拉斯維加斯的CIO利用物聯(lián)網(wǎng) 云技術來塑造未來之城

　　在備受關注的交通事故和死亡事故之后，大多數(shù)的市政IT高管都在等待自動駕駛汽車最終可以被證明毫無疑問是安全的，然后再為他們的城鎮(zhèn)建設下一代的道路和邊緣基礎設施。

　　但拉斯維加斯城的首席信息官Michael Sherwood可不是這樣。他正在全力以赴地吸引更多的游客，并試圖將拉斯維加斯塑造成美國的未來之城。

　　“拉斯維加斯正在蓬勃發(fā)展，試圖將旅游業(yè)帶回來。我們能做的最偉大的事情就是為這里的一些最先進的技術提供基礎，其中之一就是互聯(lián)道路。”Sherwood說。

　　迄今為止，Sherwood的IT部門已經(jīng)在拉斯維加斯的大道沿線、少數(shù)相鄰街道以及從機場到弗里蒙特街的150多個路口安裝了先進的物聯(lián)網(wǎng)設備。其首席信息官正在與幾家自動駕駛汽車制造商合作，如Motional、Amazon Zoox和Halo，還有為其電動車車隊提供私人汽車服務的Kaptyn，以及為其互聯(lián)道路的基礎設施和5G無線骨干網(wǎng)提供服務的思科。

　　“和汽車一樣，我們的道路也擁有很多技術，”Sherwood稱之為城市的交通生態(tài)系統(tǒng)，他說。“我們將利用技術與車輛進行通信，這些車輛原本就可以讀取信號燈，但現(xiàn)在我們還可以向車輛發(fā)送數(shù)據(jù)，告訴他們信號燈將在何時發(fā)生變化。”

　　除了可以收集數(shù)據(jù)的大量物聯(lián)網(wǎng)傳感器，十字路口還配備了可以連網(wǎng)的交通控制器和可以提前通知的緊急車輛信號，可以通過光纖或5G網(wǎng)絡向路由器和超高速無線網(wǎng)絡回送數(shù)據(jù)，向城市的物聯(lián)網(wǎng)樞紐發(fā)送數(shù)據(jù)。該市還在道路上安裝了動態(tài)消息標志，以應對緊急的天氣情況或是重要公告。

　　一條雙向通信道路

　　這座城市的互聯(lián)道路及其多云基礎設施實現(xiàn)了雙向通信，使得拉斯維加斯與眾不同，Sherwood說。該市和克拉克縣的一些地區(qū)能夠從自動駕駛汽車和道路上獲取數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳回給自動駕駛汽車，以及那些內(nèi)置了專用短程通信(DSRC)的某些型號的汽車，該首席信息官表示。

　　“我們目前在拉斯維加斯運營的自動駕駛出租車超過了74輛，你可以使用Lyft應用來呼叫一輛自動駕駛汽車，”該首席信息官表示。“這種自動駕駛汽車實際上是在混流交通中行駛的，這意味著在我們行駛的過程中，你我都會在一起。”Sherwood補充說，在每輛自動駕駛汽車中，人類駕駛員永遠是副駕駛員。

　　拉斯維加斯還與汽車合作伙伴Halo一起部署了機器人出租車，旨在將游客從麥卡倫機場迅速地運送到酒店，而無需再叫出租車或是租車。”

　　“你到了機場，走到外面，車就會在那兒等著你，”Sherwood說。“但里面沒有人。你可以坐進去，開著它四處轉(zhuǎn)悠，把它留在酒店，然后Halo會遠程連接車輛，把它開回去。”

　　Sherwood說，還有其他幾家汽車制造商正在對該市的物聯(lián)網(wǎng)基礎設施進行測試，但他也承認，自動駕駛汽車的時代仍處于初級階段，特別是因為今天在拉斯維加斯駕駛的自動駕駛汽車還需要有人類的副駕駛。盡管如此，嵌入城市的互聯(lián)基礎設施正在提供更快的交通以及更高的安全和環(huán)境效益，Sherwood說。

　　“這聽起來不太令人興奮，但人們能夠更快地從A地到達B地。我們正在減少碳排放。我們正在減少交通擁堵，”Sherwood說。Kaptyn的電動車也有能力連接到這個系統(tǒng)，我們希望為騎自行車的人和行人也提供數(shù)據(jù)……包括各種的車輛、交通工具和不同的社區(qū)。”

　　對于Sherwood來說，安全是第一位的，他堅持認為，在拉斯維加斯道路上的所有自動駕駛汽車都應該有人類副駕駛，以防出現(xiàn)技術故障。盡管如此，他仍在關注自動駕駛汽車制造商所取得的飛躍，并表示一旦獲得檢查員的許可，他將不會回避這些風險。

