，估值也在1400億美元之上。

　　只有滴滴，估值停滯600億-800億美元之間，給市場(chǎng)表演了一出從tmD到TMd的戲碼。

　　從市占率來(lái)看，滴滴仍然占據(jù)著行業(yè)龍頭的地位。但在公眾眼中，滴滴卻是另一番光景，它始終是輿論風(fēng)口中最閃耀的那顆星。

　　2018年10月21日，廣東一位21歲女性乘客，#深夜打滴滴回家被帶到墓園#沖上熱搜;

　　兩個(gè)月后，考研女生因#滴滴司機(jī)爽約錯(cuò)過(guò)考研獲賠180元#，再度引發(fā)熱議;

　　2019年3月24日，常德市江南城區(qū)一名乘客因自己悲觀厭世，情緒崩潰惡意殺害為他提供出行服務(wù)的滴滴司機(jī);

　　2020年，#滴滴司機(jī)送回遺失物品將收費(fèi)#的話題，在網(wǎng)上引起討論;

　　2020年6月11日，#網(wǎng)傳滴滴司機(jī)性侵直播#的話題沖上熱搜，調(diào)查結(jié)果卻是一對(duì)夫妻自導(dǎo)自演;

　　2021年2月26日，南昌一乘客通過(guò)滴滴打車(chē)，而司機(jī)竟是酒駕接人;

　　2021年3月15日，滴滴又因?yàn)橐黄?ldquo;司機(jī)反復(fù)撞擊乘客致死”的惡性事件登上了熱搜榜;

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　　更不必提#滴滴崩了#之類的話題，每逢大假總會(huì)在社交媒體一日游。

　　當(dāng)情緒消弭，事后再來(lái)復(fù)盤(pán)，會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是每一次錯(cuò)誤都和平臺(tái)有關(guān)。

　　但吊詭的是，一旦輿情事件爆發(fā)，滴滴就會(huì)被推上風(fēng)口浪尖，這說(shuō)明很多人對(duì)滴滴本身抱有敵意。順風(fēng)車(chē)事件后，滴滴就被困在了輿論里，解決不了公眾形象的問(wèn)題，滴滴永遠(yuǎn)岌岌可危。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有老大

　　滴滴很大，但各路對(duì)手從沒(méi)把它的獨(dú)大視作一個(gè)定量。

　　“一超多強(qiáng)”是市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)格局的看法。對(duì)滴滴之外的其他平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們中任何一個(gè)都不具備與滴滴一較高下的能力。然而他們卻可以抱團(tuán)成為一個(gè)聚合體，以高德、美團(tuán)為代表的聚合平臺(tái)正在收攏越來(lái)越多的長(zhǎng)尾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

　　是不是很像拼多多偷襲天貓的戲碼?

　　隨著自身業(yè)務(wù)成熟壯大，進(jìn)軍出行市場(chǎng)成為它們補(bǔ)足平臺(tái)生態(tài)的下一個(gè)目標(biāo)。例如高德打車(chē)?yán)�用地圖作為跳板進(jìn)軍打車(chē)行業(yè)，美團(tuán)推出打車(chē)服務(wù)完善本地生活服務(wù)。

　　大平臺(tái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)吸引了眾多小眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)入駐，雙方各取所需，互為補(bǔ)充。

　　從用戶數(shù)量和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度來(lái)看，高德、美團(tuán)不輸?shù)蔚�，地圖與本地生活是網(wǎng)約車(chē)天然的流量入口。

　　QuestMobile《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報(bào)告》顯示，2020年6月高德地圖MAU超過(guò)5.3億，是微信、支付寶、手淘和手Q之外的第五大APP;根據(jù)美團(tuán)三季報(bào)披露的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)期在內(nèi)的12個(gè)月，交易用戶數(shù)為4.765億。

　　而滴滴在2020年10月公布的國(guó)內(nèi)月活用戶為4億。

　　2017年7月，高德推出聚合模式，目前已經(jīng)網(wǎng)羅了112家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。而后美團(tuán)、百度地圖也紛紛做起了聚合網(wǎng)約車(chē)的生意。

　　入駐流量平臺(tái)的基本上都是中小型網(wǎng)約車(chē)公司，高德、美團(tuán)的流量正好接住了這些原本難以為繼的企業(yè)和司機(jī)們。滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，變成了高德、美團(tuán)的朋友。

　　截至1月底，全國(guó)已經(jīng)有218家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　2019年6月，有媒體爆料滴滴在成都上線聚合模式。滴滴的回應(yīng)很大方，今后他們將會(huì)接入更多第三方出行服務(wù)商。一方面補(bǔ)充自己的運(yùn)力，另一方面應(yīng)對(duì)高德、美團(tuán)等平臺(tái)的來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)，盡可能多的搶占市場(chǎng)份額。

