前途汽車復(fù)活，跑車打二折

　　前途汽車，這個(gè)一度瀕臨倒閉的造車新勢(shì)力，最近又活了。

　　6月6日，這家公司還發(fā)布了一款新產(chǎn)品——起售價(jià)8.68萬元的雙門電動(dòng)小跑車，前途K20。

　　發(fā)布會(huì)是在抖音直播間舉辦的，直播時(shí)觀看人數(shù)只有一萬人。新車也沒怎么在汽車圈濺起水花。

　　但在三年前，前途汽車風(fēng)光無限，它有著“國(guó)產(chǎn)邁凱倫”之稱，曾推出過國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中售價(jià)最貴的電動(dòng)超跑——前途K50(起售價(jià)68.68萬元)，還把門店開到了寸土寸金的北京三里屯。

　　從推出60萬元的超跑，再到傳出破產(chǎn)倒閉的消息，再到推出10萬元左右的電動(dòng)小鋼炮，前途汽車到底經(jīng)歷了什么?

　　01、被拍在沙灘上的前途

　　很少有人意識(shí)到，前途汽車曾經(jīng)與蔚來、理想、小鵬站在同樣的起跑線上。

　　前途汽車的母公司是長(zhǎng)城華冠，這是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)的設(shè)計(jì)公司。

　　似乎是感受到了時(shí)代的召喚，長(zhǎng)城華冠在2015年宣布造車，并創(chuàng)立了前途汽車。彼時(shí)，李斌、李想、何小鵬也才剛剛拉起團(tuán)隊(duì)下場(chǎng)造車。

　　說實(shí)話，前途汽車在當(dāng)時(shí)算是造車新勢(shì)力中的明星企業(yè)，它是國(guó)內(nèi)第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的“雙資質(zhì)”車企。成立三年后，這家造車新勢(shì)力就推出了首款量產(chǎn)交付的車型——兩座電動(dòng)轎跑K50。

　　在一眾“PPT造車”的新勢(shì)力中，前途表現(xiàn)得十分亮眼。

　　前途最開始走的路數(shù)和特斯拉、蔚來一樣，高舉高打，先造出一輛高端車，打出品牌影響力，再推出真正走量的車型。結(jié)果，第一步還沒走完，前途就被時(shí)代的浪潮拍在了沙灘上。

　　造車新勢(shì)力的第一要義是活下去。以威馬為例，威馬如今累計(jì)融資12輪，融資總額達(dá)到350億元，但是依舊需要靠融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2019年，整個(gè)資本市場(chǎng)遇冷。因?yàn)橘Y金鏈斷裂，大批量的造車新勢(shì)力，比如賽麟、博郡倒在了量產(chǎn)前夜。

　　那段時(shí)間，造車新勢(shì)力們都奄奄一息，李想見了100多家投資機(jī)構(gòu)都沒拿到融資，李斌被稱為“2019年最慘的人”。

　　前途汽車更慘，它的主要融資來源是母公司長(zhǎng)城華冠。長(zhǎng)城華冠曾是“新三板新能源第一股”，自登陸新三板后，長(zhǎng)城華冠成功融資5次，籌集了21.2億。

　　本身兜里就沒有多少錢的前途汽車，融資能力又不強(qiáng)。

　　前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程學(xué)專業(yè)，算是科班出身。但懂技術(shù)的陸群明顯不擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)。

　　“除了2020年疫情，2019年整個(gè)投資界對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)冷，即便在2017年、2018年資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車非常熱捧的時(shí)候，我們也沒有融到很多錢。我們有自己的融資團(tuán)隊(duì)，但其實(shí)我也沒有親自去管，沒有特別重視，對(duì)整個(gè)資本的理念理解得不夠充分。以前我的心態(tài)是‘技術(shù)厲害，資本服務(wù)’，現(xiàn)在看起來非常幼稚。”陸群之后曾對(duì)媒體這樣反思。

