萬物互聯(lián)時(shí)代 車企和手機(jī)廠開始互卷

　　核心觀點(diǎn)

　　大屏電動(dòng)時(shí)代，汽車已經(jīng)成為新的流量入口，人們?nèi)粘３鲂袑?duì)于汽車的依賴，決定了這一入口是確定性的，同時(shí)也是尚未被分食掉的藍(lán)海;

　　對(duì)于車企來說，真正強(qiáng)勁的對(duì)手不是彼此，而是面向造車全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴，蔚來、吉利等車企也開始著眼手機(jī)業(yè)務(wù);

　　汽車和手機(jī)彼此融合后將獲得更大賦能，但對(duì)于有野心的廠商來說，未來的目標(biāo)將是多項(xiàng)通訊技術(shù)全面覆蓋下的“萬物”互聯(lián)。

　　在蘋果公司不斷向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的同時(shí)，自己所稱霸的智能手機(jī)市場(chǎng)也被車企盯上了。

　　2022年6月，蘋果發(fā)布了新一代Carplay車載系統(tǒng)，試圖深度接管整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，用戶將能夠用車機(jī)系統(tǒng)控制iPhone上包括播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、在線視頻在內(nèi)的所有功能。

　　在蘋果生態(tài)的支持之下，汽車可以變成集炫酷外表與智慧性能于一身的新型移動(dòng)終端。

　　Carplay車載系統(tǒng)的這次迭代，觸動(dòng)了汽車制造商的敏感神經(jīng)。7月4日，吉利旗下公司星紀(jì)時(shí)代官宣收購魅族科技79.09%的股份，取得對(duì)后者的控股。

　　未來，吉利計(jì)劃通過星紀(jì)時(shí)代打造一條多端融合創(chuàng)新賽道。而智能手機(jī)的加入，將這條賽道拓到了智能穿戴設(shè)備、智能家居等智能終端設(shè)備。各設(shè)備間的有線或無線連接，為延伸打造更多智慧場(chǎng)景提供了可能。

　　無獨(dú)有偶，蔚來也參與到了挑戰(zhàn)手機(jī)制造商的戰(zhàn)爭(zhēng)中來。

　　蔚來CEO李斌在7月接受采訪時(shí)表示，蔚來將做手機(jī)，并且未來每年僅開發(fā)一款旗艦手機(jī)。“主要是有點(diǎn)出息的手機(jī)廠商都搞車。如果不做手機(jī)，相當(dāng)于家里的鑰匙在自己的對(duì)手手上。”李斌直言。

　　此前，李斌曾抱怨蘋果的生態(tài)太封閉，蔚來推出的一些新的技術(shù)無法獲得蘋果開放接口，使自己很被動(dòng)。而一向把用戶體驗(yàn)奉為圭臬的蔚來選擇造手機(jī)，也很符合蔚來大手筆加碼用戶體驗(yàn)的一貫傳統(tǒng)。

　　不止蘋果，華為、小米等以手機(jī)主導(dǎo)的智能終端廠商也早已涉足汽車領(lǐng)域。對(duì)于一部分車企來說，造手機(jī)或許是對(duì)手步步緊逼之下的防守型策略。

　　無論是何原因?qū)е铝似�車和手機(jī)邊界的融合，當(dāng)下車企和手機(jī)廠商對(duì)于車機(jī)互聯(lián)已經(jīng)形成相互內(nèi)卷的態(tài)勢(shì)。汽車與手機(jī)的融合不僅有利于推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)邊界的延伸和下一個(gè)流量池的構(gòu)建，對(duì)于時(shí)空概念的顛覆也將超出人類的想象。

　　01、“有點(diǎn)出息的手機(jī)廠商都做車了”

　　在汽車走向智能電動(dòng)時(shí)代的當(dāng)下，手機(jī)廠商造車有很多天然的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，手機(jī)廠商更懂得智能終端的消費(fèi)者需求。比如以蘋果、華為、小米等為代表的萬物互聯(lián)“全家桶”的推出，不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了各種智能家居與手機(jī)、手表的互聯(lián)，這種互聯(lián)在效率上帶來的提升，已經(jīng)滲透進(jìn)普通人的日常工作、生活，甚至圈定了一波“果粉”、“米粉”。

　　其次，終端之間若想實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，關(guān)鍵在于系統(tǒng)。而蘋果和華為自身研發(fā)出的IOS和鴻蒙移動(dòng)操作系統(tǒng)，能夠幫助其不受制于其他通用系統(tǒng)的掣肘，更能為終端互聯(lián)構(gòu)建底層連接。但是車企幾乎沒有在系統(tǒng)軟件方面的積累。

　　第三，手機(jī)廠商在過去這些年里，已經(jīng)賺得盆滿缽滿，個(gè)個(gè)都手握大量資金。而入局造車門檻急劇降低，汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化率非常高，而且質(zhì)量可靠。