　　不過(guò)直到今天，滴滴在成都地區(qū)的第三方服務(wù)商，也只動(dòng)態(tài)提供兩三家而已。

　　雖然聚合模式已經(jīng)成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)一股不可忽視的力量，但原本打著共享旗號(hào)的滴滴要是正經(jīng)做起聚合，與自己砸自己的碗無(wú)異。

　　作為C2C模式的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不僅乘客會(huì)按積分劃分會(huì)員等級(jí)，司機(jī)也同樣如此，不同等級(jí)的會(huì)員享有不同的權(quán)益。一旦貿(mào)然接入更多的中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，單在司機(jī)派單的優(yōu)先度上，個(gè)人就無(wú)法與平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，即使這些平臺(tái)在滴滴面前不值一提。

　　還有一個(gè)更重要的問(wèn)題是，聚合模式只是單純做信息、乘客、司機(jī)的撮合，在用戶服務(wù)與安全監(jiān)管等方面并未提出建設(shè)性意見(jiàn)。

　　聚合平臺(tái)與第三方網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商之間的管理真空地帶，高德在用戶協(xié)議中寫(xiě)得明明白白。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，很多第三方網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，也不會(huì)甘于淪為一個(gè)出租公司，把用戶和資源拱手讓人。

　　但聚合模式的出現(xiàn)還是給網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新變量。2018年以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企也在陸續(xù)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的行列(這同樣和車(chē)市大環(huán)境密切相關(guān)，算是一種車(chē)企去庫(kù)存的手段)。

　　吉利旗下的曹操、廣汽旗下的如祺、上汽集團(tuán)的享道，以及長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽聯(lián)合騰訊、阿里共同成立的T3出行等這些擁有整車(chē)制造背景的共享出行平臺(tái)紛紛踏進(jìn)了網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)行列。

　　傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍共享出行，車(chē)輛、司機(jī)均是由機(jī)構(gòu)統(tǒng)一提供，是典型的B2C模式。雖然其用戶數(shù)與滴滴相比還有一段差距，但它們?cè)诤弦?guī)率、安全監(jiān)管、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面與C2C模式的滴滴相比有著天然優(yōu)勢(shì)。

　　但他們卻面臨著市場(chǎng)份額難以拓展的難題，主要是由于其重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)投入大，成本高。受制于成本，這些B2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)更多還是布局在一二線城市。

　　出行市場(chǎng)本身就帶有公共屬性，企業(yè)想要完全依托自己的力量實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�發(fā)展，難度極大。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大的滴滴，放到網(wǎng)約車(chē)和租車(chē)市場(chǎng)的大盤(pán)中去衡量，市場(chǎng)份額也就8%。

　　于滴滴而言，他們無(wú)力阻止更多的新進(jìn)者不斷稀釋自己現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。于行業(yè)而言，包括滴滴在內(nèi)的各種運(yùn)營(yíng)模式都還存在爭(zhēng)議，持續(xù)性有待商榷。

　　滴滴還得回到出租車(chē)?

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)在一個(gè)新的領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，C2C模式先于B2C出現(xiàn)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，出行市場(chǎng)也不例外。

　　目前我們看到的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)模式分為兩種：一是C2C模式，即主要是吸引社會(huì)司機(jī)和車(chē)輛加盟注冊(cè);二是B2C模式，即2019年下半年以來(lái)不斷進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企和租車(chē)公司。

　　滴滴屬于典型的C2C模式。在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展初期，滴滴借助資本力量，以補(bǔ)貼之名快速吸引了大量的司機(jī)和乘客，通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠占出租車(chē)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額，最終殺出重圍。

　　順風(fēng)車(chē)事件之后，滴滴All in安全的口號(hào)喊了兩年，直到今天也不敢調(diào)低嗓門(mén)。但一推再推的IPO進(jìn)程，讓他們不得不考慮資本的態(tài)度：2020年4月，滴滴為未來(lái)3年的發(fā)展提出“0188”的戰(zhàn)略目標(biāo)，其中三項(xiàng)都與開(kāi)拓市場(chǎng)有關(guān)，全球每天服務(wù)1億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

　　激進(jìn)的發(fā)展策略，讓司機(jī)與平臺(tái)之間的矛盾再度成為他們亟需解決的難題。

　　有司機(jī)反映，平臺(tái)有意抬高抽成比例，去年滴滴平臺(tái)抽成一度達(dá)到30%甚至更高。對(duì)于很多租車(chē)跑滴滴的司機(jī)來(lái)說(shuō)，到手的車(chē)費(fèi)除去平臺(tái)抽成、租車(chē)費(fèi)用、油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等一系列費(fèi)用之后，司機(jī)剩下的收入甚至不到30%。