　　一個(gè)不懂資本市場(chǎng)的CEO，面對(duì)投資逐漸謹(jǐn)慎的資本市場(chǎng)，結(jié)果顯而易見。

　　2020年初，前途汽車被傳出業(yè)績(jī)暴雷、資金鏈斷裂，國(guó)內(nèi)的多家體驗(yàn)店和交付中心也陸續(xù)關(guān)停。員工們?yōu)榱擞懶缴踔了�在總部大廳。母公司長(zhǎng)城華冠連年虧損，也無法為前途持續(xù)輸血。

　　前途汽車由此從高峰墜入低谷，將近兩年的時(shí)間，沒有生產(chǎn)，也沒有銷售，幾乎在公眾視野中消失。

　　而蔚小理們，在倒下的前一刻，拿到了救命的錢，活了下來。如今，蔚小理已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)造車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　從同一初始站出發(fā)的幾家造車新勢(shì)力，最終走向了不同的方向，迎來了完全不一樣的命運(yùn)。

　　02、如何起死回生？

　　但陸群并不甘心前途汽車就這么倒下。

　　秉持著“不拋棄、不放棄”的原則，陸群這幾年一直游走在地方政府、投資人之間，到處找錢。

　　他的努力也確實(shí)有了回報(bào)。

　　去年5月，長(zhǎng)城華冠在前途汽車蘇州工廠召開2021年第二次股東大會(huì)，并且宣布啟動(dòng)重新回歸資本市場(chǎng)的工作。這給了資本市場(chǎng)一個(gè)信號(hào)——前途汽車要卷土重來了。

　　確實(shí)有一些企業(yè)對(duì)前途產(chǎn)生了興趣。南京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)主任、蘇州高新創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)科嘉和董事總經(jīng)理等都出席了長(zhǎng)城華冠的股東大會(huì)。同年12月10日，瑞峰新能源發(fā)布公告稱將認(rèn)購(gòu)長(zhǎng)城華冠不多于4%的股權(quán)。

　　俗話說，“在家靠父母，出門靠校友”，陸群又把找錢的目光投向了校友身上。

　　校友這一張牌打了出去，也確實(shí)拉來了資金。前途官方表示，2021年啟動(dòng)了T輪融資，定向向清華校友會(huì)開放，投資人以清華校友為主，并且官方聲稱融資也已順利完成。

　　盡管前途獨(dú)創(chuàng)了所謂的“T輪融資”，但兜里確實(shí)有了錢。

　　隨后，前途汽車迎來了一系列的動(dòng)作。2021年12月，許久未更新的公眾號(hào)又開始推送消息。前段時(shí)間元宇宙比較熱，前途還聯(lián)合金港控股，研發(fā)起了元宇宙賽車游戲。

　　今年2月，為了能更好地賣車，前途汽車發(fā)布了城市合伙人共創(chuàng)計(jì)劃，計(jì)劃招募50個(gè)城市的合伙人，參與計(jì)劃可以享受“百萬級(jí)銷售紅利”，合伙人購(gòu)車還可以參與后續(xù)車型研發(fā)。

　　當(dāng)然，造車是一項(xiàng)需要持續(xù)燒錢的生意，想要在造車江湖中生存下去，必須尋找到能夠長(zhǎng)期融資的通道。

　　前途想到的辦法是通過SPAC的方式登陸資本市場(chǎng)。

　　今年5月，長(zhǎng)城華冠宣布，與SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)Mountain Crest Acquisition Corp簽署正式合并協(xié)議，屆時(shí)前途汽車將作為長(zhǎng)城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴納斯達(dá)克IPO，投前估值為12.5億美元。

　　SPAC(Special Purpose Acquisition Company)，是一種上市公司形式，在美國(guó)被稱為“空白支票公司”，某種程度上來說也算是借殼上市。通過SPAC上市，不僅時(shí)間快、費(fèi)用少、流程簡(jiǎn)單，融資也有保證。

　　且不管前途能不能成功登陸資本市場(chǎng)，造車的故事，陸群是準(zhǔn)備繼續(xù)講下去了。

　　03、能走多遠(yuǎn)？

　　復(fù)活的前途汽車，講述的造車新故事變成了前途K20。

　　6月6日，前途在抖音直播間發(fā)布了新車K20。這是一款雙門電動(dòng)小跑車，百公里加速為4.7s、雙電機(jī)四驅(qū)、配置了前后雙叉臂懸掛、長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航可達(dá)500km，預(yù)售價(jià)格為8.68萬元-14.98萬元。