　　在手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和的背景下，手機(jī)廠商觸角伸向造車，非常值得理解。大屏電動(dòng)時(shí)代，汽車已經(jīng)成為新的流量入口，而且人們?nèi)粘３鲂袑?duì)于汽車的依賴，決定了這一入口是確定性的，同時(shí)也是尚未被分食掉的藍(lán)海。

　　所以對(duì)于車企來說，真正強(qiáng)勁的對(duì)手或許不是彼此，而是面向造車全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴。

　　“現(xiàn)在有點(diǎn)出息的手機(jī)廠商都做車了。”李斌調(diào)侃。而他的一席話，也道出車企真正的焦慮所在。為了消解掉手機(jī)廠商的既有優(yōu)勢(shì)，蔚來決定率先造手機(jī)從而構(gòu)建車機(jī)互聯(lián)的壁壘，在戰(zhàn)略上予以抵抗。

　　8月4日，蔚來正式成立蔚來移動(dòng)科技有限公司。據(jù)悉，原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒已加盟蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任軟件部門負(fù)責(zé)人。此外，蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等。

　　在手機(jī)行業(yè)資深從業(yè)者韓乾源看來，車企造手機(jī)不止于抵抗，還有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考：

　　首先，手機(jī)可以為人與汽車互動(dòng)提供媒介，從而讓自動(dòng)駕駛、VR互動(dòng)等功能有更好的用戶體驗(yàn);

　　其次，手機(jī)的用戶群體大、粘性高，而汽車相對(duì)小眾，手機(jī)有可能幫助車企實(shí)現(xiàn)從萬級(jí)到千萬級(jí)別的“出圈”，從而收獲更多智能終端消費(fèi)者，獲得構(gòu)建開發(fā)者生態(tài)的基礎(chǔ);

　　最后，也是最重要的是，對(duì)于車企來說，一旦通過手機(jī)打造出自身的硬件閉環(huán)，就有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)軟件維度的深度融合——提供平臺(tái)，吸引廣大的開發(fā)者主動(dòng)創(chuàng)造和貢獻(xiàn)相關(guān)應(yīng)用軟件。

　　在制造業(yè)，素有三等企業(yè)做服務(wù)，二等企業(yè)做產(chǎn)品，一等企業(yè)做平臺(tái)的鄙視鏈。當(dāng)前，吉利、小米、蔚來等企業(yè)已經(jīng)紛紛下場(chǎng)，通過多終端協(xié)同，自建平臺(tái)的方式打造閉環(huán)，而手機(jī)無疑在其中起到核心紐帶的作用。

　　02、不止車機(jī)互聯(lián)

　　誠(chéng)如北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔所言，手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力提高。所以無論是汽車還是手機(jī)，融合后的它們，都將從彼此身上獲得極大的賦能。

　　但對(duì)于有野心的廠商來說，腳步絕不止于汽車與手機(jī)之間的互聯(lián)。

　　2022年9月，蘋果、華為不約而同地在發(fā)布的全新旗艦手機(jī)中搭載了衛(wèi)星通信技術(shù)。星紀(jì)時(shí)代也在9月初宣布，將推出全球*直連低軌衛(wèi)星消費(fèi)級(jí)手機(jī)。

　　星紀(jì)時(shí)代主導(dǎo)的“吉利未來出行星座”首軌九星已在2022年6月2日以一箭九星方式成功發(fā)射。這為星紀(jì)時(shí)代接入天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)邁出關(guān)鍵一步。

　　星紀(jì)時(shí)代的構(gòu)想是通過星紀(jì)互聯(lián)技術(shù)，即5G+低軌衛(wèi)星通信+近場(chǎng)通信實(shí)現(xiàn)全域覆蓋，多端互聯(lián)。需要滿足的關(guān)鍵要素，包括多終端設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、近場(chǎng)通信技術(shù)、感知交互技術(shù)、軟硬件生態(tài)，同時(shí)覆蓋全場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)。

　　其中，低軌衛(wèi)星在覆蓋的廣度、速度、延時(shí)和穩(wěn)定等方面為其他通信手段提供補(bǔ)充，而手機(jī)將在其中承載萬物互聯(lián)當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)。

　　萬物互聯(lián)的構(gòu)想，或源起于美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX于2015年提出的“星鏈計(jì)劃”。自2020年首次完成衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)， “星鏈計(jì)劃”時(shí)至今日已經(jīng)將3208顆衛(wèi)星送入太空。

　　按照SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的設(shè)想，“星鏈計(jì)劃”將在地球周圍布置約1.2萬顆衛(wèi)星(后續(xù)可能增至4.2萬顆)，打造一個(gè)覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　而在SpaceX之前，盡管沒有低軌衛(wèi)星，但小米、華為等智能終端廠商一直在布局“小米加步槍”式的“萬物互聯(lián)”生態(tài)，IoT生態(tài)智能設(shè)備也在廠商的努力下走進(jìn)千家萬戶。

