前途汽車,這個一度瀕臨倒閉的造車新勢力,最近又活了。
6月6日,這家公司還發(fā)布了一款新產(chǎn)品——起售價8.68萬元的雙門電動小跑車,前途K20。
發(fā)布會是在抖音直播間舉辦的,直播時觀看人數(shù)只有一萬人。新車也沒怎么在汽車圈濺起水花。
但在三年前,前途汽車風光無限,它有著“國產(chǎn)邁凱倫”之稱,曾推出過國產(chǎn)造車新勢力中售價最貴的電動超跑——前途K50(起售價68.68萬元),還把門店開到了寸土寸金的北京三里屯。
從推出60萬元的超跑,再到傳出破產(chǎn)倒閉的消息,再到推出10萬元左右的電動小鋼炮,前途汽車到底經(jīng)歷了什么?
01、被拍在沙灘上的前途
很少有人意識到,前途汽車曾經(jīng)與蔚來、理想、小鵬站在同樣的起跑線上。
前途汽車的母公司是長城華冠,這是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設計開發(fā)和服務的設計公司。
似乎是感受到了時代的召喚,長城華冠在2015年宣布造車,并創(chuàng)立了前途汽車。彼時,李斌、李想、何小鵬也才剛剛拉起團隊下場造車。
說實話,前途汽車在當時算是造車新勢力中的明星企業(yè),它是國內(nèi)第六家拿到發(fā)改委和工信部批復的“雙資質(zhì)”車企。成立三年后,這家造車新勢力就推出了首款量產(chǎn)交付的車型——兩座電動轎跑K50。
在一眾“PPT造車”的新勢力中,前途表現(xiàn)得十分亮眼。
前途最開始走的路數(shù)和特斯拉、蔚來一樣,高舉高打,先造出一輛高端車,打出品牌影響力,再推出真正走量的車型。結(jié)果,第一步還沒走完,前途就被時代的浪潮拍在了沙灘上。
造車新勢力的第一要義是活下去。以威馬為例,威馬如今累計融資12輪,融資總額達到350億元,但是依舊需要靠融資維持運轉(zhuǎn)。
2019年,整個資本市場遇冷。因為資金鏈斷裂,大批量的造車新勢力,比如賽麟、博郡倒在了量產(chǎn)前夜。
那段時間,造車新勢力們都奄奄一息,李想見了100多家投資機構(gòu)都沒拿到融資,李斌被稱為“2019年最慘的人”。
前途汽車更慘,它的主要融資來源是母公司長城華冠。長城華冠曾是“新三板新能源第一股”,自登陸新三板后,長城華冠成功融資5次,籌集了21.2億。
本身兜里就沒有多少錢的前途汽車,融資能力又不強。
前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群,畢業(yè)于清華大學汽車工程學專業(yè),算是科班出身。但懂技術(shù)的陸群明顯不擅長應對資本市場。
“除了2020年疫情,2019年整個投資界對新能源汽車轉(zhuǎn)冷,即便在2017年、2018年資本市場對新能源汽車非常熱捧的時候,我們也沒有融到很多錢。我們有自己的融資團隊,但其實我也沒有親自去管,沒有特別重視,對整個資本的理念理解得不夠充分。以前我的心態(tài)是‘技術(shù)厲害,資本服務’,現(xiàn)在看起來非常幼稚。”陸群之后曾對媒體這樣反思。
一個不懂資本市場的CEO,面對投資逐漸謹慎的資本市場,結(jié)果顯而易見。
2020年初,前途汽車被傳出業(yè)績暴雷、資金鏈斷裂,國內(nèi)的多家體驗店和交付中心也陸續(xù)關(guān)停。員工們?yōu)榱擞懶缴踔了诳偛看髲d。母公司長城華冠連年虧損,也無法為前途持續(xù)輸血。
前途汽車由此從高峰墜入低谷,將近兩年的時間,沒有生產(chǎn),也沒有銷售,幾乎在公眾視野中消失。
而蔚小理們,在倒下的前一刻,拿到了救命的錢,活了下來。如今,蔚小理已經(jīng)成長為中國造車領域的領頭羊。
從同一初始站出發(fā)的幾家造車新勢力,最終走向了不同的方向,迎來了完全不一樣的命運。
02、如何起死回生?