　　對(duì)比行業(yè)，美團(tuán)打車(chē)曾承諾將抽成一直維持在8%，即便去年上調(diào)，平峰增至20%，高峰期為13%，仍然遠(yuǎn)低于滴滴抽成。

　　去年9月，高德聯(lián)合60余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”，在早高峰及國(guó)慶、春節(jié)等節(jié)假日向司機(jī)免收傭金。行業(yè)最大的平臺(tái)抽傭比例最高，而且這個(gè)最大還沒(méi)辦法阻止新進(jìn)者進(jìn)入，這注定會(huì)造成運(yùn)力的不斷流失。

　　當(dāng)下，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)普遍的現(xiàn)象是，很多滴滴司機(jī)同樣注冊(cè)了滴滴之外的其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，從而多平臺(tái)接單以提高收入，有的甚至直接逃離滴滴入駐抽成更低、補(bǔ)貼更高的平臺(tái)。

　　此外，高傭金也并沒(méi)有給司機(jī)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。滴滴在處理投訴問(wèn)題時(shí)依然不夠客觀，例如，出現(xiàn)乘客投訴時(shí)，平臺(tái)通常會(huì)不問(wèn)原因直接扣分讓司機(jī)承擔(dān)責(zé)任，且出現(xiàn)司機(jī)申訴無(wú)效的情況(當(dāng)然，這也許是因?yàn)榈蔚慰头�部門(mén)人手有限)。

　　此外，滴滴司機(jī)身體健康等基本權(quán)益得不到保障。滴滴推出循環(huán)無(wú)間歇派單，忽略司機(jī)生理、休息等客觀需求。

　　司機(jī)顯然無(wú)法跟上互聯(lián)網(wǎng)習(xí)以為常的996式工作節(jié)奏。有滴滴司機(jī)抱怨，平臺(tái)完全把司機(jī)當(dāng)作一個(gè)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，不停派單，無(wú)故取消只會(huì)扣分。

　　問(wèn)題積累到一定程度，就會(huì)如火山爆發(fā)般噴涌而出。3月1日，成都等地出現(xiàn)滴滴司機(jī)集體抗議，將平臺(tái)與司機(jī)之間的矛盾推向新高峰。

　　這次罷運(yùn)事件主要是由于近來(lái)滴滴出行在成都、湛江、沈陽(yáng)、南昌、南通、紹興等地進(jìn)行價(jià)格調(diào)整所引發(fā)的。平臺(tái)面向司機(jī)端有意抬高抽成比例，讓司機(jī)的處境更加艱難。

　　罷運(yùn)是司機(jī)與平臺(tái)對(duì)立的外部事件反饋。

　　五天后，交通部以滴滴近期在部分城市調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略準(zhǔn)備工作不充分，溝通評(píng)估不到位，涉嫌侵害駕駛員合法權(quán)益為由，約談滴滴出行。

　　約談內(nèi)容主要圍繞以下幾個(gè)點(diǎn)，即要保障司乘人員合法權(quán)益，確保行業(yè)安全穩(wěn)定;依法定價(jià)，嚴(yán)防“店大欺客”;合理調(diào)整抽成比例，保障駕駛員合理收入和身體健康等。

　　即便滴滴仍然占據(jù)大部分的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額，但是永遠(yuǎn)不要高估用戶對(duì)于打車(chē)平臺(tái)的粘性。無(wú)論是司機(jī)還是乘客，只要能在價(jià)格、服務(wù)、合規(guī)等方面滿足用戶的需求，選擇哪個(gè)平臺(tái)其實(shí)并沒(méi)多大區(qū)別。

　　以T3出行為例，2019年3月，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三大國(guó)有汽車(chē)公司，聯(lián)合騰訊和阿里巴巴，共同成立T3出行公司，同年7月才上線，名副其實(shí)的晚來(lái)者。

　　而到2020年底，T3出行的注冊(cè)用戶就已超過(guò)1800萬(wàn)，峰值日訂單突破了100萬(wàn)單。且根據(jù)交通運(yùn)輸部最新公布的主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)測(cè)算，T3出行月訂單量已躍居中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第二、B2C出行平臺(tái)第一。