　　無論是馬斯克的“星鏈計(jì)劃”還是星紀(jì)時(shí)代的“出行星座”在上天入地的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之下，廠商們的長(zhǎng)期目標(biāo)，是突破智能手機(jī)、智能汽車等單一行業(yè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局，打造多端智能融合的天地一體化生態(tài)，為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)。

　　未來，車企的野心是應(yīng)連盡聯(lián)的萬物互聯(lián)。

　　03、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　這場(chǎng)車企與手機(jī)廠商雙向奔赴的關(guān)系里，牽扯到的產(chǎn)業(yè)方遠(yuǎn)不止這二者。

　　若想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、低時(shí)延的連接覆蓋，通信、AI、云計(jì)算等技術(shù)廠商在其中扮演著關(guān)鍵角色。這些技術(shù)直接影響到設(shè)備間的自然交互性和融合體驗(yàn)感，也決定了下一代智能終端的引爆點(diǎn)何時(shí)到來。

　　2021年3月，中國(guó)頭部綜合通信解決方案提供商中興通訊適時(shí)而為，成立汽車電子產(chǎn)品線，布局并開發(fā)車規(guī)SOC芯片、車載操作系統(tǒng)及基礎(chǔ)平臺(tái)軟件產(chǎn)品。如今，汽車電子業(yè)務(wù)已經(jīng)與手機(jī)業(yè)務(wù)一樣，屬于中興通訊的第二增長(zhǎng)曲線。

　　在2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間，中興通訊汽車電子規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)表示，該公司將把握汽車智能網(wǎng)聯(lián)化變革機(jī)遇，依托在通訊設(shè)備領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，目標(biāo)成為數(shù)字化汽車基礎(chǔ)能力提供商。

　　據(jù)劉建業(yè)透露，中興通訊車用操作系統(tǒng)已經(jīng)通過ASIL-D功能安全管理和產(chǎn)品認(rèn)證，正在與長(zhǎng)安汽車在車用OS項(xiàng)目中進(jìn)行深入合作，同時(shí)和多個(gè)國(guó)內(nèi)Top級(jí)主機(jī)廠進(jìn)行前期測(cè)試工作。預(yù)計(jì)2022年年底，該操作系統(tǒng)能基本完成產(chǎn)品化，具備量產(chǎn)能力。

　　“但我們不會(huì)造車。”劉建業(yè)強(qiáng)調(diào)，中興通訊在汽車領(lǐng)域的基本認(rèn)識(shí)是恪守邊界，相互賦能，目標(biāo)是不觸碰車廠靈魂前提下，服務(wù)于車廠轉(zhuǎn)型并造好車，在智能化上發(fā)揮能力，做好自己擅長(zhǎng)的部分。

　　“不能掌控靈魂的OEM十年以后可能將不復(fù)存在。而車企要掌握自己的靈魂，必須要轉(zhuǎn)型成為科技公司。但讓做車的人去造手機(jī)的難度更大。”劉建業(yè)直言。他認(rèn)為相比去做全棧建設(shè)，利用生態(tài)圈的力量更為可行。

　　不過車企的靈魂為何，始終見仁見智。

　　“靈魂論”主張者，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2021年年中的年度股東大會(huì)上表示：“上汽很難接受華為單一一家供應(yīng)商提供整體解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。靈魂一定要掌握在自己手中。”

　　而華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍則認(rèn)為，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的軟件能力并非車企的“靈魂”，車企真正的“靈魂”是造車、賣車方面的能力，包括品牌、車型、制造、供應(yīng)鏈、銷售等方面，這是各個(gè)車企真正出差異點(diǎn)的地方。

　　事實(shí)上，無論造手機(jī)也好，“靈魂”也罷，各家企業(yè)實(shí)際上是想在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)重塑的競(jìng)爭(zhēng)中，獲得助其屹立不倒的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在“靈魂”的不斷演進(jìn)中，催生出新興的商業(yè)形態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　04結(jié)語

　　李書福對(duì)汽車出行行業(yè)“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”的預(yù)言，正在逐步應(yīng)驗(yàn)。而進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，傳統(tǒng)車企如再不發(fā)力，很可能盡失主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　從自動(dòng)駕駛的狂轟濫炸，到智能移動(dòng)終端的花式席卷，車企面臨的對(duì)手早已不再僅限于同行。從造車新勢(shì)力到智駕公司、手機(jī)廠商，都在覬覦智能出行這塊蛋糕，在造車領(lǐng)域花式內(nèi)卷。

　　伴隨車企面向手機(jī)的全面發(fā)力，智慧出行行業(yè)進(jìn)入到受多重變量影響的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，時(shí)間將優(yōu)勝劣汰。億歐汽車相信，市場(chǎng)終將沙里淘金，而殘酷的競(jìng)爭(zhēng)也將為中國(guó)汽車出行產(chǎn)業(yè)留下豐碩的科技果實(shí)。