　　陸群表示，這款車面向的是18歲-25歲青年用戶，“K20一定要成為一款既讓年輕人能承受的起價(jià)格，又是一款有趣的車，高顏值的車。”

　　這款車推出后，褒貶不一，有人吐槽，“拜托前途在造車前，能不能做做市場(chǎng)調(diào)研。”“這不就是高配版老頭樂嗎?”

　　也有人覺得不錯(cuò)，“不管這個(gè)車的產(chǎn)品力如何，我非常樂意見到國(guó)產(chǎn)車中有諸如此類的小眾產(chǎn)品出現(xiàn)的，這樣才能夠滿足大眾多元化的需求。”“國(guó)產(chǎn)廠商終于發(fā)現(xiàn)了廉價(jià)小跑車這個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)，并為之拿出來深層次的技術(shù)。”

　　前途發(fā)布的第一款車K50，在產(chǎn)品定位其實(shí)出了不少問題。

　　K50是一款電動(dòng)超跑，定位曲高和寡不說，產(chǎn)品力也不夠突出，NEDC續(xù)航只有380公里、零百加速只有4.6秒。

　　無論是在品牌、產(chǎn)品性能還是價(jià)格上，K50都不占優(yōu)勢(shì)。這導(dǎo)致K50賣得非常不盡如人意，上市一年時(shí)間里，總上牌量未超過200輛。在2020年前后，甚至出現(xiàn)了車商5折甩賣K50的新聞。

　　第一款車如此劍走偏鋒，可以歸咎于前途的團(tuán)隊(duì)造車經(jīng)驗(yàn)不足。但在承擔(dān)“走量”重任的第二款車K20上，前途依舊選擇走小眾化路線。

　　K20的定位是10萬級(jí)別電動(dòng)小跑車。

　　“跑車本身和廉價(jià)就是反義詞，跑車代表的就是對(duì)汽車工業(yè)極限的探索。人們熱愛跑車也是沖著速度、設(shè)計(jì)、品牌歷史，甚至是售價(jià)去的。而前途所謂的十萬級(jí)別跑車，無非就是車身造的低一點(diǎn)、價(jià)格便宜一點(diǎn)，跑車的精髓一點(diǎn)沒占，相反跑車的缺點(diǎn)比如空間小、不舒適卻一個(gè)都沒丟。”一位業(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　十萬級(jí)別的小跑車，零跑之前也曾嘗試過。零跑的第一款量產(chǎn)車就是電動(dòng)跑車S01。但這款車銷量極為慘淡。S01是2019年開始量產(chǎn)交付的，截至2021年12月31日，零跑僅僅賣出了2708輛S01。

　　不過值得關(guān)注的是，為了吸引年輕人，也為了打出差異化，在K20上，前途設(shè)計(jì)了兩個(gè)殺手锏。一是定制化，車主從雙色車身的顏色搭配、機(jī)蓋裝飾條的紋飾，到卡鉗、A柱的顏色都可以自由選配。值得一提的是，這款車還提供硬頂版和敞篷版，把定制化玩到了極致。

　　另一個(gè)就是材料。K20號(hào)稱采用了高分子復(fù)合材料，整車重量達(dá)到了780kg。在新車設(shè)計(jì)上，前途確實(shí)花了不少心思。

　　10萬元左右的價(jià)格，不錯(cuò)的產(chǎn)品性能以及定制化的設(shè)計(jì)，確實(shí)打動(dòng)了一些年輕人。有不少人在看完直播后表示想要入手。

　　這款小眾的產(chǎn)品，能不能贏得市場(chǎng)的青睞，我們拭目以待。

　　但可以看得出來，如今的前途汽車正在靠自己的努力，一點(diǎn)點(diǎn)從深坑中爬起。正如，陸群在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上所說的，“永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶”。沒被失敗打倒的前途，決定重新出發(fā)。