但陸群并不甘心前途汽車就這么倒下。
秉持著“不拋棄、不放棄”的原則,陸群這幾年一直游走在地方政府、投資人之間,到處找錢。
他的努力也確實有了回報。
去年5月,長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開2021年第二次股東大會,并且宣布啟動重新回歸資本市場的工作。這給了資本市場一個信號——前途汽車要卷土重來了。
確實有一些企業(yè)對前途產(chǎn)生了興趣。南京經(jīng)開區(qū)管委會主任、蘇州高新創(chuàng)業(yè)投資集團總經(jīng)理、國科嘉和董事總經(jīng)理等都出席了長城華冠的股東大會。同年12月10日,瑞峰新能源發(fā)布公告稱將認購長城華冠不多于4%的股權(quán)。
俗話說,“在家靠父母,出門靠校友”,陸群又把找錢的目光投向了校友身上。
校友這一張牌打了出去,也確實拉來了資金。前途官方表示,2021年啟動了T輪融資,定向向清華校友會開放,投資人以清華校友為主,并且官方聲稱融資也已順利完成。
盡管前途獨創(chuàng)了所謂的“T輪融資”,但兜里確實有了錢。
隨后,前途汽車迎來了一系列的動作。2021年12月,許久未更新的公眾號又開始推送消息。前段時間元宇宙比較熱,前途還聯(lián)合金港控股,研發(fā)起了元宇宙賽車游戲。
今年2月,為了能更好地賣車,前途汽車發(fā)布了城市合伙人共創(chuàng)計劃,計劃招募50個城市的合伙人,參與計劃可以享受“百萬級銷售紅利”,合伙人購車還可以參與后續(xù)車型研發(fā)。
當然,造車是一項需要持續(xù)燒錢的生意,想要在造車江湖中生存下去,必須尋找到能夠長期融資的通道。
前途想到的辦法是通過SPAC的方式登陸資本市場。
今年5月,長城華冠宣布,與SPAC(特殊目的收購公司)Mountain Crest Acquisition Corp簽署正式合并協(xié)議,屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴納斯達克IPO,投前估值為12.5億美元。
SPAC(Special Purpose Acquisition Company),是一種上市公司形式,在美國被稱為“空白支票公司”,某種程度上來說也算是借殼上市。通過SPAC上市,不僅時間快、費用少、流程簡單,融資也有保證。
且不管前途能不能成功登陸資本市場,造車的故事,陸群是準備繼續(xù)講下去了。
03、能走多遠?
復活的前途汽車,講述的造車新故事變成了前途K20。
6月6日,前途在抖音直播間發(fā)布了新車K20。這是一款雙門電動小跑車,百公里加速為4.7s、雙電機四驅(qū)、配置了前后雙叉臂懸掛、長續(xù)航版本續(xù)航可達500km,預售價格為8.68萬元-14.98萬元。
陸群表示,這款車面向的是18歲-25歲青年用戶,“K20一定要成為一款既讓年輕人能承受的起價格,又是一款有趣的車,高顏值的車。”
這款車推出后,褒貶不一,有人吐槽,“拜托前途在造車前,能不能做做市場調(diào)研。”“這不就是高配版老頭樂嗎?”
也有人覺得不錯,“不管這個車的產(chǎn)品力如何,我非常樂意見到國產(chǎn)車中有諸如此類的小眾產(chǎn)品出現(xiàn)的,這樣才能夠滿足大眾多元化的需求。”“國產(chǎn)廠商終于發(fā)現(xiàn)了廉價小跑車這個小眾細分市場,并為之拿出來深層次的技術(shù)。”
前途發(fā)布的第一款車K50,在產(chǎn)品定位其實出了不少問題。
K50是一款電動超跑,定位曲高和寡不說,產(chǎn)品力也不夠突出,NEDC續(xù)航只有380公里、零百加速只有4.6秒。
無論是在品牌、產(chǎn)品性能還是價格上,K50都不占優(yōu)勢。這導致K50賣得非常不盡如人意,上市一年時間里,總上牌量未超過200輛。在2020年前后,甚至出現(xiàn)了車商5折甩賣K50的新聞。
第一款車如此劍走偏鋒,可以歸咎于前途的團隊造車經(jīng)驗不足。但在承擔“走量”重任的第二款車K20上,前途依舊選擇走小眾化路線。
K20的定位是10萬級別電動小跑車。
“跑車本身和廉價就是反義詞,跑車代表的就是對汽車工業(yè)極限的探索。人們熱愛跑車也是沖著速度、設計、品牌歷史,甚至是售價去的。而前途所謂的十萬級別跑車,無非就是車身造的低一點、價格便宜一點,跑車的精髓一點沒占,相反跑車的缺點比如空間小、不舒適卻一個都沒丟。”一位業(yè)內(nèi)人士分析指出。
十萬級別的小跑車,零跑之前也曾嘗試過。零跑的第一款量產(chǎn)車就是電動跑車S01。但這款車銷量極為慘淡。S01是2019年開始量產(chǎn)交付的,截至2021年12月31日,零跑僅僅賣出了2708輛S01。
不過值得關(guān)注的是,為了吸引年輕人,也為了打出差異化,在K20上,前途設計了兩個殺手锏。一是定制化,車主從雙色車身的顏色搭配、機蓋裝飾條的紋飾,到卡鉗、A柱的顏色都可以自由選配。值得一提的是,這款車還提供硬頂版和敞篷版,把定制化玩到了極致。
另一個就是材料。K20號稱采用了高分子復合材料,整車重量達到了780kg。在新車設計上,前途確實花了不少心思。
10萬元左右的價格,不錯的產(chǎn)品性能以及定制化的設計,確實打動了一些年輕人。有不少人在看完直播后表示想要入手。
這款小眾的產(chǎn)品,能不能贏得市場的青睞,我們拭目以待。
但可以看得出來,如今的前途汽車正在靠自己的努力,一點點從深坑中爬起。正如,陸群在產(chǎn)品發(fā)布會上所說的,“永遠年輕,永遠熱淚盈眶”。沒被失敗打倒的前途,決定重新出發(fā)。
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