　　科技驅(qū)動拉斯維加斯

　　Sherwood知道，在一場導致了旅游業(yè)停滯的疫情爆發(fā)后，科技對提升拉斯維加斯作為首選旅游目的地的聲譽是有多么的重要。

　　城市新安裝的150個十字路口設備對連接道路是至關重要的，它們包含了遠不止紅、黃、綠的三種燈。現(xiàn)代的自動駕駛汽車同樣擁有大量的物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)，如溫度和速度，以及嵌入其中的攝像頭、視頻和計時器，如果激活，也可以被發(fā)送到城市的云端進行監(jiān)控。

　　該市的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡是運行在多云的基礎設施之上，包括了攝像頭、空氣質(zhì)量傳感器和激光雷達傳感器，這些傳感器會收集有關人員和交通量的3D數(shù)據(jù)，以及從一輛車到另一輛車的距離和角度讀數(shù)。

　　該市基于思科的激光雷達檢測系統(tǒng)還可以檢測錯誤方向的司機和迎面而來的車輛，發(fā)出電子罰單，并警告建筑工人和行人有車輛正在超速行駛。警車和消防車也將能夠通過數(shù)據(jù)儀表板向路上的車輛發(fā)出駛近時間的警報，并將十字路口的燈變?yōu)榧t色，以避免發(fā)生碰撞。

　　Sherwood承認，5G是推動更多自動駕駛汽車使用的另一個關鍵因素。目前，美國只有約20%的5G無線網(wǎng)絡投入了使用。Sherwood聲稱，隨著這種情況的改善，尤其是在城市地區(qū)，能夠開發(fā)出的創(chuàng)新和能力將是“驚人的”。

　　IDC數(shù)字汽車和交通策略研究經(jīng)理、分析師Sandeep Mukunda表示，拉斯維加斯并不是唯一一個擁有互聯(lián)道路的城市。邁阿密、底特律、舊金山和鳳凰城也在使用互聯(lián)道路技術對自動駕駛汽車進行“試錯”試點。他認為安全是首要好處，尤其是當警察和消防部門能夠連接互聯(lián)道路以優(yōu)化他們對緊急情況的反應時，Mukunda表示。

　　不過，Mukunda說，試點工作還處于起步階段，預計到2030年自動駕駛汽車才能全面投入使用。“這還處于生產(chǎn)的非常初始的階段。會有很多嘗試和錯誤。”他說。

　　超越自動駕駛汽車

　　這座城市在5G和物聯(lián)網(wǎng)方面的投資并不全是關于自動駕駛汽車和旅游業(yè)的。它還將惠及拉斯維加斯的居民，在勞動力發(fā)展、教育、維護和節(jié)能方面幫助社區(qū)，Sherwood說。例如，拉斯維加斯的IT員工正在使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器收集數(shù)據(jù)，以確定理想的時間，在公園人數(shù)最少的時候，派出清理人員進行維護。

　　Sherwood表示，物聯(lián)網(wǎng)傳感器還會持續(xù)監(jiān)測用水量，這是拉斯維加斯的一個關鍵數(shù)據(jù)指標。“我們生活在沙漠中，”Sherwood說。“我們需要節(jié)約用水�，F(xiàn)在擁有的這種我們以前從未有過的數(shù)據(jù)是非常重要的。”

　　雖然這位首席信息官也承認，拉斯維加斯向未來城市的轉(zhuǎn)型仍處于初級階段，但私人實體--包括現(xiàn)代酒店、賭場和娛樂場所--也參與進來了。Sherwood打趣道，這場疫情大流行加速了一些酒店基本物聯(lián)網(wǎng)設備的部署，如無鑰匙入住和自動清潔設備，甚至好萊塢星球的醉酒機器人酒吧也有了一名機器人調(diào)酒師。

　　值得注意的是，The Boring Company已經(jīng)在拉斯維加斯會議中心試行了一年多的特斯拉電動汽車“類似地鐵”的交通系統(tǒng)。該公司最近獲得了拉斯維加斯市議會的批準，將把這種交通工具擴展到選定的酒店和賭場，并最終擴展到機場，Sherwood預計。

　　永利和安可酒店已獲得批準了一個可用于Borling的地下車站，“現(xiàn)在已被批準進入了拉斯維加斯的市中心，它將進入Circa，這是我們的全新賭場。”，該首席信息官說。“隨著時間的推移，它也將擴展到大多數(shù)的賭場。”

　　與此同時，Sherwood和拉斯維加斯市還將與合作伙伴繼續(xù)擴大其互聯(lián)道路，融入更多創(chuàng)新的傳感器和設備，將一系列數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠鞘械脑贫恕?/p>

　　“我們在建立基礎設施，”Sherwood說。“這會是一場大的比賽。”