　　T3出行花了一年多的時(shí)間便脫穎而出，這與它高力度的價(jià)格補(bǔ)貼和安全把控息息相關(guān)。

　　本地出行市場(chǎng)永遠(yuǎn)不乏競(jìng)爭(zhēng)者，所以于司機(jī)而言，離開(kāi)滴滴后還有眾多平臺(tái)供他們選擇。加上滴滴現(xiàn)在對(duì)司機(jī)已經(jīng)沒(méi)有補(bǔ)貼政策，而眾多長(zhǎng)尾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)正在通過(guò)一系列補(bǔ)貼政策來(lái)補(bǔ)足自己的運(yùn)力。

　　例如，風(fēng)韻出行為鼓勵(lì)司機(jī)接單，推出了每天拉滿30單給予100元獎(jiǎng)勵(lì)的補(bǔ)貼;T3出行司機(jī)租車(chē)免租金等等。

　　這里需要指出一個(gè)事實(shí)是，平臺(tái)越大補(bǔ)貼效果越小，因?yàn)橐�想獲得相同的優(yōu)惠力度，大平臺(tái)需要付出的不只是成倍增長(zhǎng)的資金，他們需要付出更多才能抹平用戶由于平臺(tái)規(guī)模不同帶來(lái)的期望差。

　　從線上打車(chē)成為人們?nèi)粘３鲂辛?xí)慣的那一刻起，網(wǎng)約車(chē)便成為社會(huì)剛需行業(yè)。只要人們出行的需求存在，司機(jī)便是支撐網(wǎng)約車(chē)企業(yè)發(fā)展不可或缺的中堅(jiān)力量。

　　滴滴試圖布局下沉市場(chǎng)以擴(kuò)大運(yùn)力和用戶盤(pán)的“花小豬”，最后也變成了花小豬與滴滴快車(chē)之間的左右互搏。

　　2020年10月12日，江西上饒的一位滴滴司機(jī)向自媒體“網(wǎng)約車(chē)內(nèi)參”展示了一張接單截圖，截圖顯示，該司機(jī)當(dāng)月通過(guò)花小豬接單388筆，通過(guò)滴滴接單62筆，共接到450筆。自花小豬帶著大額補(bǔ)貼上線，滴滴的司機(jī)就大規(guī)模流向花小豬。

　　2018年以來(lái)，巡游出租車(chē)網(wǎng)約化成為出行市場(chǎng)的政策新風(fēng)向。李小鵬部長(zhǎng)曾在多個(gè)場(chǎng)合提到，要“深化出租汽車(chē)改革，促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展，鼓勵(lì)巡游車(chē)服務(wù)擁抱互聯(lián)網(wǎng)”。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，巡游出租車(chē)運(yùn)送的乘客在出租車(chē)業(yè)總客運(yùn)量的占比超過(guò)了70%。以2019年為例，在滴滴出租車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市的情況下，其日均訂單量也僅為300萬(wàn)單，而全國(guó)出租車(chē)日訂單量的則在4000萬(wàn)單到5000萬(wàn)單之間。

　　昨天，有消息傳出，滴滴正在考慮成立新的業(yè)務(wù)線，探索出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的融合發(fā)展模式。其實(shí)早在去年，高德打車(chē)就開(kāi)始了巡網(wǎng)融合的嘗試。

　　但擺在滴滴面前的問(wèn)題是，在流量見(jiàn)頂?shù)慕裉�，滴滴拿什么和高德、美團(tuán)這樣的流量入口搶奪那些剛剛觸網(wǎng)的出租車(chē)運(yùn)力。

　　而這些運(yùn)力的去向，足以對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的走向產(chǎn)生決定性影響。

　　出行市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，曾經(jīng)搶走了出租車(chē)司機(jī)飯碗的“滴滴們”，可能最后還得靠他們走向戰(zhàn)役的終局。

　　結(jié)語(yǔ)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，滴滴在注冊(cè)用戶遙遙領(lǐng)先、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額八成以上的榮光下，被捧上行業(yè)第一的寶座。但他們忽略了，對(duì)許多滴滴司機(jī)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)不過(guò)是一份可有可無(wú)的副業(yè)。

　　很多人打著兼職名號(hào)成為滴滴司機(jī)，在上下班途中順道接一兩單，其他時(shí)間根本不會(huì)接單。而隨著巡網(wǎng)融合政策的推進(jìn)，看似穩(wěn)定的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也一定會(huì)再次熱鬧起來(lái)。

　　拿下Uber中國(guó)以來(lái)，滴滴以量充大，建立起一個(gè)龐大的出行帝國(guó)，并四處出擊，不斷拓展著自己的外圍業(yè)務(wù)：外賣(mài)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、金融、車(chē)后……

　　他們可能忘了，四世三公的袁紹在官渡之戰(zhàn)后，也沒(méi)能東山再起。